Testna vožnja Toyota Corolla od leta 2010 Hatchback

Vsak zase

V tem tržnem segmentu, Japonci se borijo za ruski denar z drugimi japonščini. Limuzine, ki so odraščali iz razreda golf, po ceni okoli 20 tisoč dolarjev, spoznali novega igralca: Nissan proti Toyota in Mitsubishi. Boj, kjer vsakdo zase, sodi Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer.
Generacija desetina Ulan s telesom sedan se prodaja v Rusiji od junija 2007.
Motorji: 1.5; 2,0l (109.150 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski ali variator s 6 pritrjena orodja (2.0 L).
Možnosti: Povabi, Invite +, Intense.
Cena v Rusiji: 482 000 - 651 000 rubljev. ($ 19.600-26.500).
Nissan Tiida.
Imamo sedan in Hatchback prodaja se je začela v jeseni leta 2007, na trgu Amerike avto pod imenom prodajo versa za več let.
Motorji: bencin 1,6; 1,8 L (110, 126 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali 4-stopenjski avtomat, 6-stopenjski mehanika (1,8 l).
Komplet: Comfort, Elegance, TEKNA.
Cena v Rusiji: 499 900-600 900 rubljev. ($ 20.400-24.500).
Toyota Corolla
Prvenec naslednjo različico priljubljenega avtomobila je potekala v letu 2006, od februarja 2007, je nova Corolla prodaja v Rusiji.
Motorji: bencin 1,4; 1,6 L (97, 124l.s.).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali avtomatizirano.
Udobje: Comfort, Elegance, Prestige.
Cena v Rusiji: 529,500-661 000 rubljev. ($ 21.600-27.000).
Spoznajte oblačila
Ljubiti oči Mitsubishi Lancer, se zdi mogoče, da izgube. Eleganten, hiter sprednji del, izrazno profil in krme. Notranjosti avtomobila ste v vztrajnosti vezavi jezika, s pogledom na prostorno notranjost, ki daje priznanje jasnih merilih. To je povsem primerna za udobni sedeži, nizka pristanek, brezhibno krmiljenje grip, menjalnik ročice. Zdi trone ključ za vžig - in celo skromen 1,5-litrski motor tornado bo odzval na vaše razpoloženje.
Dobro opravljene ustvarjalce strojev! Užitke ne opazijo okusa sintetike v vsem. Ne bodite pozorni, da plastika ne le kopa, ampak tudi odkrito poceni; Da je stojala na sprednji glavi težka, in mehanizem nadzora polja je hrupna in nejasna. Toda Ulan je nedvomno pripravljen na kritike. Da, nekaj je bilo shranjenih, no, ostalo pa je poklon domnevne varnosti s petimi zvezdicami.
Neznanje? Nato pazite na elastični motor, enostavno pospeševanje stroja z 1200 vrt / min. Seveda se težko dotakne 16-palčnih koles s kraja, ni lahko biti energičen, ko se hitro vozi. Za vsakdanje življenje pa sta motor in prenos dobro uravnotežen. Območje delovanja je široko izbrano. To je samo hrup po 3000 rpm lancer postane kot sranje kovinske škatle, v kateri je nemogoče govoriti normalno. Shrani v Shu-koš? Izgleda. Dejansko, na dvo-litrski različici tega ni bilo in v naraslo.
Ni bilo sestavljenega krmiljenja. Na prvi pogled je to strogo in informativno, Lancer ponovno začne igrati mišice. Njegove reakcije so hitre, temperamentne, impulzivne, alas: spet so potisnili sintetiko. Volan se pritrdi na neposredno in zahteva napora za skoraj nevidno korekcijo oči. V hitrem obratu je umetni stabilizacijski učinek skoraj nespremenjen, zato lahko uganete o začetku zdrsa, lahko samo spremenite pot. Potem pa tudi visoke vzmeti suspenzije. Mi-Tsubisi se zelo učinkovito drži na cesto z zmogljivimi kolesi, vendar doseže mejo, scanctionaly drsi sprednjo os zunaj.
Na splošno, Lancer Yapik in očarljivo, vendar nastavitve proračunske različice preveč umetne in ne upravičujejo pričakovanj.
Vzemite na Maccam.
V frekvenčnih linijah stojala, visoke strehe, suhih koles in velikega prtljažnika NISSAN-TIID je nekaj neobveznosti glede na njega z priljubljenim Renaultom. Čeprav je skoraj spremenljiva plima (prevedena Tidis), ni prikrajšana za prekleto blagovno znamko.
Iz notranjosti stroja je zadržan. Široka in ploščata sprednja plošča, kompaktna, tradicionalna kombinacija naprav, preprost volan in vzvodne škatle ne poskušajo prevzeti vaše pozornosti. Na nekaterih izvirnosti namiguje samo korporativna podnebna namestitev. Malo kasneje, bodite pozorni na dobrih oblazinjenih materialov, mehke plastike, nepričakovano udobne roke. In takoj se naročite na neprijeten sedež - s kratkim varnostnim kopiranjem vzglavnika, zakaj, mimogrede, zunanja visoka streha nenadoma visi na vrhu vrha. Nazadnje označite nenavadno lokacijo prilagajalnih ročajev in z njim ter obsesivno bližino sedežev na desni strani potnika. Lancer je veliko prostoren! In samo sedel od zadaj, kjer lahko vrgel nogo na nogo, veš, za koga je vse to storjeno. V glavi utripa besedo taksi.
Za posebno arhitekturo telesa TIID skriva povečano platformo za prenosni računalnik. Proizvajajo ta model v Mehiki. Torej na poti TIIDA, ne bo določena z nacionalno in razredni pripadnost! Zato pomanjkljivosti in nepremišljevanja v karakteristikah vožnje.
Prazno v sili volana Nissan - popolno nasprotje Mitsubishi. Reakcija stroja, ki je nagnjena tudi na kopanje pri hitrosti nad 140 km / h, počasnimi in premišljenimi. Načeloma se vse to lahko šteje za nepomembno. Dejansko je v okviru pravil ceste, vedenje tidisa je precej zanesljivo, je razumel tudi predvidljivo. In samo premikajo linijo, razumete, kakšno variabilnost plime.
Commonwealth of Inclusive menjalnik in prilagodljiv motor, nasprotno, izgleda zelo impresivno. Tiid je lahek, preklican skoraj s hitrostjo mirovanja. Morda je edina stvar, ki jo motor ni dovolj - svetlost, agresija v območju visokih vrtljajev. Ne pnevmatike Nissan in Hrup Spremnik. Bazovićne note motorja prodrejo v kabino približno s 3000 vrt / min, vendar je precej ozadje, ki ne posega v komunikacijo.
Oh, tam bi bili bolj udobni obeski! In oni - nasprotno, kratkoregijo, kot da iz razreda donatorja spodaj. Tidis precej trdo pripelje na majhne nepravilnosti, kar dokazuje skakanje in močno navpično zvezdo na dobri hitrosti.
Vozniki brez posebnih ambicij so tidis, za katerega. Pravica zaradi: To je tako najboljše, da se potniki počutijo.
Pazi na um
Zadrževanje COROLLA je treba sprejeti brez pridržkov, sicer je bolje, da ga zavrnete. Toyota se ne bo igrala s tabo, obetavno nekaj več. Ona je, kot je.
Lahko očitajo komplet testnega stroja presežnih reševanje: ročni pomik oken, namerno plastična volana, gumb gumb polju. Lahko se strinjam, da je kljubovalno svetlo osvetlitev instrumentov. Potem boste morali pljuvati na kratko sedežno blazino, hvali preveč visoko pristanek, in potnik je že potisnite nekajkrat. Wow! Zdi se, da je velika, vendar ni zelo zastonj avto.
Toda kmalu, ne da bi sploh opazil, kako se je to zgodilo, boste začeli, da poberem udobne in prostorne škatle, preverjenih jasnost nadzora menjalnika, informativne pedali, prijetno ovna ovna, nastavljivo, mimogrede, v vzdolžni smeri. Vsak zasuk, ročica, gumb ne le nahaja na pravem mestu, vendar je prijetno tudi na dotik. In avto, kot da bi starega prijatelja, obdaja skrb in pozornost.
Extra eno in pol ducata konjev pod pokrovom stvareh. Seveda jih lahko očital Lenza na malih (do 2000) vrtljajih. V tem smislu in Tiid izgleda bolj verjetno, energična. Ampak motor Corollane ni enako, kakor hitro vrtljajev puščica preskoči treh tisočink. Za njeno - ni več samo dober avto: on je rojen, s svetlobo, v naravi moči, energije in občutek večvrednosti.
V voditeljev Corolla in akustično udobje. Ona ne pritiskajte zvok sistema gradacije kot Lancer; Njena motorja poje pri visokih hitrostih tišjih kot tidida; Aerodinamika je tudi boljši od konkurentov. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Kolesa se hitro odziva na hrapavost prevleke, polnjenje salon z močnim srna. Morajo biti dvignjeno od ceste vsak prodnata, pesek in oprijem na kovino. Zvonjenje je treba tako, da začnete pritožujejo zaradi nesprejemljivih cestah, vendar boste preseliti v drug avto - asfalt, kot če bi bili pijani!
Gosta, elastični obeski uspelo udobje razvajajo. Pri visokih hitrostih, malo utrujena s podrobnim ponovitev lastnosti ceste. Ampak to je vredno malo ponastavitev tempo - valovi avtocesti, kot če kodraste profil, se avto ustavi skakanje po njihovih vrhovih. V to, Corolla je zelo podoben Lancer, vendar je nekoliko slabše v manjših nepravilnostih.
Malo verjetno je, da je ta avto lahko zahteva, da se bolj močna vodljivost. Corolla ne moti sploh, njen volan je natančen in informativen, avto je ubogljiv in prijazen. Glavni Občutek je bil ravno toliko pozitivnih občutkov za svoj denar, kot je bilo pričakovano. Ali morda celo več!
Današnji generalni japonski srednje razrede niso več skvokni sklopi, kaj so se nekoč slišali. Precej raznoliko, z zahtevkom za svetle znake. Ko so bili avtomobili zgrajeni za končno skupinsko fotografijo, je prišlo do analogije filmskega modela: zbiralski zbiralniki; Previden strahopetec; Temeljito uporabljeni. Spomnil? Slavna Trojica sovjetske kinematografije je dumbfined, vendar so vsi očarljivi na svoj način. Naše avto moonsoes so slabše!
Sergey Voskresensky: Vedno pogosteje mislim: Ali je vredno neskončno povečati avtomobile v količini in masi, ki se skriva za ekologijo in varnostno zaskrbljenostjo? Zagotovo obstajajo druge poti evolucije in nič manj zanimive.
Mitsubishi Lancer - Ko je prejel modno uniformo in prostoren solon, je naslikal ravnotežje v nastavitvah jahanja, vsaj v poceni konfiguraciji.
Skupna ocena 7.8.
+ Ekspresivna, priročna za voznika in potnike, dobro opremljena, suspenzija je udobna in energetsko intenzivna.
- Mediocre akustično udobje, ne-komunalni prtljažnik.
NISSAN TIIDA - Za spor nekaterih rešitev je skrita precej dobro premišljena, dobro opremljena in precej praktična vozila, z izračunom racionalnih ljudi.
Skupna ocena 7.8.
+ Prostorni zadnji potniki, prostorno deblo, elastični motor, dobre končne materiale.
- Neizkoriščena ravnanje in gladkost, neprijetno pristajanje voznika.
TOYOTA COROLLA - Nekdo se zdi preveč pravilna in nezanimiva. Lahko uničiš samo stereotip .. Preverjanje avtomobila v poslu.
Skupna ocena 8.1
+ Dobro premišljena ergonomija, uravnotežena, z lučjo vožnje zmogljivosti, prostorno deblo.
- Zaprto, zlasti za zadnje potnike, je slabo zaščiteno pred smeti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"