Testna vožnja Toyota Corolla od leta 2010 Hatchback

Spopad titanov

Morda noben avto v Rusiji primerja popularnost z ledeno limuzino za golf. Predstavitev desete generacije Corolla, Toyota, ki je kljubovala, je pritrjena z običajnim imenom najbolj priljubljenih štirih vrat (vtisi iz Hatchbacka, imenovane Auris, bomo delili v naslednji sobi). In soočiti se je debelator, bo eden izmed najbolje prodajanih limuzin v C Ford Focus Segment.
Nova Corolla je pridobila trdnost in živo podobno malce. Shranjevanje stare medosne razdalje, je limuzina postala 50 mm širša, podaljšana za 155 mm, robniška teža pa se je povečala za 100 kg. Padel je stroj in vizualno: impresivno otekanje, stransko stransko stransko matron.
Toda v notranjosti trdnosti in koreninosti se ne čuti več. Plastika je večinoma trda, flipper vratna gumba in nimajo najbolj plemenitih. Položaj je shranjen z elegantno oblikovanjem osrednje konzole (v veliki meri oblikovana oblika "oblikovana oblika X-oblikovanja podnebnega krmilnika in ne-trivialne rešitve optimalne kombinacije instrumentov, kjer so sekundarne kazalce vpisane v merilnika hitrosti in tahometra luske.
Ostali poudarek Smo grozi, da bomo pokazali v padcu v Frankfurtu, vendar so očitne nekatere inovacije v zunanjosti preskusnega limuzina. Očitno se v kakovosti nadomestila neke povišanja cen cene vzornega leta razlikuje od predhodnika s kromiranimi oblogami vrat. Signali Ghia (zdaj tudi Chrome) se premaknejo iz zadnjega stojala na sprednja krila, pri čemer je bilo mesto ponavljalcev rotacijskega kazalca. V ogledalih so bili poravnani signali.
Focus Salon ne zasije z oblikovalskimi raziskavami. Kakovost materialov in montaže pa je precej dostojna. Zgornji del torpeda je končan z mehko plastiko pod žagano svinjsko kožo. Registracija prezračevalnih deflektorjev in vratnih ročajev za aluminij uspešno razredči celotno sivo-črno notranjostno ozadje. Res, blazinica pod drevesom na osrednji konzoli zgornje različice Ghia izgleda, da jo dal rahlo, tujec. Zaradi stilistične enotnosti ga je treba zamenjati s kovinskimi, kot na strojih, ki se izvajajo s trendom.
Z vidika ergonomije Corolla je skoraj brezhiben. Zahvaljujoč njeni obliki in grobi tkanini, sedež sedeža popolnoma popravlja telo. Usnjena platišče z usnjeno platiščem (nastavljivo višino in z odhodom) in ključem na iglah, velikih in logičnih gumbih in ročajih na konzoli. In računalnika na vozilu, usposobljen za komuniciranje z voznikom v ruščini, bo cenil ne le ljudi, ki niso seznanjeni s tujimi jeziki. Vsaj kot svetla dokaz o spoštovanju naše kode vezja.
Brez pritožb in osredotočenosti: iztovarjanje voznika, lokacija kontrol, prizadevanja za njih, berljivost naprav je vse, kot bi morala biti. Predsednik, čeprav ne najvišje kakovosti, vendar usnjeno oblazinjenje se širi dobro in je opremljeno z električnimi nastavitvami (usnje in električni pogoni, seveda, so navedeni na seznamu možnosti, vendar toyota ne ponuja). Krmilni drog je nastavljiv v dveh ravninah. Računalnik se osredotoča. Ali rezervoarji za vse majhne podrobnosti v Corolli več.
Ni slabo (z izzivi razreda, seveda) tudi čutijo potnike. V vsakem primeru se ljudje s srednje višine in kompleksom ne bodo pritoževali zaradi nelagodja: prostori na zadnjih sedežih so dovolj za noge in nad glavo. Srednje mesto, kot ponavadi, otroci: občutek komolca, seveda, stvar je dobra, vendar ne, ko je prisiljena. Kjer je lepši, da ga čutimo skozi vrhunsko široko padce.
Zadnja stvar, ki jo morate preveriti, preden greš na cesto, prtljažni predelki. Po mnenju proizvajalca je prostornina debla pri fokusu 465 litrov. Res je, da je ta številka veljavna za evropsko različico, opremljeno z ozko pristanišče. Avtomobili ruske skupščine so opremljeni z običajnim strahom. Nekateri uporabni volumen, seveda izgine, vendar je v naših razmerah taka žrtev utemeljena. V nasprotnem primeru je fokusni deblo precej priročen: pokrov je opremljen z notranjim oblazinjenjem, kompaktne zanke pa ne zamahujejo. Res je, na pokrovu prtljažnega stroja modela leta 2007, iz nekega razloga ni bilo običajnega notranjega ročaja. Čudno, priročno, ker je bila stvar
Pokrov prtljažnika Corolla je tudi dolgočasen, vendar ni več ročajev, in veliki sivi podobne zanke segajo navzdol in jedo del volumna (v primerjavi s predhodno generiranje segrevanja, volumen debla se je povečal za 50 litrov in je 450 litrov). Možno je, da ga povečate tako, da zložite zadnji del zadnjega kavča. Vendar je visok korak bistveno omejen na možnost prevoza velikosti velikih velikosti.
No, zdaj pa poglejmo, kaj naši junaki na poti. Na podlagi kazalnikov moči, bi bilo nekaj za Corolla 1,6 (124 KM) je treba sprejeti za 1,8-litrski 125-močan Focus. Vendar pa je Toyota šla k nam z opcijskim robotsko škatle Multimode (polno avtomatski menjalnik japonskih strank ne privošči). Avtomatski Focus je na voljo samo s 100-članska 1,6 ali 145-močne 2,0. In, z odbojem, smo se ustavili na izbiro na zmogljivim motorjem. Še posebej, ker na primer Ford še vedno izkaže, da je cenejši od Toyote.
Vendar pa je temperament tekmecev pokazala povsem primerljivi. Prednost Focus pri konjih praktično izravnamo z njeno relativno večji (razliko Corolla v 140 kg) mase. Hkrati je arhaična 4-stopenjski Ford Naprava omogoča veliko bolj udobno overclocking kot sodobni 5-stopenjskim Toyota robota, neumnega ob vsaki spremembi prenosa. To je mogoče doseči gladkost od multimodalno, sprošča plin v času, preden samodejno preklapljanje ali ročno nastavitvijo elektronike s pomočjo krajo cvetnih listov (po določenem času po takega posega, bo polje neodvisno vrniti v samodejnem načinu). Zgledno pariteta od naših junakov in ravnanje. Toyota samozavestno stoji na hitrost ravno, gladko reagira z zavrnitvijo volana in hitro trud je zelo informativen. Če premaknete s hitrostjo, v prelomu Corolla more iti v zdrsu. Vendar pa razvija povsem gladko, lahko pripravljen voznik spopadanje z delom delovne sile ne bo. Žal, vendar ni nujno, da računajo na pomoč elektronike: sistem stabilizacije za Corolle japonščini ne ponuja v Rusiji.
Vrsta popolnoma ohranja speedwise neposredno in zelo natančno predpisuje trajektorije v napravah. Jasno reaktivni trud je vedno prisoten na volanu. Z aktivno sprejemu strmih zavojev, je rahlo nezadostna preobrat. Riding vtisi nekoliko pokvari preveč mehko vzmetenje, ki omogoča precej globoke zvitki v zavojih.
V smislu tekmeca udobja, tekmeci so zelo blizu. Mala in srednje velika nepravilnosti obeh limuzine opraviti enako dobro. Res je, da veliki valovi Corolla je občutek bolj samozavestni. Presežek energetska intenzivnost suspenzije Ford in Toyota, pa se ne razlikujejo v smeri tirnic in lažnive policija očitno ne splača. Hrup izolacija obeh limuzine na štiri. Zvok motorja razveljavi le na visoke hitrosti, ampak bottom in blatniki so zaščiteni povprečen.
No, končno, kot ponavadi, o denarju. Z vidika začetnih stroškov se osredotočite na 14,010 $ pogleda na najbolj privlačno. To je seveda limuzina z 1,4-litrskim motorjem (80 KM) v slabem konfiguraciji udobja. Najnižja cena COROLLA bo 18.600 $ na avto z 1,4-litrskim 97-motorjem. TRUE, v bazi podatkov, taka Toyota ima štiri zračne blazine, ABS, klimatske naprave, ogrevane sedeže in ogledala, CD-radio
Vendar pa bo Ford še vedno opremljen s podobnim naborom Fordovih možnosti bo stala veliko 17.595 $.
Ford Focus Test.
V nizu preskusov nesreče Evropskega združenja EuroNCAP Hatchback Ford Focus v letu 2004 s skupnim rezultatom 35 točk je prejela največjo oceno 5 zvezdic. Oba preskusa (sprednji in stranski preskusi) Avto je prešel z enakim rezultatom 16 točk. Strokovnjaki so opazili tudi visoko stopnjo varnosti v višini 40 točk v kabini (4 zvezdice od 5). Vendar pa je bila varnost pešcev zelo pomembna le 15 točk, kar ustreza 2 zvezdicam od 4.
TEST TEST TEST TOYOTA COROLLA
Serija preskusov nesreče Evropskega združenja EuroNCAP Nova generacija Toyote Corolla je minila letos. Glede na rezultate preskusov je Sedan prejel 34 točk, ki potegne največjo oceno 5 zvezdic. Prednji udarec je bil ob istem času, ki ga je avto za 15 točk, in stran za 16. Za varnost otrok, strokovnjaki dodeljene novost 39 točk, kar ustreza 4 zvezdice od 5 možnih. Prav tako je zelo cenjena skrb za pešce 23 točk (3 zvezdice od 4).
Primerno: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus.
+ Moderni evropski avto po zelo privlačni ceni, veličastnem tandemu 4-stopenjskega avtomata in motor 2.0.
- Notranjost dolgočasne, nekaj vej za najmanjše stvari, v prtljažniku ni notranjega ročaja.
Dmitry Zlenko, Mkmobilski dopisnik:
Ta avto je vedno imel, morda, najbolj uravnotežen niz lastnosti med sabo je podobna. Tukaj in odlična kakovost vožnje ter dostojne dinamike ter dobro izpolnjen salon ter funkcionalno polnjenje in več kot ugleden videz. Seveda, bolj sveže v začasnem odnosu do Corolla in izgleda bolj promoled, in ni slabše. Vendar pa je še zgodaj, da od računov, zlasti ker optimalno kakovostno ravnovesje japoncev, nikoli ni doseženo.
Daria Zarezka, Mkmobilski dopisnik:
Pred letom in pol nazaj, Focus videti zelo pomembna, izstopa med podobnimi limuzine z Naočit in univerzalni videz, hkrati pa so primerni in ugleden oče družine, in ena srednja upravitelja. Danes je Ford postopoma razume oblikovalci konkurenčnih podjetij. Enako je mogoče reči o notranjosti kakovostno, zelo moderno, vendar brez rozin. Eden Všeč da se še vedno dogaja. Skratka, Focus danes je samo dober, dober avto.
Toyota Corolla
+ Ni slabo vrednost za denar, ugleden videz, rojen japonski montažo.
- slaba izbira pogonskih enot, pomanjkanje dizelskega različice in polnopravni stroju.
Dmitry Zlenko, Mkmobil je dopisnik: podobnost kompaktne limuzine z vodilno modelu poslovnega razreda je vedno pri roki, tako da z zunanjostjo nove generacije Corolla Toyotovs ni ravno neodgovorjenih, poleg tega, dodajanje trden videz nič manj ugleden na notranjost. Čeprav, če primerjamo notranjost novosti s tem povezane Auris, potem pa slednji izgleda, seveda, je criminatory. Kot je za premike Corolla, nato pa Japonci niso ponudili nič novega nič novega.
Daria Zarezka, Mkmobil dopisnik: Če upoštevamo generacijo deseto družbe Toyota Corolla kot celote, I kot Auris več. Pravzaprav, Corolla ima veliko bolj ugleden videz, jasno usmerjen v močni tla. Toda v notranjosti, kljub predvsem klasične gradnje, ni bila izjemno moški. To je zelo elegantna tukaj, udobno in funkcionalno. Všeč mi je novost in v gibanju, zlasti gladkost kapi in ravnanje, vendar je robotski KP bi kljubujejo običajno avtomatsko.
Besedilo: Andrej Tsybulsky
Foto: Yang Segal

Vir: Mkmobil [04.06.2007]