Testna vožnja Toyota Avensis od leta 2009 Sedan

Nova alternativa

Priljubljenost japonskih srednješolskih strojev v Rusiji ne raste po dnevu, ampak za uro. Zanimivo je, da jih s podrobneje gleda na veliko več podobnosti kot razlike.

Zdi se, da je nesporna resnica, ki je izbrala oblačila ali avto, nas vodijo osebne simpatije. Za nekoga, za nekoga, odsotnost ogromnih novih predmetov v garderobi katastrofe, druga pa se počuti udobno samo v klasičnih stvareh nevdoldednega oblikovanja. Ampak, če govorimo o srednješolskih strojih, večina kupcev do nedavnega prednostnega Passat in mode, in klasika hkrati. Položaj se je spremenil s tržnim izhodom. Primeri samo za leto Nissan je uspelo primerjati popularnost z vodjo razreda. In spomladi avtomobilskega avtomobila se je pojavil še en, morda bolj nevaren nasprotnik Avensis. Če želite izvedeti, kako resne novince trditve smo se odločili, da ga primerjamo z že uglednim Posterkind.
 
Izbira napajalnih enot je določila kupce. V največjem povpraševanju v Rusiji je bil uporabljen 2-litrski Avensisi z avtomatskim menjalnikom. In to pomeni, da smo v nasprotnikih takega avtomobila opredelili primer-2.0cvt, opremljen s 140-močnim dvo- litrskim motorjem in brezstopenjskim variatorjem kot menjalnikom.

Prav od ljudi
Japonska podjetja sta imela ime na množični proizvodnji glede na poceni stroje. Torej, če iščete avto, ki ga boste v prvi vrsti, se nahaja predvsem podoba-Meker, tudi najdražja Avensis in primer je komaj primerna. Japonska zanesljivost, odlično udobje in varnost, ki je postala pregovor jezikov in varnosti, skupaj s trenutnim izraznim dizajnom na rast prestiža dveh japonstev, ki se še ne odraža.
 
Da, in potomci Samuraja sami posebej za evropske in ameriške snobe izumili luksuzne blagovne znamke Lexusa in neskončnosti. V besedi, japonski tukaj v vlogi dohitevanja in dati prednost nekaterim od njih, je nemogoče.

Modne in nestaverne vrednote
Kakšna lepa Toyota imate. Kako se imenuje? Solid G., Introductively, sem iz oči Mercedes-Benz, Avensis je zdelo, da je všeč. Nisem si mislil, da bo lastnik prestižne E-razred dal oči na naši japonščini. Konec koncev, to občinstvo je komaj najbolj konzervativno. Vendar pa je lahko uganiti, kaj točno jo privlači. Novost tukaj nima nič opraviti s tem. Toda strogo preverjene razmerja, mešanica trdnosti in izraznosti, mir in hladno mirnosti všeč verjetno.
 
Poleg tega je naše Avensis je izkazalo za zelo ugodno barve. V svetlih sončnih žarkov, je ujel pogled na paleto bež-srebrnih odtenkih. Tudi z lokacijo simbola, ki so bili obdelani v Toyotini oblikovalci. Ona ni bila le zaljubljen kot redni tabli, in vgrajeni v rebra kaskadnih iz hladilnika rešetke in naredili blagovno znamko buško na čelu.
 
Na splošno velja, videz avtomobila Izkazalo se je, čeprav je ekspresiven, vendar nekoliko težka. Stilisti Evropskega Design Centre družbe, kot če posebej poskušali pritegniti tiste, ki radi solidno zanesljivost, ne pa modi lahkomiselnost. Ob istem času, še enkrat, skoraj namenoma ni sram, da sposoditi nekaj od konkurentov. Če želite v Avensis, da je težko najti podobnosti z Volkswagen in Opel modelov. Korak po sebi ni nesporna, vendar zelo okvirno. V Toyota vedela za katero so delali.
 
Primer popolno nasprotje. Ona je od tistih, ki so pripravljeni kričati na ves svet. Glej, kaj sem! Naši sparkled srebro obrazi, vendar je najugodnejša barva za takšno izrazno narave nasičenih češnje. Petje ognjeno ptico s plenilsko kljun, velikih kristalnih oči in monolitnega fantastično silhueto le videz.
 
Vendar pa je barva okusa. Glavna stvar, zahvaljujoč prizadevanjem oblikovalcev, ni primer niti Avensis izgleda kot s sivimi mišk. In kaj dati prednost Trendy ali klasične zasnove, lahko vsakdo rešiti sam.
 
Udobje je mogoče razumeti drugače
Kot je zunaj, znotraj primer je resnična avantgarda. Če sodite samo s slikami, lahko notranja zdi čudovito neprijetno, kot na drugih konceptnem vozilu. Vendar pa je vredno počutje v kabini sam, in notranjega sveta primeri se zdi, da je popolnoma drugačna. Naj tako fantastično, vendar to ni hladno urad. Feng Shui, Techno, Militari Kaj je le oblikovalci zaostala za diverzifikacijo stanovanje. so ponudili Nissan strokovnjaki in nova različica, in ne pozabite na norme ergonomije.
 
   
Ergonomija voznikovega sedeža v japonščini na vrhuncu. Toda primer je pravi vzorec futurizma. Avensis podkupi tudi bogastvo dodelavo v običajnem razumevanju

Obrnite primere vžig ključne, in v prvi sekundi zajema zmedenost. Pred vašimi očmi, le rdeča ikona spominja neuporabljene pas. To je potrebno, da se uporablja za košnjo ob strani, ali je merilnik vrtljajev prišel v življenje, bo naprava najbolj odstrani iz voznika. Neprijetno? Namesto, nenavadno. Konec koncev, berljivost vsem malo razporejeno voznika lestvica je veličastna.
 
   
Kljub lokaciji v središču konzole, berljivost naprav je primerov (slika na levi) na trdnih pet. Avensis gre tudi odlična, vendar sodeč po športnih krošnjami, njegovi ustvarjalci poskušali poudariti več in igre na srečo
 

Let je obvestilo, da je na sedežu z razvitimi stransko podporo je mogoče, da bi bilo skoraj takoj udobno. Volan je očitno sprva precej velika, je pravzaprav optimalna. Vidljivosti, je vse v redu. Kaj raste ogromen vir bo pokazal, vzvratno kamero. Odlično trženje kap. Drugi, ki dvomijo izbira bo kupil avto samo za to. Ja, in na zadnji kavč postavite veliko.
 
Na prvi pogled, daljinski upravljalnik z joystickom in stovery gumbi obrniti osrednjo konzolo v fantastični krmilno enoto. Dejansko informacijski sistem N-oblika je priročen in funkcionalen. Od tu lahko ukaz radio trak snemalnik, klimatsko napravo in računalnik na krovu. Vse informacije na enem zaslonu. In čeprav se je treba navaditi na to za nekaj minut, sem se spomnil, da N-obrazec po bežen zmenkov sto dni z velikim veseljem. In pravijo, novi-oblikovan stvari hitro narašča.
 
Obstaja skoraj nobenega presenečenja v Toyoti. Namesto, da je eden. Toda najbolj pomembno. Počutim se v razredu razredu, in celo dva zgoraj. Kakovost montažnih japonskega obrnil tukaj je skoraj ob istem nacionalne dediščine kot svojih zanesljivih elektronike. Svetlo usnje na dodelavo, najmanj, ni slabša od Camry. Masivni osrednji konzoli, elegantna trdne vložki pod drevo, čudovito protroscopron armaturne plošče, ki je podoben tistemu, ki je nameščen na Lexus. Na očiščene kože volana ne le nadzor na stereo sistema, ampak tudi na računalnik na krovu. V deljeno klimatsko napravo, njeno zaslonom in intuitivno upravljanje.
 
   
Optimalna sedeži profil, številčnost električnih voznikov in dobro izbrani, usnja, vse to je v primeru, in Avensis

   
V obeh avtomobilov v zadnjem kavč, veliko prostora, pa so visoki potniki bodo nekoliko bolj udobno na Avensisu galeriji (foto na desni) bolj scene za noge

Torej, obe avtomobili so okrogle odliko? Gotovo ne na ta način. Primer stekel nadležnih malenkosti. Plastične lupine iz kljuke na vratih so prijetna na dotik, vendar se hitro tesnila, tako kot na drugih mobilnih telefonov, gumirane plasti. Poleg tega, da je nihče ne za avto na XXI stoletja, da Škripa z očali v tesnili. Door zanke iz prahu in umazanije, niso zaščiteni na najboljši način: v avtomobilu, ki je nameščen nekaj več kot deset tisoč, leva vrata spet zaškripala. Torej odlična in trojni bližini. To prihrani dobro izolacijo hrupa in oblazinjenje, shranjevanje ponosna tišino, tudi ko se avto jaha na blokado v ospredju.
 
Avensis je potrdilo bi bil za zgled, če ne bi bilo za eno stvar. V gibanju, ko je ročična gred motor gre približno 33,5 tisoč vrtljajev, kriket zbudi v drobovju sprednji plošči. Vendar pa je dobro utiša, je vredno dodati ali ponastavitev plin.
 
 
  
 
V zadnjem naslonu za roke so udobne držala

Lahko nadzor računalnika na krovu z gumbom na volanu
 
 
Zavesa za zadnje steklo je ena od značilnosti iz top-end Executive opreme

AVENSIS rilec več kot Mercedesian S-razreda (520 l).
    
 

V oblazinjenje uspešno skril plošč CD

V raziskavi bogato oblikovalec, lahko avto je mogoče najti ne eno par precej svetu imetnikov pokala.
 
 
Ventilatorji imajo primere možnost izbire avto z dvižnimi vrati, kupec Avensis nima

Zadnji pogled kamere na primer vklopi takoj, kakor hitro je avtomatsko ročica menjalnik prevedena v R zadnji položaj.
 
 
V srednjem razredu, ne more več pohvaliti tako spektakularno vrata obloge.

Prtljago Primeri prekat nekoliko skromnih 450 litrov. Ampak, za razliko od Avensis, lahko zadnji sedež je razgrajen poravnana z votla debla
 
Charming stroj, Variator je Trumps
Brezstopenjsko variator pri prenosu sodobnih avtomobilov je redko dovolj. Japonci trdijo, da varčuje z gorivom in je za večjo vzdržljivost kot vsaka avtomatska. Jaz bom zagotovo verjamem. Najbolj me je podkupil gladkost njegovega dela. Ti živo plin, tahometer arrow Primeri vzlet za 4,5 tisoč, in avto vse pospešuje in pospeškom se ni šoki iz preklapljanje in vstal. Skoraj popoln mir in miren. Zakon, ker se obrne ne padejo do overclocking je konec. Kot da je bil v operi, ko je tenor pridruži. Zdi se, da se vse dogaja zelo počasi, v resnici, celoten tok v mestu, ki je že v zaostanku. Prepričan sem, da bo tako gladko gibanje toplo dušo, da veliko.
 
Ne ljubim Opera? Nato poskusite mehanski način. Ročica je rahlo desno. Zdaj se prenosi lahko preusmerila ročno. Tako kot pri običajnih mehaniki, da visi pred vklopom tretji, je promet, potreben za 6500, in avto se intenzivno videl. Dejstvo, da je na primer, da se ohladi zavira motorju prijetno presenečenje. Takšna njegova sposobnost, bo v veliko pomoč pri surove vremenu. To je samo overclocking na izhodu iz velikosti, vse ostaja kot gladka in vedro. Subjektivno komaj počasi potnih listov 10.9 sekund.
 
Sodeč po tehničnih lastnostih, Avensis je še vedno počasnejši. Ampak neverjetno stvar, kljub 4-stopenjski avtomatski, v njem več od življenja. Res je, da na prvi pogled zdi, da je mraz, merjena avto. Ne oči, pravijo, trdna oseba razburjanja. Tradicionalni avtomatski menjalnik zdi celo malo premišljen variator. Ampak, če ne znižate tahometer puščico pod 33,5 tisoč, Toyota hitreje Nissan reagira na pritisk na stopalko za plin. Pogledal sem na merilniku hitrosti že polna 120 km / h.
 
Za tistega, ki misli, da se 11 sekund pred sto predolg, lahko svetuje, da si ogledate rezultate konkurentov, opremljenih z avtomati. Oba Avensis, in primer lagune, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. In manj pol sekunde izgubi BMW-318ia, akord in audi-A4. Vendar pa bi morali ljubitelji temperamentno vožnjo poglej Toyota in Nissan z ročnim škatle so veliko bolj okreten. Toda užitki so različni. V prometnih zastojih, v katerih celotna Moskva se vlečejo in variator, in stroj je realna rešitev.
 
Dodatek portret trdnih dobrih zmogljivih zavor, ki zagotavlja tako avtomobili zelo spodobno upočasnitev.
  
Mirna ja gladko
Torej, vidimo, da sta oba avtomobila osredotočena na kupca, ki prinaša užitek udobno sedežno vožnjo v mestu in zunaj nje. Toda kakšen užitek iz avtomobila bi lahko govoril, če je izstopala iz sedla celotne duše s težkim športnim vzmetenjem in se obrnil na različne zunanje osebe? Ne izogibajte se zaskrbljujočemu. Primer avtomobila je zelo tiho. Bodite prepričani, da je njeno suspenzijo dovolj energije, da ne bi poročali vozniku o vsaki luknji v asfaltu. Aerodinamične zvoke v kabini, tudi če se obrnejo, dokler ne invalidi 160170 km / h, bodo komaj razlikovati.
 
In samo presaditev v Avensis, veste, kaj je veljavno za tisto, kar je veljavno. Navsezadnje je celo tišji. Z intenzivnim pospeševanjem se motor zveni samo nekam približno 5000 vrt / min. Pri visokih hitrostih je vožnja Toyota bolj priročna zaradi višje stabilnosti tečaja, prizadevanja na volanu pa se skoraj popolnoma izterjajo.

Kateri drugi izviri so sposobni
Vse zgoraj navedeno veljajo, če ne približujejo obeh avtomobilov z vidika aktivnega ventilatorja vožnje. Vredno je zagnati rez za spostrje Avensis ali primer, slika pa se nekoliko spremeni. Toda rane na Avensisu več sto kilometrov v Španiji, I, priznava, je bila prepričana, da dvočrkuje spremembe izmed pogumnih fantov. Alas, naše ceste so pokazale, da sem se motila.
 
Toyotine ustvarjalce so poskušale. Razmerje prenosa v vklopu lansiranja v 2-litrskem stroju, v primerjavi z 1,8-litrskim, zmanjšano na 16: 1. Električno servo krmiljenje smo nadomestili s hidravličnim, ko se je spomnil, da doslej samo zagotavlja boljše povratne informacije. Zadnje suspenzijo je bil ustanovljen neodvisni multi-blok, podoben palki. In da bi namazali učinek teh prizadevanj, je trajalo le povečanje, ko se prilagajanje za Rusijo za 2 cm cestno očistek z drugimi izviri in amortizerji. Vse! V bližini idealne prilagoditve suspenzije ni več tako dobro.
 
Pri nizkih hitrostih in na gladkem asfaltu so ta nianse nevidna. Odličen volan, Yurt Conguring, Power, Temperament. In nenadoma ostra sprememba razpoloženja: Hitting 140 km / h na elegantno deljeno stran na asfaltu, stroj je začel varuhom. Še vedno je obvladljivo, zahvaljujoč odličnim zavoram, je mogoče učinkovito ponastaviti hitrost, vendar energetska intenzivnost ni dovolj. In ne želim hitro iti.
 
Nissanov volan naredi 3, kot je Avensis, in 2,75 od postaje do konca. Če želite, lahko zlahka hitro. V zameno se ne prestraši z velikimi zvitki. Z lahkoto vam omogoča dinamično obnovo iz številske zaporedja. Vendar pa je tudi v njenem vedenju Inbasses, ki so prisiljeni opozoriti. Po eni strani, z avtomobilom hočem iti hitro na gladko ravne črte v njej udobno in 150160 km / h. Po drugi strani pa, kjer je bila Avensis draga, je primer ples še močnejši, in vibracije iz suspenzije se prenašajo na telo. Pravkar sem občudoval, kot avtomobilski avto ve, kako ostati na ARC, kako ESP deluje pravočasno, pomagajo v obračanju avtomobila v naštev, zdaj pa komaj ujel avto v zameno na mokri asfalt. Nisem pričakoval, da se bo drsanje sprednje osi začelo tako zgodaj. Zelo neprijeten trenutek. In nasvet je samo eden: ne, da se vključi v hitrost.
 
Na najvišji kategoriji
Japonski in narod dolgih-jetra sama, in vseh tistih, ki ne bi podrl. Tako za avtomobile in pasivne in aktivne varnosti na visoki ravni. Zakaj je Toyota malo bolje? V zadnjih testih EuroNCAP Avensis prejel pet zvezdic. Devet zračnih blazin, od katerih je eden ščiti voznikova kolena, ter prednjega sprememba stopnja polnjenje, odvisno od moči in mase ljudi. Primer bo opazil, če potnik ni pripet na desno, vendar bo poročala le z rdečo ikono. Avensis bo tako moteč in pogosto stisniti, da vi in \u200b\u200bvaš nedisciplinirano potnik bo zagotovo snap pasove.
 
Samo ne verjamem, da Nissan njegove štiri zvezdice v istih evropskih testih šlo za lepe oči. Šest zračnih blazin, aktivni vzglavniki, povsod tritočkovni pasovi, posebne fermentirano telo cone Vse to ni vse, v srednjem razredu.

Ob pravem času, na pravem mestu
Dejstvo, da Nissan izgubi varnost, je pred kratkim pred kratkim zmagal v proračunu. Sodnik zase. Osnovna Toyota z 129-močnim motorjem 1,8 litra v opremi sol stane 22.900 $. Za 2-litrski avensis, ki jih zahtevajo vsaj 24.900 $. Obstaja 9 blazin, klic, glasba, senzor za dež, vstavljanje pod drevesom In druga radosti življenja, iz katerih drugih, morda bi zavrnili, zato ne bo delovalo. V bolj skromni opremi zdravila Avensis ni na voljo. Top limuzina Executive (usnje, platišča za lahke zlitine, ksenon) ne kupujejo cenejših $ 29.400. Primerjali primerjavo cen spomladi, Avensis ne bi imel nobene možnosti. Konec koncev, marca, 1,8-litrski primer udobja lahko najdemo za 22.000 $. Na primer, 2.0 vprašal od 23.600 $. Naj se le dve blazini, le sprednja okna, neuslišana klimatska naprava, vendar ni dovolj za večino tega? Naše označene sedanske možnosti z variatorjem stane 26.490 $. Poleg tega, poleg 4-vratnih strojev in univerzalnega, Nissan ponuja primere s telesom Hatchback, obstaja večja izbira motorjev. Da ne omenjam, da bi lahko lastnik primerov - 1,6 lahko le 18.900 $. Kje narediti novo Avensis.
 
   
V Avensis (fotografija na levi), informacije iz računalnika na vozilu, avdio sistemi in podnebje se prikažejo na različnih zaslonih. V primeru enega
 

Vendar pa je bil v aprilu, nissan trgovci zamenjali dolarjev za evre. In Toyota tega ni storila. Razmerje med valutami se je danes spremenilo toliko, da, ko smo dobili ceno našega japonskega na en sam imenovalec, dobimo primer vredno 30.990 $, in Avensis isti $ 29 400. Kot pravijo, ki nimajo časa, on je bilo pozno.
    
Odločili smo se:
Ti avtomobili imajo veliko generalnega japonskega porekla, angleški skupščini, primarno pozornost na varnost in zanesljivost, velikodušno opremo, učinkovitost in udobje. Kljub temu se zdi, da Toyotine Trumps bolj utežje. Avensis verjetno bo pritegnil tiste, ki bodo bolj verjetno predstavljali reprezentativni videz, ki ne lovijo mode in glava vogala postavi klasične vrednosti, na katere je pomembna trdnost, in ne velikosti zasnove. Eden od najbolj udobnih in najvarnejših v srednjem razredu se je Avensis danes izkazal za cenejši od mnogih konkurentov.
 
Primer je predvsem svetel dizajn. Bolj ekspresivni avto v srednjem razredu je iskanje in nakup, boste zlahka pridobili ugled osebe s prefinjenim okusom. Če se ne približuje zgledu s standardi strojev s športno sliko, potem boste zagotovo ustrezali njenemu ravnanju in dinamiki. Zahvaljujoč variatorju (ne pozabite, da služi dlje vsakemu avtomatskemu prenosu in shrani nekoliko več goriva) in odlične ergonomije, se ne boste utrudili tudi po dnevu potiska v mestnih prometnih zastojih. Oprostite, Nissan Trgovci ni mogel ohraniti cen na enako nizki ravni. In do sedaj jih niso pripeljali na en sam imenovalec.
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Gonchov
 
 

Vir: Magazine Limousine [08/03]