Testna vožnja Toyota Avensis od leta 2009 Sedan

Ne-kos Avensis

Novi motor in 5-stopenjski avtomatski menjalnik, ki je navdihnjen v modelu sveže moči
 
Ali bodo ruski ljubitelji Toyote zadovoljni - odvisno od angleških delavcev. Obrat v Združenem kraljestvu, kjer bo Avensis šel na trimesečni urnik, da bi zadovoljil povpraševanje po tem modelu. V tem času morajo evropski kupci počakati. V Rusiji se je raztegnil za dva več kot mesec dni. Torej prodajne številke (v letu 2003 smo izvedli 2485 takih avtomobilov, za prvo četrtletje letošnjega leta pa je že bilo 1175) in bolj impresivno. In, najverjetneje, bo: vstop na tržni trg z močnejšim motorjem in izboljšan avtomat bo zagotovo povečal število ljudi, ki želijo dobiti japonski avto. Ne bi pustil Britanca
 
Čakali smo na to
 
Na prvem sestanku na začetku lanskega leta (AI št. 6 (30) 2003) se spomnim, da bo Avensis pridobil priljubljenost. Edina stvar, ki je v tem avtomobilu ni mogla urediti določenega dela potencialnih strank, to je njene dinamične značilnosti. In v resnici: Do nedavnega ima najmočnejša različica 2-litrski 147-močni motor, ki je v 11,1 sekundah pospešil avto na 100 km / h. Ob ozadju konkurentov - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford MONDEO ali VW PASSAT - to se je zgodilo ni bil navdušen. Zato je Avensis 2.4 čakal. In mislim, da nisem čakal v zaman - vrhunec se je pojavil v njegovem značaju.
 
Navzven, je povsem logično, avto je ostala enaka - mirno in privlačno obliko lahko služi podjetje za mnogo let. Koncept zunanjosti je bil popolnoma prilega nova 17-palčna platišča z nizkim profilom pnevmatikami 215/45. Vendar pa se jih lahko namesti na različici 2-litrski v konfiguraciji R2, ki sta po drugi strani pa s samo eno dostopna za Avensis 2.4. To je vse, kar se lahko uvedejo za Toyoto - pranje žarometov, meglenke, električni pomik stekel, sistem ločenega klimatsko napravo, radio kasetofon s CD predvajalnikom, ksenon, tempomat, usnje, krema za sončenje na zadnje steklo, devet varnostnih blazin in, verjetno, še nekaj, kar je trgovec bo povedal kupca. Opažam, da se boste počutili zelo udobno v kabini.
 
Občutek tišine in miru prispeva h kakovosti notranjih materialov in nivo voznikovega sedeža. Sedeži so priročno, imajo širok spekter električno regulatorjev in dobro bočno oporo. Majhen volan v premeru z gumbi glasbeni center za nadzor, je lepo, da držite v rokah. Mimogrede, avdio sistem zveni zelo spodobno. In Baranca sam je nastavljiv tako z nagibanjem in letenje. Ščit instrument z rumenkasto barvo lestvice, ki pridejo do življenja, ko je kontakt vklopljen, ni preobremenjen s podatki in ne pnevmatik oči. Ni, na primer, običajen majhen zaslon, ki se lahko prikažejo podatke iz računalnika v vozilu. Zakaj, če je zaslon v središču torpeda, ki mu lahko vrgel pogled, praktično ne moti ob cesti? Na splošno je vse, kar je v kabini premišljena do najmanjše podrobnosti.
 
Mirnejši - to pomeni tišji
 
Tiho enota s kapaciteto 2,4 litra s prostornino 163 litrov. z. - To je neposredno vbrizgavanje goriva in blagovno znamko sistem spreminjanja Fazna porazdelitev VVT-i. To je na voljo le v paru z novim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom in daje avto z dobrim potencialom. Torej, do 100 km / h in razpolovni čas avtomobila pospeši v samo 9,1 sekunde. Poleg tega je nastavljena hitrost je zelo samozavesten in gladka. Voznik lahko računajo na pobiral v širokem razponu vrtljajev. Šele ob istem času ne bi smeli pričakovati takojšen odziv na pritisk na stopalko za plin: The avtomati še vedno traja nekaj časa za meditacijo.
 
Avtomatski menjalnik nima športnega načina dela, temveč posebej usposobljen za vožnjo, in omogoča ročno preklapljanje prenosa. Manipulacija ročaja škatle - ga je zapustila levo, in potiska navzgor, se gibljejo, na povečanem ali zmanjšanem orodju - delno prihrani stanje z odzivom oskrbe s plinom. Poleg tega se samodejno upošteva, in ne upajo, da se neodvisno odpravite na naslednji korak, tudi če je voznik zvit motorja na rdečo območje na tahometer. V tem primeru elektronski omejevalnik ne prestraši z ostrim odvajanjem vrtljajev. In vendar, iz kratke premor, ročno preklapljanje ne odpravlja: jaz sem zavrtel, sem rekel sebi in - enkrat, nato pa je dobil pospešek.
 
V samodejnem preklopnem načinu se pojavi hitro, jasno in brez Jerksov. Toda na najnižji orodju, tudi z ostrim pritiskom na pedal za plin, avtomatski menjalnik ne prehaja tako hitro, kot bi si želel. Vendar pa je do takega algoritma za delovanje prenosa enostavno prilagoditi. Želel sem, na primer, prehitevanje - kliknite na pedala malo prej, da je med manevrom, pod desno nogo, je bil že zadostna zaloga vleke. Glavna stvar, še posebej, če pod kolesi mokri asfaltni ali spolzki premaz, ne prinašajo primera pred zdrsom, ker je v tem primeru aktiviran sistem stabilizacijskega sistema VSC, kar se takoj pojavi. Seveda, ve, kako se ne ukvarjati ne le s zdrsom, temveč pomaga vozniku v težkih situacijah, zmanjšati, ko je potrebno, dobavo goriva zmes ali upočasnitev želenih koles. Na splošno, VSC deluje povsem pravilno, poleg tega se sistem lahko izklopi s klikom na napačen gumb na levi strani volana. Ampak to ne bo hotel storiti.
 
Dejstvo je, da je Avensis 2.4 malo verjetno, da bi zadovoljil lastnika, ki dela, kar se imenuje, na meji - recimo, ko namerno predenje motorja, nevihta obveznic staranja na gorski cesti. Ne razmišljajte - močno ni problema z krmiljenjem ali z optimalnimi nastavitvami suspenzij, ki ne omogočajo nepotrebnih modric telesa v zameno - ne in v mami. Vse v avtu je narejeno kompetentno in vam omogoča, da ga izkoristite v vseh načinih. Poleg enega - zvoka. Prvič, melodija elektrarne in izpušnega sistema ni konfigurirana in ne more zadovoljiti zaslišanja. Drugič, na visoki hitrosti, je motor preveč dobro slišal v kabini.
 
To pa ne pomeni, da je Avensis 2.4 neprijetno, da gredo pri visoki hitrosti. Preprosto, da ne izgubite občutka počitka, je treba pospešiti gladko, ki zagotavlja avtomatske menjave. Medtem pa je poudarjeno - vsi sistemi avtomobila vam omogočajo, da vozite v katerem koli slogu. Zavorni sistem se izračuna za ekstremne situacije. Disk mehanizmi na vseh kolesih, ABS, EBD prizadevanja Distribucijski sistemi in zavorne zavore Zavora, zagotavljajo najbolj hitro upočasnitev iz kakršne koli hitrosti in na kateri koli premaz. To se je zgodilo, da je moral v težkih cestnih razmerah osebno preveriti njihovo učinkovitost. Kdaj se izogniti trčenju z levim dobesedno z avtomobilom, sem bil prisiljen premikati se z desnimi kolesi na strani strani, ki ga je uničil gramoz. Torej, za Avensis, ruševina pod kolesi se je izkazalo, da je živahno trivia, samo abs zložen, vendar je avto upočasnil brez najmanjšega drift.
 
Cena zanesljivosti
 
Toyota Avensis v salonih uradnih trgovcev stroškov od 25.900 $. Za ta denar lahko kupite dobro opremljen avto, v katerem ne bo, razen, razen od litega diskov, usnjenih oblog, ksenonskih žarometov, sistemov za nadzor hitrosti in zavese za zaščito pred soncem. Preizkušeni avtomobil bo stala 34.900 $, seznam možnosti pa je skoraj prazna - vse, kar potrebujete že. Res je, Avensis 2.4 je zdaj na voljo samo s telesom limuzina.
 
No, za storitvene cene, nato pa za TOYOTA Avensis avtomobile, interval Interscice je 10 tisoč km. Norma-ura - približno 47 $. Prvi bo stalo 121 $, drugi - leta 190. Garancija je tri leta ali 100 tisoč kilometrov kilometrov.
 
Andrei Osipov.
 
Kratek specifikacije Toyota Avensis 2.4
Glasnost motorja, kocka. Glej: 2362.
Število ventilov na valju: 4
Power, l. z. Za rpm: 163/5800
Maks. Navor, Nm / pri približno približno. Min.: 230/3800.
Pospešek do 100 km / h, s.: 9.1
Največja hitrost, km / h: 220
Poraba srednjega goriva l. / 100 km.: 9.5
Volumen rezervoarja za gorivo, l.: 60
Dimenzije, MM.: 4630X1760X1480
 

Vir: Časopis "Car Izvestia" [№11 (57), 2004]