Toyota Avensis testna vožnja od limuzine 2009

Zbogom, Carina

Sredi lanskega leta je Toyota Motor Corporation napovedala konec razvoja in začetek novega avtomobila srednjega razreda v proizvodnji novega avtomobila. V ozadju spopadanja iz Mercedes A-Class, pričakovanja pojava ljudi New Rolls-Roycea in oživitve blagovne znamke Maybach, so bile te informacije skoraj neopažene. Kaj biti presenečen? Eden največjih svetovnih proizvajalcev, ki ima trinajst serij avtomobilov v ponudbi (ne šteje SUV -jev), je zgradil še en model. Pa kaj? Novice so cenili januarja, na premieri v Bruslju. Novost, imenovana Avensis, bo proizvedena namesto legendarne Toyota Carina. Štiridesetletna zgodba o enem najbolj priljubljenih japonskih modelov se je končala.

 

Carina, ustanovljena leta 1957, je doživela sedem radikalnih sprememb, ne da bi štela letno restyling, od leta 1970 pa je bila na splošno proizvedena v treh različicah - za japonski, evropski in ameriški trg. Več generacij motoristov po vsem svetu je uspelo odraščati, odraščati in odraščati s temi stroji. V procesu evolucije se je Carina v dolžini povečala za 60 cm in na moči trikratna. Nikoli to ni bila zvezda prve magnitude na modnih pistah največjih prodajalcev avtomobilov, Carina si je kljub temu prislužila sloves kot dobro narejen in nezahtevni delovni konjiček. Zdaj ime, ki ga poznamo svet, postane del zgodbe ... Vsi, Carina Nameplate ne bodo več odtikali tiska.

 

Proizvajalci so v prid preimenovanju predstavili dva glavna argumenta. Prvo je isto ime, ki ga slišimo 40 let, prispeva k dojemanju modela kot nekakšnega anahronizma. Drugi - spremembe v zasnovi so tako globoke, da Avensis nima nobene zveze s prednikom, razen tržne niše. Prvo izjavo se lahko dogovori (tukaj ne bomo govorili o pomenu tradicije in ugleda). Z drugim želim ugotoviti: Ali se bo Japonci zvijali?

 

Telo Avensis je lahko tri vrste - limuzina, dvigala (kombilimuzina) in vagon postaje, zadnji dve - 5 -vrat. V vsakem primeru obstajata dve različici notranje opreme in konfiguracije - osnovna in luksuz. Za Rusijo in CIS so na voljo štiri možnosti motorja. Prva dva sta 1,6 litra 16-ventilskih motorjev, ki se med seboj razlikujejo le 3 nm navora in prisotnost katalitičnega nevtralizatorja. Opremljeni so le z mehansko škatlo in nameščeni na limuzini Linea Terra Basic Configuration. Močnejši bencinski motorji z 2 L 16 -z mehanskimi ali samodejnimi škatlami za celotno paleto luksuzne različice Linea Sol. In končno, 2 L 8-ventilski dizelski motorji z mehanskimi škatlami so postavljeni le na limuzine Linea Terra. (Za zahodno Evropo je pripravljen tudi motor s 16 ventilami z volumnom 1,8 litra, ki deluje na ponovni prižgani mešanici.)

 

Za test smo vzeli limuzino z mehanskim menjalnikom in 1,6 litra motorja brez nevtralizatorja. Izbira je narekovala dejstvo, da smo lani (Motor E18) doživeli Toyota Carina E s podobno napajalno enoto: lažje bo razumeti, kaj se je spremenilo v avtomobilu.


 

Za začetek primerjamo tehnične značilnosti, določene v priloženih dokumentih. Comple 4A-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FEATURE CUB. Nameščen je na obeh avtomobilih, v Avensis pa se njegova moč poveča za 4 KM, navor pa za 9 nm. Nadzor motorja je v celoti dodeljen odrešitvi elektronike, celo pogon za plin je električen.

 

Carina ima več zunanjih dimenzij, Avensis pa medosno razdaljo in sled. To je ugodno vplivalo na stabilnost in notranji prostor stroja. Drugi kazalniki se razlikujejo nepomembno, zato iz tehničnih podatkov sploh ne izhajajo, da imamo opravka z novim avtomobilom.

 

Naslednja faza je videz, slog. Na prvi pogled so modeli zelo podobni. Strani telesa, padajoča črta zadnjega stojala, steklo, gladko teče v pokrov prtljažnika, sta oba avtomobila enaka, a Avensis je videti bolj dinamičen, bolj zbrani in ocvrti kot amorfna karina. To je posledica bolj jasno oblikovane črte pasu in odsotnosti votlih translastov na vratih. Trajevi bloki delujejo za hitrost videza (dobro vidno, tudi če na avtomobil pogledate s strani), obloga radiatorja pa je nadaljevanje kapuce.

 

Najpomembnejše spremembe zadaj, ki vam omogočajo, da takoj ločite Avensis od Carine, pripadajo zadnji plošči. Zasnova novega avtomobila je razvil evropski urad Toyota, ob upoštevanju evropske mode. Torej ni naključje, da je Avensis stroga na BMW iz 3. serije (narekuje slog v tem razredu) in, v skladu s tem Nissan Primera, katere zadnji del je bil narejen tudi s pogledom na nemški model. Vendar je videz avtomobila od tega imel le korist in ni sramotno kopirati dobrega sloga.

 

Na splošno imata stare in nove modele kljub pomembnim spremembam v hrbtu veliko skupne, družinske podobnosti je jasno sledilo. V tem primeru je kontinuiteta sloga tako dobra in hkrati slaba. No, ker je avto prepoznaven. In slabo je, ker je kljub bolj živahnemu in izvirnemu dizajnu, tako kot Carina, precej dolgočasen in je očitno slabši od glavnih tekmecev na evropskem trgu - Peugeot 406, Volkswagen Passat in Ford Mondeo.

 

Največje spremembe so se zgodile v kabini. Kakovost sklopa in dekoracije slednjega v Carini je bila zelo visoka. Kljub temu je v Avensis še višji in v kombinaciji s povečanjem notranje prostornine stroja se notranjost avtomobila vleče na razred več. Plošče, ki pokrivajo torpedo, osrednjo konzolo in uokvirjanje vrat, so začele izdelati iz zelo prijetnega do dotika, mehko plastiko. Ključi, ki nadzorujejo električna okna, so organsko vpisani v nasloni za roke na vratih. Voznikov sedež je dodatno opremljen z ojačitvami, višino, nagibom blazine in ledvenih postankov. Siva barva oblazinjenja iz tkanine, katere majhen kup prispeva k vztrajnosti, bo diverzificirala smešne poteze. Niso tako svetli kot na prejšnjem modelu, kar ustreza tudi trdnejši podobi salona.

 

Zadnji potniki so na razpolago prejeli priročen kavč s profiliranim hrbtom in tremi zadrževalnimi sistemi, pa tudi zgibni centralni naslon za roke z vgrajeno škatlo za majhne stvari in držala za skodelice. Ustrezne dimenzije vrat in odprtin za oba modela so enake, vendar zaradi dejstva, da kolesni loki Avensis manj štrlijo v kabini, pristanek na zadnjem sedežu je zdaj bolj priročen.

 

Zvočna izolacija kabine je znatno izboljšana. Na lanski predstavitvi nove Corolla so Toyotini strokovnjaki podrobno spregovorili o uporabi najnovejših materialov in tehnologij, ki absorbirajo vibracije in vibracije. Zlasti zdaj napolnijo notranje votline avtomobila s penastim poliuretanom. Verjetno se pri proizvodnji Avensis uporabljajo enake metode. Rezultat je očiten - hrup motorja se začne zajeti le, če so revolucije presežene za 4000, vzmetenje s prenosom pa je popolnoma nevidno. Poleg tega so v Avensisu obeski pritrjeni na telo skozi posebne gumijaste blazine. Torej, ko se vozite s spuščenimi očali, je najglasnejši zvoki, ki jih slišimo v kabini, šušljala pnevmatike in z veliko hitrostjo - tudi hrup vetra ...

 

Voznikovo delovno mesto je organizirano precej priročno: volan - na mestu je stolpec reguliran (čeprav le v višini), naprave na vidiku, kontrole - pri roki ... zdi se, da - sedi, nadzoruje in uživa. Ampak ... ni bilo všeč dvema - če jih lahko pokličem - tehnične rešitve. Prva in glavna pomanjkljivost je pedala za plin: nameščena je skoraj dvakrat nižja od ostalih, zato je nemogoče prestaviti stopalo na zavoro na običajen način. Poleg tega je celotno pedalno vozlišče rahlo premaknjeno v desno, tako da je tudi noga navpično dvigniti navpično navzgor - konveksna stranska stena tunela v tleh se vmešava. Za zaviranje je treba narediti nogo - premakniti zapleteno usmeritev, ki traja čas, in je dragocena. Pomanjkanje je več kot čudno: navsezadnje pedal za plin nima stroge povezave z ročico in bi ga lahko postavili veliko bolj priročno za voznika.

 

Druga pomanjkljivost je bolj moteča kot resna. Ročica menjalnika Ko se vklopi 1. in 2. prestava in on mora v skladu s tem doseči še naprej. Morda je to posledica dejstva, da je Avensis zasnovan in izdelan v Veliki Britaniji, kjer se, kot veste, vozijo na prihajajočem pasu. Voznik, ki sedi na desni strani, da nadzoruje škatlo s takšnimi potezami ročice, bo povsem priročen.

 

V gibanju se nova Toyota obnaša odlično. Srednji menjalnik dolžine in 110 KM. Pod pokrovom vam omogočajo, da ne preklapljate ne prepogosto. Z neprekinjeno vožnjo po mestu lahko načeloma naredite 4. in 5. in se dotaknete celo prenosnih semaforjev. Motor se v celoti v skladu z gladko krivuljo navora najbolje kaže v območju od 3.000 do 5000 revolucij. Rdeča cona na tahometru se začne pri 6200 vrtljajih.

 

V vrsti in na različnih udarcih se nov avtomobil obnaša veliko bolje kot Carina. Povečana osnovna dolžina in širina proge vplivata na stabilnost in udobje. Nastavitev vzmetenja - odlična. Pohvale si zaslužijo tudi krmiljenje. Oblikovalci so sprejeli posebne ukrepe, da bi okrepili voznikovo udeležbo moči volana. Uspelo jim je - tudi z minimalno hitrostjo se zdi, da si volan samostojno prizadeva zavzeti svoj začetni položaj, in ko vozite velik polmer v ovinku in celo ob profilirani cesti, kradete, čutite odpor volana.

 

Zmogljivi stabilizatorji ne dovolijo telesu, da se v vogalih močno obrne in ne dovolijo, da se kolo obesi. Preurejanje iz vrstice zapored z veliko hitrostjo je enostavno in samozavestno. Zdi se, da se avtomobil preprosto premakne v eno ali drugo smer, ne da bi spremenil smer gibanja. Zdi se, da so delali na zadnjem vzmetenju ...

 

Avto vozniku ni preveč strog in je nagnjen, da mu odpusti za nekatere napake v upravljanju. To je uspelo zagotoviti, ko je bil strm zavoj zadržan z nerazumno veliko hitrostjo. Sprva je sledil namig, da je bila usmeritev izbrana nepravilno - avtomobil je rahlo zasukal iz zavoja, vendar se je z naraščajočim potiskom motorja poslušno vrnil na sprednjo osi do želene proge in izberel manj od dveh zla - zadaj zadaj

 

Na koncu je bilo mogoče obvladati kompleksni algoritem za prenos noge na zavorno stopalko. Seveda, ko to izvajate, se čas izgubi, vendar se ga lahko navadite, glavna stvar je pravilno napovedati cestno okolje. Avto se učinkovito upočasni. Na stroju ni bilo ABS, ki nam ga je zagotovil, a tudi brez njega se je zaviranje potekalo stabilno in samozavestno, tudi na heterogenem premazu.

 

Avto je uspel. To je nov model ali močno modernizirani stari - ni pomembno. Glavna stvar je, da so potrošniki prejeli trden in sodoben avtomobil. Glede na tehnične značilnosti in razmerje med cenovno kakovostnimi Avensis bo malo konkurentov prineslo in najverjetneje na katerem koli trgu bo lahko ponovil uspeh Carine. Lepo bi mu bilo, če bi dodal malo individualnosti ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 6/1998]