Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 limuzina

Zdrav konzervativizem

Kaj pride na misel, ko je omenjeno o kompaktni japonski limuzini? Neopazen avtomobil z neizraženo notranjostjo. Praktično in na splošno, priročno, brez očitnih napačnih izračunov. Za razumen denar ponuja optimalno ravnovesje lastnosti: za nič vas ne bodo pohvalili, ne boste posebej kritizirani. Njegove glavne prednosti sta kakovost in zanesljivost. Zanje je več kot dovolj, da prihranijo milijone kupcev pred izbiro muk.

 

Če menite, da bo naslednja fraza nekaj takega: poznavanje z Avensis je v bistvu spremenilo moje mnenje, potem se motite. Ta avto ni postal razodetje. Vendar obstaja ena, vendar bistveno razlikovanje od modelov skromnosti. In sicer orientacija stranke z določenimi prošnjami, oseba, ki išče točno tisto, kar potrebuje, in ne prizadevanja, da bi ugajala vsem naenkrat. Čeprav je prizadevnost sama po sebi zelo pohvalna.

 

Veliko lahko rečemo na prvi pogled na avto. Avensis je konzervativen in zabaven, vendar se konzervativizem njene zasnove zdi povsem primeren. In to sploh ni presenetljivo, saj se je slog stroja rodil v stenah Britanskega središča Toyota Motor Corporation (tukaj v Bernastonu se model proizvaja). Očitno so se Japonci zelo bali izgubiti tiste kupce, ki so uspeli osvojiti Carina E - zato je Avensis tako podobno kot njihov uspešni predhodnik. Tako so se bali, da se je v nekaterih kotih podobnost izkazala za preprosto neverjetno. Vendar bomo še vedno pripisovali stilsko kontinuiteto Persesu.

 

Notranji oblikovalci tudi niso posebej motili njihove domišljije. Notranjost avtomobila ne povzroča nobenih čustev, temveč primerna za definicijo, delovno mesto. Njegov pogled bi lahko imenovali dolgočasen, če ne za srebrne vložke za kovino na sprednji plošči. Prihranijo situacijo in zelo oživijo sliko. Kaj pa praktičnost in udobje? Vse je v redu s tem! Vozniški sedež v bolnišnici-Humid z nastavitvami višine in stopnja ledvene podpore zanesljivo drži telo v vogalih. Volan in ročica menjalnika je popolnoma v njihovih rokah, platforma je previdno nameščena pod levo nogo, pod desno roko - naslon za roke s škatlo za CD -je. Nadzorna plošča je preprosta in vizualna, da organizira nadzor radia in mikroklime (naš avtomobil je opremljen s klimatsko napravo), da se ne pritožuje. Parametri glasbe in prezračevanja so razumljivo prikazani na skupnem zaslonu. Dokumente lahko skrijete v osamljeni škatli na levi strani volana in točke postavite v posodo na stropu. Celo zadrževalne zadrževalne naprave in tisti, kot da bi se bali škode znamenitosti, pritiskajo na zadnji del sedeža. Dve blazini in ogrevanje ščetk sta na varnosti.

 

Brez pripomb, čeprav majhne, \u200b\u200bAvensis ni ostal - morate najti nekaj izjemnih! Tako. Sprednja sedežna blazina se je zdela kratka, volanski obroč bi lahko naredil nekoliko manjši premer. Dolga ročica parkirne zavore se prenaša daleč naprej - nenavadna, a komaj neprijetna.

 

Avensis je avtomobil s štirimi seater brez rezervacij, pet -sedeč z rezervacijami. Zelo prijetno je potovati na zadnjih sedežih skupaj: tu ni prostora in celo visokim potnikom ne bo treba doživeti prednosti vdolbinic na hrbtu sprednjih sedežev. Obstaja tudi naslon za roke z zabojnikom in dvema držaloma skodelic, vendar ga morate dobesedno odtrgati s sedeža. Toda tudi če ga pustite na mestu, bodo trije kolesarji gneči v ramenih. Lokalna okna so opremljena z mehanskimi pogoni in ne električni, kot sprednji. Zadnji del zadnjega sedeža se zloži v razmerju 1: 2, kar poveča količino že precej velikega, 500-litrskega prtljažnika. Edini minus tovornega prostora je odprtina z zadnjimi lučmi. Kot rezultat modernizacije lanskega poletja je stroj prejel 1,6-litrski motor s sistemom distribucije plina VVT-I (spremenljivi ventil-inteligentni čas). Zdaj bomo ugotovili, česa je sposoben. Obrnem ključ za vžig in oživim motor. S hitrostjo v prostem teku komaj opazno trepetajo okoli upravnih teles. Dotik. Pokazalo se je, da je motor z lahkoto raztrgal avto. Naslednji pospešek je zelo enakomeren: od pospeška morda duh ni očaran, vendar 16-ventil desetine očitno ne morejo narediti resne konkurence. Kompetentna kombinacija stopenj prestav, jasno delo škatle - in pridobite hitrost, kot v avtomobilu z mitraljezom. Zavore osvojijo preglednost pogona in učinkovitosti, le ABS začne svoje delo zgodaj.

 

Nastavitve krmiljenja vzbujajo zaupanje in mir. Avtomobil se tiho odzove na voznikova dejanja mehko, vendar hitro in mu zagotavlja prepričljive povratne informacije. Avensis odlično drži pot na liniji visoke hitrosti in v nežnih zavojih, ki se voljno zateče v zavoj, da dodate plin.

 

Končno je krona številka. Nemotenost poteze je, v kateri avtomobil ne ve enako. Osupljivo energijsko -Intenzivno vzmetenje! Na slabih cestah brez težav prehitete veliko močnejše avtomobile: upočasnijo se in z Avensis ni potrebe. Prihaja do naravne prevare občutkov: njihove oči vidijo asfalt Purebate s celotnim nizom nepravilnosti, peta točka pa poroča, da gremo po vzletno -pristajalni stezi. Dnevniki! Kakšni udarci? Razpoke! Kakšne so razpoke? Tramvajske tirnice! In zaradi njih smo se malo zasukali? Postopoma nepremagljivo - in prenehajte spuščati plin pred jamami, ko se v drugih pogojih približajo srcu Ekala. In če ga vzamete tako, kot bi moralo? Ne, to ni za Avensis. Ne v smislu, da stroj postane nevaren ali nepredvidljiv. Ne noče loviti, ampak to neradi, z leno osebo, kot da namiguje, da ti poskusi niso zanjo. Zvit motor je hrupno, intenzivnost pospeška pa ne raste. Mehka pedala za plin ni na najboljši način, prilagojena za natančno odmerjanje oskrbe z gorivom. Voznikov stik s strojem je kršen: zamuda se pojavi v reakcijah, povratna sila na volanu postane nejasna. Tudi klet telesa moti. V zavojih z veliko hitrostjo bi morali biti na opozorilo: oster odvajanje plina izzove razvoj drsalke - čeprav gladko, vendar zahteva jasna stabilizacijska dejanja. Vendar so zavore dobre in gladkost poteze je navdušena: stroj se dviga po cesti, elastični šoki pa so odgovorili le na povsem grde grde prevleke.

 

Na splošno je Toyota Avensis zanesljiv in miren avtomobil za mirne ljudi. Priročno in udobno, ne povzroča neželenega zanimanja. Zagotovo super vožnja. Ni primerno za tiste, ki se borijo za sekunde in si ne privoščijo in avtomobila, da bi dosegli rezultat. In za tiste, ki želijo priti do cilja s svežo glavo, bo v prvotni obliki ravno prav.
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 51/2001]