Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 limuzina
Avensis z obale Azure
Toyota je stavila evropsko stavo
Avensis je bil ustanovljen v korporativnem oblikovalskem studiu na jugu Francije, zbira v Angliji in bo prodana predvsem v Evropi. Prejel je tri obraze - limuzino, kombilimuzino in vagon. Vsi so značilni, vendar so vsi narejeni v enem podjetniškem slogu, s poudarkom na modernosti in dinamiki. Hkrati po videzu ni niti ene podrobnosti, ki bi lahko s pretiranim pogumom prestrašila povprečne stranke. Vse je premišljeno, logično, celotno, zdi se, da vse govori o prijaznosti in vsestranskosti avtomobila. To je morda bistvo novega Avensis: lahko pride do vseh in skoraj za vse priložnosti. Pravzaprav je najtežja naloga narediti avtomobil, ki bi se dogovoril, če ne vsi, potem večina in hkrati dosežeta ekspresivnost. Zdi se, da je Toyoti uspel. Zmogljiv sprednji odbijač, združen v en sam blok z originalno rešetko radiatorja, ki je razjezil zgornji eleganten ovinek ostrine obrazov na pokrovu, velik blok Fara - vse naredi Avensisisov obraz svojevrsten, vendar ne preveč čustven. In naj zlo jezijo govorijo o podobnosti določenega elementa z nekaterimi nedavno, ki so se pojavili uspešni modeli, na splošno je zunanjost avtomobila precej izvirna. In sami ustvarjalci ne skrivajo dejstva, da je stroj zasnovan predvsem za ljudi, ki ne želijo preveč izstopati na cesti.
Zanimivo, ko sem lansko jesen prvič videl Avensis na statični predstavitvi, mi je bila bolj všeč limuzina. Zdaj so bile med testno vožnjo, torej v resničnih pogojih, osebne simpatije na strani vagona. Gladka črta strehe, široka in hkrati, ne težka peta vrata, premišljena zasnova zadnjih luči - vse tvori zelo prijeten vtis. Morda je kombilimuzina prav tako dobra. Obstajal je občutek, da so oblikovalci limuzino nazadnje naredili. Če pa je temu tako, je tudi razumljivo: na evropskem trgu v segmentu D, kjer Avensis jasno označuje uspešnice, večina prodaje pade na avtomobile s petimi vrati.
Notranji prostor
Isti hudobni jeziki trdijo, da obstajajo tri države na svetu, kje narediti avtomobile na transporterju, torej v množičnem redu in hkrati ne morejo doseči visoke kakovosti - to je Rusija, Italija in Velika Britanija Osebno v to izjavo v resnici ne verjamem, saj osnova uspeha ni v miselnosti Rusov, Italijanov ali Britancev, temveč v sodobnih tehnologijah in sistemih nadzora kakovosti izdelkov. Mimogrede, v vodilnih nemških tovarnah ne delajo samo Nemci. Toda kljub temu sem natančno pogledal kakovost Avensis Assembly s posebno odvisnostjo. Prvič, notranji prostor v novem avtomobilu je organiziran zelo kompetentno. To velja tudi za lokacijo vseh naprav in kontrol ter kakovost materialov ter mikroklime v kabini. S sodelavcem sva skoraj razmišljala o vrzeli pod povečevalno steklo - skoraj popolni so. Razen če je bil na osrednji plošči spodaj označen majhen priliv plastike. Če je to mogoče šteti za napako, ga je izredno težko najti. Splošni vtis notranjosti je zelo prijeten. Ogromna paleta prilagoditev voznikovega sedeža in krmilnega stolpca bo uredila gonilnika katere koli izgradnje. Hkrati je sama oblika sedežev uspešna, in čeprav ni ledvenega ventila, se hrbet sploh ne bo naveličal dolgih potovanj. Instrumentni ščit ostane črn, dokler ne vklopite vžiga. Očitno je, da bo ta funkcija, ki je bila pred kratkim na voljo samo lastnikom Lexusa, zdaj navdušila vse lastnike novih Toyota avtomobilov. Rumenkasta barva lestvic ne draži očesa. Na splošno je vse premišljeno na najmanjše podrobnosti. Torej, priročno je uporabljati klimatsko instalacijo in mogoče je brati informacije z zaslona, \u200b\u200bki se nahaja v središču torpeda, praktično ne morete odvrniti od ceste. Morda zato na ščitu ni majhnega zaslona, \u200b\u200bkjer so prikazani podatki iz računalnika v plošči ali navigacijskem sistemu - zakaj bi gonilnik preobremenili z dvojnimi informacijami?
O samem navigacijskem sistemu je treba povedati vsaj nekaj besed. Naj ta uporabna naprava v Rusiji ni preveč pomembna. Kot nosilec informacij se tukaj uporablja DVD in tudi če ste zamudili zavoj, sistem ne bo obesil - nekaj sekund gre za izračun alternativne poti. Ko se mi zdi, da sem brezupno zapleten na eno od španskih zastojev, je elektronsko dekle skoraj brez odlašanja in natančno do metra pokazalo novo pot. Mimogrede, na dragih različicah avtomobila ali za dodatno pristojbino lahko namestite 7-palčni monitor v celoti barvi, ki lahko v primerjavi z običajnim, ne samo, da je v primerjavi z običajnim, še vedno lahko spremenite kot naklona in Na splošno se razvije, če voznik to želi ali je preprosto izklopljen motor. Poleg tega navigacija razume osem jezikov (razen ruščine, žal) in ga lahko nadzira glas. Če želite to narediti, kliknite ustrezen gumb na volanu. In zvočni sistem je mogoče nadzorovati z volana in se sliši odlično.
V kabini - Obstaja veliko predelkov za kakršne koli malenkosti in zložite tako celotno kot enote kombilimuzine in vagon postaje znatno povečajo že tako prostoren prtljažnik. Da, in limuzina ima uporabno prostornino prtljažnika 520 litrov.
Končno, preden se premaknete na opis podvozja novega Avensis, nekaj besed o varnosti. Za razliko od našega potrošnika, števila zračnih blazin, je prisotnost posebnih sistemov za Evropejce zelo pomemben dejavnik. Zato se Avensis ponaša, razen sprednje in stranske blazine, tudi zavese, ki ščitijo s stranskimi udarci, in temeljno nov sistem zaščite voznikov. V spodnjem delu volanskega stolpca je bila v primeru nesreče skoraj v celoti odpravljena majhna zračna blazina, ki je lahko skoraj popolnoma odpravila poškodbe kolen in nog. K temu dodajte, da se je telesna togost telesa znatno povečala v primerjavi s prejšnjo generacijo avtomobila in v razredu boste prejeli skoraj najvarnejši avtomobil. Potrebujete vroč motor
Tudi ob prvi predstavitvi Avensis se spominjam, da sem bil presenečen, da je najzmogljivejši motor v območju 4-valjna moč napajanja, ki izda 147 litrov. Z. Toda šele zdaj je lahko ocenil, kako pogost, recimo, potencial avtomobila presega možnosti motorjev. Vsekakor tisti, ki so trenutno na voljo na Avensis. Stvar je v tem, da so Toyotini inženirji naredili ogromno delo, pri čemer so postavili obeske in krmiljene natančno za Evropejce. Izkazalo se je zelo kul. Toda med Evropejci je veliko, ki se občasno želijo zgrabiti z vetričem ...
Vendar o vsem - po vrstnem redu. Ko sem prejel ključe do vagona Blue Station, s tem zelo 147 konjskim motorjem in se naselila na sedežih, sva se s kolegom takoj odpravila do zasedenega španskega avtobana. Tu se je pojavila majhna, a še vedno neprijetnost: s hitro spremembo korakov mehanske kontrolne točke je prekinil naslon za roke. Za dolga potovanja je priročno, da se roka ne utrudi, a s hitrim premikom prestav morate nehote dvigniti komolec višje. Toda sama škatla je dobra: potek ročice prestave je jasen in kratek. Pospešek je na splošno samozavesten in enakomeren. Enota napajanja ne zagotavlja svetlih pickupa (in napak, mimogrede), potegne skoraj celoten obseg hitrosti. To je zasluga lastniškega sistema za spreminjanje faz porazdelitve plina VVT-I. Toda hrup, takoj ko je puščica tahometra izbrana na oznaki 4000 vrt./min, se motor izrazito sliši v kabini. Pospešek je še vedno enakomeren, vendar ne bi imenoval zvoka motorja, ki bi krvi dodal adrenalin. Elektronski glas nakazuje, da je čas, da se premaknete z avtoceste. To je škoda in sem le pospešil na 180 km/h in začel opažati stabilnost Avensis. 
Z lahkotno urbano vožnjo ali če ne bi preveč zasukali motorja, se zgodaj premaknili od menjalnika v program, v kabini lahko govorite vsaj v šepetu - slišati se bo. Toda gorski serpentin je bil resen test - ropot motorja je dosegel celo melodijo iz zvočnega sistema. Pred nami je zavoj, stisnem srednji pedal, pri čemer opazim čudovito konfiguracijo in delovanje zavornega sistema. To je zasluga ne samo diskov na vseh kolesih, ampak tudi EBD in EBA sile distribucijske sisteme (elektronska zavorna pomoč). Zavijem volan in spet - v plin. Ni težav s povratnimi informacijami na volanu in suspenzije so enake, kot je potrebno. Ni bilo brez razloga, da je predstavitev posebno pozornost posvetila dejstvu, da se je zadnja večnamenska vzmetenje preselila v Avensis s športno celica, čeprav z majhnimi spremembami (dodana sta dve ročici). Žerjavi telesa so minimalni, vendar ni namigovanja o izgubi stabilnosti. Od družinskega avtomobila, vidite, ne pričakujete ravnanja s športnim predelkom. Eh, takšen avto je še vedno močan motor! Kaj je v veliki meri skrivati \u200b\u200bgreh, ki so motori ubili okoljske zahteve. Popolna skladnost s standardi Euro-4 očitno zahteva žrtve. Zdi se, da je preprostejši - spremenite enoto za krmiljenje motorja in opustite vsaj enega od dveh katalizatorjev in vse bo postalo na svoje mesto. Po drugi strani pa želim tudi dihati čist zrak ...
Na splošno v mestu ali na avtocesti Avensis veseli odlično nadzorovalnost, odlično stabilnostjo in predvidenim vedenjem. Seveda je na celo španskih cestah nemogoče preveriti, kako se bo avtomobil odzval na naše jame in luknje, vendar lahko varno domnevamo, da se bo s tem spopadel. Torej, drugi dan, testna vožnja, ko smo se odločili, da si enkrat ogledamo Barcelono, kanalizacijske lopute in drugi utori niso prinesli nelagodja. Mimogrede, naslednje jutro smo preizkusili Avensis z 1,8 -litrskim motorjem, samodejno kontrolno točko in ohišje limuzine. Nismo opazili razlike v tekaških lastnostih postaje vagona in limuzine ter resne razlike v dinamiki dveh motorjev. Samodejni menjalnik precej hitro prenese, poleg tega je mogoče ročno premikati iz enega koraka v drugega. Cena je še vedno skrivnost
Predstavniki podjetja še ne kličejo posebnih cen za ruski trg. Vendar lahko domnevamo, da novi model skoraj ne bo bistveno dražji od prejšnjega. Najverjetneje se bo izhodiščna cena Toyota Avensis v salonih uradnih trgovcev, kjer bi se avtomobil moral pojaviti bližje poletju letošnjega leta, začela pri 17 - 18 tisoč dolarjih. Za ta denar bo kupec prejel zelo dobro opremljen avtomobil - z električnim pogonom ogledal in sprednjih očal, klimatsko napravo, salonskim filtrom, avdio sistemom, ABS, pet varnostnih blazin, centralno ključavnico in imobilizatorjem. Za Rusijo so različice s katerim koli od treh bencinskih motorjev na voljo v količini 1,6, 1,8 in 2,0 litra. Poleg tega je stava narejena za zadnji dve, avtomobil z najšibkejšim motorjem pa je mogoče naročiti le. Med tekmovalci je vredno poudariti novo Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant in Peugeot 406. Skratka, Toyota ne bo sladka, vendar ima njegovo bogastvo neverjetno zanesljivost in, kar je bilo tudi na tiskovni konferenci tudi zapisano tudi na tiskovni konferenci , nizki stroški rezervnih delov in storitev na splošno. Torej, namesto sintetičnega olja v motorjih, se uporabljajo minerali in zasnova je taka, da se mnogi telesni elementi v celoti in zelo hitro spreminjajo zaradi posebnih nosilcev. Poleg tega skoraj nič telesne deformacije pri čelnih spopadih s hitrostmi do 15 km/h.
Andrey Osipov
