Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 limuzina

Talci do nostalgije

Po zakonu sekundarnega trga, ki navaja, da bi moral avtomobil doseči čim manj težav, bi Toyota Avent lahko postala vodilna v svojem razredu. Če ne za visok ugled njene predhodnice Karina-e.
 
Pričakovano več
Karina-e je bila fenomenalno zanesljiva in trdoživana. V načinu pospeševanja podjetja, podjetje, ki je bilo negovano, ni bilo lenoba, brez težav je tekel 250.000.000.000 km v Moskvi (Moskva sredi 90-ih, ko je bila kakovost cest, bencina in korporativne storitve povsem drugačna), Potem je šla v naslednje roke, vesel pa je bil tudi novi lastnik. Ljudje so rekli, da je Karin lažje prodati kot mučenje. Da, in sam avtomobil je bil uspešen: Veličastni Motors, prostoren salon, ki mu bodo zavidali drugi modeli poslovnega razreda, ogromen prtljažnik. In zasnova je bila tako pred časom, da tudi danes Karina ne izgleda zastarela.
 
Po tako uspešnem modelu so kupci pričakovali nekaj še bolj izjemnega. In jeseni 1997 je ANSIS seveda čakal na avto, seveda modernejši, vendar ni bilo sledi nekdanje svetlosti. Salon od zadaj se je približal, prav tako se je zmanjšalo prtljažnik v limuzini. Na splošno na prvi pogled ni potegnil vloge vrednega dediča Karina-e Ansis. Seveda je postal veliko boljši v smislu varnosti, lastnosti sani, zvočne izolacije in gladkosti, saj se je pojavil v času, ko se je Toyota naučila narediti avtomobile, ki potujejo veliko bolj trdne in plemenite, kot so videti zunaj. Na gibanju Avensis zaznava kompaktni mercedes s pogonom na sprednji del s toyotinim emblemom. Da pa to razumete, morate najprej kupiti avto.
 
In potem je ugled nadrejenih. Obstajal je tak hype okoli otroških bolezni, da so se ljudje v mnenju končno uveljavili: ANSIS ni več Karina. Pravzaprav avto sploh ni bil slab. Samo kupci so navajeni na to, da se Karina sploh ni zlomila. Toda to je bilo res le v zvezi z japonščino. Po skupščini Karina-E, ki so uporabili evropske komponente, je bila leta 1996 premeščena v Anglijo, se je razmere nekoliko jasno spremenile, v katero se spreminjajo. Toda potem je bila lokomotiva nakupnega zaupanja tako pospešena, da preprosto ni imel časa, da bi čutil hrapavosti evropske kakovosti. ANSIS je bil prvotno zbran v Angliji.
 
Slabo in dobri koncepti so relativni. Za pridobitev objektivne slike je bolje delovati z dejstvi. Avensis prvih let proizvodnje je imel pet slabosti: sprednje zavorne diske, volanske palice, kardanski spoj volanskega stolpca, imobilizator in ogrevanje sedežev. Sčasoma so se težave s temi podrobnostmi naučile odpraviti nizko kri. Po tem postane Avensis tipična Toyota zanesljivega in presenetljivo trdožive.
 
 
 
 
Samo iz Evrope
ANSIS se ni samo zbral, ampak se prodaja tudi izključno v Evropi. Zato v tem primeru vprašanje regionalnih specifikacij za japonske avtomobile izgine. Ne boste naleteli na Američana s tehnologijo razsvetljave čezmorskega standarda ali emirata, ki se boji mraza. Ostaja samo zato, da izberete optimalno telo, motor in menjalnik.
 
S limuzino in vagonom postaje je vse jasno, katero izbrati je odvisno od vaših potreb v količini uporabne prostornine debla. Poleg tega ima Avensis še vedno telo dvigala. Pravzaprav je to navadna kombilimuzina s 5 vrati, vendar ne s Kutsijem, ampak z dolgim, kot limuzina, z zadnjim previsom in gladko padajočimi petimi vrati. ANSIS-LIFTBEK je videti lepši od limuzine, glede na preobrazbo prtljažnika pa skoraj ni slabši od postaje. Zato je v Evropi zelo priljubljen. Od slabosti dvigala je mogoče opaziti slab zadnji pregled in nizki strop nad zadnjim kavčem.
 
 
Deblo za dvig v smislu preobrazbe praktično ni slabše od vagona
 

Kot vsi japonski avtomobili ima tudi ANSIS v vseh spremembah povprečno, precej zadostno raven opreme. Popolnoma goli avto ali, obratno, se ne boste srečali s sibaritičnimi malenkosti. Zagotovljeno je, da bo računal na električni paket, ABS zavore in vsaj dve zračni blazini. Možno je tudi ogrevanje sedežev in v redkih primerih tovarniško usnjeno notranjost. Toda klimatska naprava morda ni. Evropejci, veste, zapor.
 
Avensis ne doživlja nobenih posebnih težav s telesom in čas še ni prišel zaradi korozije. Do zdaj lahko govorimo le o možnih težavah v električni opremi.
    
Se ne začne in se ne ogreje
Na strojih modelnega leta 1998 lahko imobilizator pozabi na ključno kodo, avtomobil pa se bo nenadoma zavrnil. Če se to zgodi daleč od korporativne službe, lahko poskusite vklopiti vžig 3035 minut, ko zaprta vrata, in nato ključ obrnete na začetek začetka. To običajno pomaga. Ko pa se bo naslednjič pojavila odpoved spomina, je neznana. Zato je bolje zamenjati elektronski blok imobilizatorja.
 
Včasih daljinski nadzor osrednjega zaklepnega daljinskega upravljalnika trpi zaradi pozabe. Če ob odprtju ali zapiranju vrat prehaja močna radijska motnja, lahko ustrezna funkcija preneha delovati. Delobnost ključnega FOB je obnovljena s programiranjem v Toyotini tehnični center, pred obiskom, na katerega lahko uporabite ključ.
 
Če pa se je osrednji grad začel spontano zapirati in odpreti, potem voda in sol dosežeta električni del voznikovih vrat, ki nadzoruje osrednjo ključavnico. Zamenjava voznika bo treba zamenjati.
  
Ogrevanje sedežev sprva ni uspelo zaradi dejstva, da je bil ogrevalni element v blazini napačno položen in razbit na kovinskem okvirju. Predstavljajte si, kaj so kupci pričakovali, ko so ugotovili, da ogrevalni element ni na voljo ločeno v rezervnih delih in morate kupiti stol v zbirki! Toda zdaj lahko ogrevalno ploščico kupite ločeno, mehanika pa je od Japoncev prejela navodila, kako jo pravilno položiti.
 
Sprednja električna okna lahko delujejo neenakomerno, steklo pa po popolnem vzponu navzgor v avtomobilu spontano spustijo navzdol. Vse to se odpravi s čiščenjem iz umazanije vodnika in mazanjem mehanizma. In ukaz na votlini je podan, ko kozarec nasloni proti izkrivljenem zgornjem tesnilu in to dojema kot oviro pred ščepcem. Potrebno je le popraviti tesnilo, ki se je sčasoma pokazalo.
 
Če so se puščice kazalnikov temperature hladilne tekočine in ravni goriva začele zmrzovati, in čarobna tehnika telemasterja je udarce vizirja armaturne plošče, da se zastrašujejo, kar pomeni, da se je armaturna plošča premaknila iz vibracij navzdol in ležite na osi puščic. Odstranite ploščo in postavite klic na svoje mesto. Za Toyota Electrician 40 minut dela. Mimogrede, če se maslo z nizko stopnjo v motorju enkrat prižge na urejen, ne panično, ampak vzemite sondo. Najverjetneje je olje na kraju samem, vzrok nemira pa je bil neuspešno položen žica do senzorja, ki je bil razbit. Obnovi svoj par malenkosti.
    
Kakšna je cena
Zamenjava bloka imobilizatorja 620 USD
Zamenjava zaklepa voznikovih vrat 70 USD
Zamenjava grelnega elementa 340 USD
 
Post Lin Bern
Ko govorimo o motorjih ANSIS -a, je treba razlikovati med avtomobili pred modelnim letom in po letu 2001, ko je bil avtomobil enostavno prestati in je prejel popolnoma nove motorje. Ti avtomobili so še vedno mladi in se še niso pojavili na sekundarnem trgu.
 
Kateri od motorjev za nakup modelnih let Avensis 19982000 je predvsem odvisen od kakovosti goriva, ki se prodaja v vaši regiji. Če celo vaze vbrizgavanja pljuvajo iz lokalnega bencina, je bolje opustiti motorje z električnim sistemom Lin Bern (v dobesednem prevodu subtilnega gorenja), ki deluje na vrhunski mešanici goriva. To so 101- in 110-konjske četverice z volumnom 1,6 in 1,8 litra, ki niso bili dobavljeni Rusiji. Zaradi njihove količine so zgledni ekonomični, vendar so zelo občutljivi na kakovost, kaj gori in kaj se zažge. V Moskvi, kjer je bencinska črpalka vsaj na nadzoru, se Lin Berna normalno obnaša. Toda po dolivanju goriva s Frank Surrogate lahko takšen motor takoj zahteva zamenjavo sveč do popolne zavrnitve, da začne na mrazu. Mimogrede, sveče na Lin Bernnah s platino Elfa elektrode so 12 dolarjev na kos in navadne namesto tega ni mogoče postaviti.
 
V naših pogojih je prednostni 2-litrski motor s 128 konjskimi močmi in 110 konjskih moči v 1,6 litra. Slednje je bilo dostavljeno predvsem v Rusijo in državam vzhodne Evrope in je redko. V teh motorjih in svečah se uporabljajo navadni 4-dolar in reagirajo na kakovost bencina, ki ni tako boleča. Res je, 2-litrski z burgenom v rezervoarju se lahko tudi zaklene z mrazom. Če pa ne na prvem poskusu, se začne s tretjim.
 
Glede na značilnosti za Anensis so 1,8-litrski motorji optimalni (v Evropi so najbolj priljubljeni) in seveda 2-litrski. Lin Bern, opremljen z napajalnim sistemom, je 1,6-litrski motor še vedno počasen. Toda običajna eno in šest potovanj skoraj kot 1,8 L Lin Bern.
 
  1,8-litrski motor je samo z napajalnim sistemom, 2-litrskim, nasprotno, brez njega in za 1,6 litra so možne možnosti. Obstaja več načinov za vizualno razlikovanje Lin Bern. Najlažje ugotoviti, na katero smer je bila nameščena gliva na koncu rampe za gorivo. Če pogleda naprej, potem je to Lin Bern. V smeri vetrobranskega stekla (glej fotografijo) navaden motor.
     
Kot na katerem koli motorju s katalizatorjem bo etilirani bencin prej ali slej zaključil senzor kisika (ali Lambda-Zond). Upoštevajte, da so na običajnih motorjih in tistih, ki imajo Lin Bern, napajalni sistem, nameščeni popolnoma različni senzorji. Zunaj so podobni in niti so enake. Če pa jih zmedete, motor ne bo deloval normalno.

V operaciji potrebujejo motorje Anensis minimalno pozornost. Ne jedo olja. Proračunske vrzeli, čeprav jih urejajo podložki, vendar v praksi, skoraj nikoli niso potrebne. Celo video posnetki pasu za časovni pas živijo v živo pred drugo zamenjavo pasu, torej 200.000 km! Da, na tisoče po 150 lahko zahtevajo nadomestno olje, ki jih je mogoče odstraniti ventil ali oljno tesnilo ročične gredi. Toda to so naravne starostne bolečine, nestabilne in pogovor. Toda nobene redne zavrnitve krmilne elektronike in visoko volilnega dela sistema vžiga, puščanja in vodnih črpalk vseh, ki jih evropski motorji tako radi navdušijo lastnika.
     
Tipična napaka garažnih motoristov. Če pri namestitvi odmičnih gredi (na primer po zamenjavi oljnih omejitev) ne vzemite škarjaste opreme, bo objavljen kateri koli motorji med delom, podobno kot trkanje ventilov. V skladu s tem ima Petrovich razlog, da vas razredči, da prilagodite ventile
    
Motorje v obratovanju
Kot smo že povedali, so bencinski motorji Avensis zelo nezahtevni. Edina operacija, ki jo je treba opraviti pogosteje, kot je predpisana zamenjava svečk. Na našem bencinu služijo 10.00020.000 km. Toda časovni pas ne zahteva popustov na ruske posebnosti. V skladu z navodili se spremeni po 100.000 km.
 
Za vse motorje praktično ni bolečih motorjev. Možni so le manjše podrobnosti. Če je motor opremljen z eno tuljavo za vžig, ki se nahaja v primeru distributerja, včasih ne uspe. In na dvoletnih različicah tri leta se lahko prebije ena od pokrovčkov sveč. Vendar se oba redko zgodita.
 
Sčasoma recirkulacija odpadnih plinov leti na 2-litrskem motorju, zaradi česar se stroj začne umivati \u200b\u200bmed odvajanjem plina. Če ste še posebej veseli ekologije, lahko nadomestite ventil. Ali izklopite, kar bo vodilo do rahlega povečanja toksičnosti. Poleg tega je za ta motor značilen povečan časovni pas. Nič kriminalnega, to je normalen pojav.
    
Kakšna je cena
Zamenjava svetlobnih svečk (samo delo) 20 USD
Zamenjava časovnega pasu brez valjev (1,6/1,8/2.0) $ 245/230/300
Zamenjava tuljave za vžig 155 USD
Zamenjava žic sveč 80 USD
Zamenjava recirkulacijskega ventila 170 USD
 
To je vitalnost!
Podvozje Anensis se je dejansko izkazalo za nič manj odporno kot Karina. Samo, da tega niso opazili za slane bolezni rasti. Tu bomo začeli z otroškimi črevesji.
 
Sprednji zavorni diski so se sprva pogovarjali in med zaviranjem povzročili pretepanje na volanu. Težava je bila rešena le na restificiranih strojih modelnega leta 2001, ko je namesto bobnskih zavornih zavor Avensis prejel učinkovitejši disk. V avtomobilih v zgodnjih letih proizvodnje tehnologija predpisuje mletje ukrivljenih diskov. Toda njihova dobava obrabe je že majhna, zato je nakup originalnih diskov, ki bodo še vedno začeli premagati, nesmiselno. Na koncu garancijskega obdobja je bolje kupiti diske italijanskega podjetja Brembo, ki so na polovici cenejših in niso nagnjeni k pretepu.
 
Volanske palice na prvih avtomobilih so prehodile le 20.00030.000 km. Toda kmalu se je okrepila njihova zasnova in zdaj deli novega vzorca, ki so v rezervnih delih dovolj 100.000 km. Vendar se je pri kupljenem avtomobilu vlečenje verjetno že spremenilo. Na zgodnjem ANSIS -u se je zgodilo tudi zagozdenje kardanskega tečaja volanskega stolpca, ko se volan vrti z oprijemljivimi kreteni. Da se tega znebite, je treba odklopiti krmilno gred in napolniti reže za močišče z maščobo Castro-LM. Primer je Penny.
 
Krivec udarcev pri vrtenju volana najpogosteje postane kardanski tečaj (prikazan s puščico). Dovolj je, da ga odstranimo in namažemo

Če se 500-litrski deblo Anensis uporablja kot telo tovornjaka, lahko zadnje vzmeti in kolesa vstanejo in kolesa bodo vstala. Toda to ni več otroštvo, ampak bolezen države. Radi nosijo opeke in vrečke s cementom, da vzmeti postavijo iz vagona, so težje. Bolje kupite prikolico.
 
Kaj drugega? Od udarca lahko kolesni ležaj hodi, od soli pa do propadanja senzorja s kolesom ABS ali odtrganje valjanja zadnjega zavornega valja. Toda to so osamljeni primeri, ki ne trdijo, da so statistika. Pretok ali trk volanskega stojala na vožnjah do 150.000 km (ni dovolj avtomobilov z veliko kilometrino) je tudi redkost. Če se to zgodi, železnice ni treba spremeniti v novo. Lahko ga popravite v pooblaščeni delavnici nemškega podjetja ZF.
 
Povprečno orenj drugih delov podvozja je predstavljeno v tabeli obratovalnih stroškov. Kot lahko vidite, do 100.000 km (na naših cestah!) V suspenziranju na splošno ni ničesar. In stavek več kot 150.000 km pomeni, da se po naravni obrabi ti deli nikoli niso spremenili. Sodeč po izkušnjah Karina-e, katerih podvozje je z majhnimi spremembami sprejelo Avensis, je njihov na vrsti bližje 200.000 km.
 
To pomeni, da boste v naslednjih sto tisoč v Evropi z kilometrino približno 100.000 km zamenjali samo puše in stabilizatorje, amortizerje in po možnosti tudi zadnji tihi bloki ročic. Vse. Preostali stroški bodo šli do naslednjega lastnika.
 
Ali se sramotite številk v tabeli? To so cene za rezervne dele in delo uradnega trgovca s 50 dolarskim zastojem. V neodvisnih podjetjih so izvirne podrobnosti stale 1520% cenejše, norma v nepooblaščenih Toyotini delavnici pa stane 2530 USD. Torej lahko stroški delov in njihova zamenjava zmanjšajo za 40 odstotkov.
 
Operativni stroški (podvozje)
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Zadnje suspenzijo
 
 
60 000 - 80.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
stabilizatorske puše 65 USD
Stabilizatorske puše 47 USD
 
brembo zavorni diski 180 USD
100.000 - 120.000 km
 
100.000 - 120.000 km
Stabilizatorski stojali 210 $
 
krmilne palice 330 USD
Amortizerji 470 dolarjev
 
amortizerji za udarce 380 USD
več kot 150.000 km
 
stabilizatorski stojali 185 USD
Prodol ročice (2 pc.) 230 $
 
120 000 - 150.000 km
Prečne ročice (4 PCS.) 560 USD
 
zadnji tihi bloki ročic 200 USD
Pesti 450 USD
 
več kot 150.000 km
Možni nenačrtovani stroški
 
kroglice 270 USD
Popravilo volanskega stojala v delavnici ZF 350 USD
 
sklop ročic 640 USD
Zamenjava krmilnega stojala 1450 USD
 
nasveti za krmiljenje $ 220
Zamenjava sprednjega ležaja (1 pc.) 150 USD
 
 
Zamenjava zadnjih vzmeti 360 dolarjev
 
_________________________________
Zamenjava ABS senzorja kolesa (1 pc.) 210 $
 
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v nepooblaščenem tehničnem centru.
 
 
Kupiti?
Nostalgično za japonsko karin, kot da bi iskali lanski sneg. Pozabi. Danes se v Evropi zbirajo skoraj vsi srednješolski japonski avtomobili, namenjeni evropskemu trgu. Toda tudi s prilagoditvijo evropskemu kakovosti ANSIS ostaja eden najboljših (če ne celo najboljših) v svojem razredu na sekundarnem trgu. V naslovu tri leta se nismo seznanili s številnimi sošolci japonskih in evropskih blagovnih znamk. Zaenkrat ne vidim niti enega modela, ki bi se lahko primerjal z Avensis glede na zanesljivost, vzdržljivost in posledično poceni vsebine pri starosti od treh do petih let.
 
Vendar Avensis iz Evrope ne vzame malo. Razlog je visoka cena. 2000 avtomobilov z 1,6-litrskim stroškom motorja od 13.000 dolarjev, cena 2-litrskih različic z avtomatom pa doseže 16.500 dolarjev. Za japonski avtomobil srednjega razreda je to drago. Tudi ob upoštevanju dejstva, da Toyota tradicionalno stane nekoliko dražje od drugih japonskih avtomobilov.
 
V tem primeru je cena barometer privlačnosti blaga. Če izračunate stroške vzdrževanja in popravila, se izkaže, da veliko sošolcev Avensis (zlasti nemščine) z njim hitro nadomesti prvotno ceno in nato preide v vrzel. Ker so popravila avtomobilov v razvitih državah draga, izračunavanje Evropejcev raje preplača med nakupom, kot pa plačati pogostejša popravila.
 
Če vam je bil všeč Avensis kot celota, vendar se vam zdi predrago, bo morda smiselno počakati malo, ko bo Evropa napolnila novo Avensis in cene avtomobilov prejšnje generacije se bodo nekoliko zmanjšale.
 
Stroj je redek
Samodejno škatlo na Avensis lahko dobite z 1,8 in 2 litra motorjev. Vendar pa o tem praktično ni. Ruski trgovci so z mitraljezom ponudili le dvolitrsko različico. Vendar, sodeč po ceni avtomatskih strojev, niso bili na voljo zelo vztrajno. In iz Evrope se Avensis na splošno ne jemlje. Če pa menite, da je Karina-e stala skoraj isto škatlo in je bila precej zanesljiva, je mogoče domnevati, da Avensis ne bi smel imeti težav.
 
Najverjetneje se boste morali spoprijeti z ročnim poljem. Enota je tudi brez težav. Samo kratek prigušen škripanje v času izida sklopke lahko pritegne vašo pozornost, kar je značilno za nekatere kopije. V redu je. S tem lahko potujete za samovoljno dolgo. Sklopka običajno služi približno 150.000 km, olje v ročni škatli pa, kot v samodejnem, se po 40.000 km spremeni.
    
Kakšna je cena
Zamenjava sklopke 580 USD
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [05/03]