Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 limuzina
Novi val
Skoraj tri leta so minila od dneva, ko je Toyota Avensis obiskala takratno svetovno novost. V tem času se je na trgu nekaj spremenilo. Leta 1999 so se pomlajevani Mitsubishi carisma in resno obdelali Nissan Primera glavne konkurente Toyota Avensis na našem trgu D. Toyota jeseni 2000 se je odzval z Easy Restyling Avensis. Toyota izdelki slovijo po kakovosti, zanesljivosti in praktičnosti. Vendar za družinski avtomobil to ni veliko potrebno in potrebna je tudi zunanja privlačnost. Zaradi tega je podjetje leta 1998 zamenjalo Carina Workhorse z modelom Avensis (Motor #6, 1998), ki je imel nekoliko bolj zanimiv videz. Zdaj je tukaj načrtovani restyling ...
Spremembe videza so majhne. Sprednji odbijač druge geometrije in z ožjo vrzeli v vnosu zraka. Nova optika žarometa pod gladkimi kapicami. Lažna rešetka radiatorja je uokvirjena s kromiranim platiščem in nima dva, ampak tri križe, na katerih je pritrjen lastniški emblem, preneseni iz pokrova. Stranske stene se niso spremenile, toda vrata in nova ogledala so zdaj pobarvana v barvo telesa. Avtomobili z izboljšano protikorozijsko obdelavo se dostavijo na naš trg, meja proti -gramoznega premaza se dvigne s praga do nivoja oblikovanja. Na zadnji strani je bil primer omejen na kromirano šobo na dušilniku. Ne veliko ...
V kabini ni temeljnih sprememb (izključitev tekočega kristalnega zaslona, \u200b\u200bki prikazuje računalnik na plošči). Tisti, ki so posledica bolj nasičenega nabora SOL R1 namesto Terra. Dekoracija dreves; Velorovaya sedeža, ne tkanina; ogrevanje sprednjih sedežev; Zadnja okna imajo, tako kot sprednji, električni pogon; Ogrevanje zunanjih ogledal in čopičev brisalcev, kar je pomembno v našem podnebju; Štiri zračne blazine dveh spredaj in strani. Na splošno je še vedno kakovostna proizvodnja, vendar brez oblikovalskih vrst, prostornih in lahkih. Zaposlitev R2 je usnjen salon in še dve zračni blazini v sprednjih stojalih.
Kaj drugega? Preproste, enostavno berljive naprave. Priročen usnjeni volanski obroč s široko paleto nastavitve nastavitve. Ročna zavora je premaknjena naprej, tako da bo brez njega, če ga spustite, prijetno ročico menjalnika neprijetno. Programi so vklopljeni nekoliko nenavadni. Če želite priti v prvo ali drugo, vam ročice ni treba premakniti na levo (kot na večini avtomobilov) samo naprej ali nazaj. Precej udobni sedeži imajo štiri prilagoditve, vključno z zaledno ledveno in višino blazine. Ni zelo priročno prilagoditi nagib hrbta, ki je nameščen zelo blizu srednjega stojala. V procesu upravljanja je postalo jasno, da je blazina kratka, medtem ko je prilagajanje naklona, \u200b\u200bki ga je mogoče popraviti, odsotno.
Zanimiv element obrvi med vizirji za zaščito pred soncem. Na naslovih za roke vrat so v vrata vgrajene zapiralne zabojnike za malenkosti. Blok pedala še vedno ni preveč priročen. Premaknjen je v desno, da osvobodi mesto za mesto pod levo nogo, v zimskih čevljih pa se oprijemate na zavorni pedal, nato na predor.
Dostop do hrbta je primeren zahvaljujoč velikim vratom. Zadnji del je tako prostoren kot spredaj, le pod sprednjimi sedeži ni dovolj prostora za stopala. Druga vrstica je zasnovana za tri, kar potrjuje naslov naslona na sredini. Če tretjega ni dana, lahko uporabite naslon za roke z vgrajenimi držala za skodelice in rezervoar za malenkosti. Lahko bi dali peč in lahko smo ga napačno uredili) v zadnji strani kabine je bilo hladno, čeprav mraz na ulici ni bil tako razpokan: -13│s ... Avensis je prejšnji test obiskal z 1,6 litra motorja, tokrat se je motor izkazal za prostornino 2 litra in zmogljivost 128 KM. To je navaden injektor (Avensis z naprednejšimi motorji v enakem obsegu, vendar z neposrednim vbrizgavanjem skozi uradne kanale na naš trg ne dostavlja zaradi nizke kakovosti domačega bencina). Okvir pet -hitrost mehanika.
Navor na dnu je povsem dovolj. Temu ne manjka vsebine informacij o pedalu za pospeševanje, vendar se nanjo hitro navadite. Motor se zlahka vrti, dokler se omejevalnik z opaznim zajemanjem ne sproži po 3500 vrt./min. Elastičnost motorja in uspešno izbrane stopnje prestav vam omogočajo, da se samozavestno premikate brez pogostega preklapljanja (kar je pomembno v mestu) in hkrati ostanete v akustičnem udobju revolucij.
Treba je opozoriti, da se Toyota Avensis nanaša na sektor družinskih avtomobilov, kjer je cenjen nekakšen športni naglas. V zvezi s tem je avtomobil, tako kot Carina, že od samega začetka izgubil proti tekmecem, naj bo to Ford Mondeo, Honda Accord ali Volkswagen Passat. Zanimivo je, da so reklame, ki so spremljale pojav Avensis v Evropi, pokazale predvsem prebivalce zadnjih sedežev, lahko sklepamo, da so potniki izredno priročni. Ali da aktivni voznik ne bo dobil veliko užitka od upravljanja stroja. Prvi in \u200b\u200bdrugi se je izkazalo za resnično ...
Pri posodabljanju Avensis je bila ta okoliščina upoštevana, spremembe so bile izvedene ne le na videz, ampak tudi na nastavitve vzmetenja. Niso radikalni, vendar je avto postal bolj živahen. Usmeritev v zavojih Avensis se odlično drži. Vedenje je mehko in razumljivo, dobre povratne informacije. To so samo zvitki v zavojih več, kot bi si želeli.
Na ravni avtomobilu, kot na tirnicah, je stabilnost menjalnega tečaja dobra. Jasna ničla na volanu vam omogoča, da se sprostite tudi pri hitrostih, ki so blizu največ. Tudi perestroika gre jasno (glede na kombinacijo poletne gume in kaše na cesti po obilnih snežnih padavinah).
Zavore so mi bile všeč tako s trudom na pedalu kot v učinkovitosti. Na heterogeni premazi pomaga ABS, ki deluje v paru z EBD (elektronski distribucijski sistem zavornih prizadevanj).
Raven udobja Avensis je visoka. Veliko suspenzijo. Dobesedno vse od sklepov prevleke do resnih jame. In hkrati dobro navlaži kopičenje na nežnih valovih. Presenetljivo je, da udobje ni odvisno od obremenitve avtomobila. In čez nekaj časa opazite malomarnost pri oceni kakovosti ceste. Kar je zlasti posledica povečanega odmika ceste v okviru ruske prilagajanja, lahko samozavestno razjarite na snežnih dvoriščih ... No, srečanje s posodobljenim Avensis je bilo prijetno. Tako kot prejšnja različica je tudi dobro zasnovana in zanesljivo sredstvo za družino ali poslovno osebo je kakovostno narejeno. Zunanji restyling ni dodal ničesar, vendar se ni zmanjšalo (kar je najpomembneje). Trenutno je to morda dovolj. Toda prihaja nov val posodobitev in spremembe modelov konkurentov. Novi Ford Mondeo je že postavljen. Drugi bodo segali za njim. In tukaj ne morete storiti z novim odbijačem ...
Izvor: Motorna revija [marec 2001]
