Testna vožnja Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Liliput z znakom +
Od trenutka njegovega videza je Suzuki Wagonr + povzročil številne spore in sramotne presoje, večina od njih je bila obravnavana na razredni pripadnost tega čudnega avtomobila. Velikost - tipičen kompakten, vendar zelo širok, čeprav, verjetno, s širino 1620 mm, ta model ni zelo potrkal izven razreda razreda, na katerega bi lahko pripadala. Bistvo je v drugem. Če je celo najbolj krepko, v smislu videza, dempaktov tega razreda, kot so Hyundai Atos in Daewoo Matiz, s posebno željo, je mogoče najti na petnicah hatchbacks z mešanjem Minivan, nato wagonr +, če ne zadaj Swing Vrata, bi bilo mogoče razmisliti, da je lestvica zmanjšala 1/3 kopije katerega koli minibus, ki se je sprostil v osemdesetih letih.Iskreno, ta kocka se pojavi na kolesih deset let pred, ko ni bilo toliko modelov netradicionalnih razredov, bi lahko res vstopil v analni zgodovine kot najlepši in nerazumljiv avto. Druga stvar je zdaj - v modi krvni obtok in vsak samouspering Automaker meni, da je vprašanje časti, da pokaže občinstvo rezultat njegovih lastnosti na temo Kaj se bo zgodilo, če ste prečkali jež in ščurko? Na vsakem samodejnem prikazu, poleg tega še vedno po povpraševanju tradicionalnih hatchbacks, limuzin in univerzalnih, več konceptualnih modelov, ki združuje prednosti več različnih razredov in zgrajena po SUPERCAR + MINIVAN SCHEMA, SUV + majhno past, itd. In kaj je čuden, določen odstotek teh dogodkov po kratkem času, ki je precej uspešno izmenjuje za osebne prihranke kupcev kot serijskega modela. Približno isto se je zgodilo z našim današnjim eksperimentalnim. Model, absolutno nobenih analogov, je bil uspešno vključen v tržni boj, pojav dveh evropskih proizvodnje v obliki Opel Agila pa samo potrjuje, da je na enkrat SUZUKI strokovnjaki izbrali zelo pravilno in obetavno smer.
Pravijo, da je najboljši - sovražnik je dober, vendar tržni uspeh Wagonr + je neverjetno, da z vso večfunkcionalnostjo in zunanjim nechanstream, je avto zelo hitro oblikoval svojo tržno nišo. Načeloma drugače in ne more biti. Po eni strani je avto zelo majhen, kar je izjemno priročno v mestu, saj je parkirišče za takšno drobtino težko dvakrat manj kot polnopravni avto. Po drugi strani pa se znotraj majhnih dimenzij avtomobila praktično ne čutijo, tudi če imajo na hrbtu tri potnike in vsi imajo zelo velik niz. Zahvaljujoč več kot enemu in pol metri, širina znotraj avtomobila je preprosto netipična za ta razred z robom prostora, in bolj navpično kot v običajnem avtomobilu, pristanek, da ne bo tako primeren za tisoče metrov, vendar Zagotavlja hiter vhod, ki je veliko bolj pomemben za mestni avto. Kaj še verjetno uživate v vozniku Wagonr +, zato je ta mobilnost in primernost za mestne izlete visoko pristanek in odlična vzvratna ogledala postavijo manevriranje tega avtomobila na raven dobrega motornega kolesa.
Pravzaprav je odnos naših rojakov za modele, kot so Suzuki Wagonr +, je mogoče opisati kot radoveden in neupoštevanje. Da, takšne kvadice privabljajo poglede v tok, hkrati pa absolutna večina voznikov verjetno utripal idejo o šibkosti tega avtomobila, zaradi pomanjkanja osnovne avtomobilske kulture, smo pomotoma dodeljeni ženskam "Modeli. In zaman - navsezadnje, v vsem svetu, SUZUKI slovi ne toliko s svojimi malimi moškimi, koliko dragih podrejenih, in na proizvodnjo motorjev za visokohitrostno motorno kolo, kot pravijo, je pojedel pes. Še posebej, ker, za razliko od drugih kompaktnih proizvajalcev, se je družba odločila, da se ne bo izmenjuje za majhne stvari, kot so litrske močne enote, ampak je na voljo za Wagonr + precej odrasli motor - 1,3-litrov in 76 konj. Treba je povedati, da je avto z opremljeno maso 985 kg to več kot dovolj. V dinamiki, še posebej, če se ta primer dogaja v mestu, lahko avto navaja vsakomur. Toda celo boljša - relativno velika enota z močjo s tako majhno težo omogoča avto, ki ni tako občutljiv na spremembo obremenitve, in samo tako vožnja je lepo. Rezerva navor omogoča, da se dotaknete brez težav in vozite komaj v prostem teku, dinamika pa se hkrati ne slabša kot v večjem in vodah. Ni potrebe, da motor zelo veliko - že na 2000 rpm, to počne brez težav v najvišjem prenosu, kar ustreza približno 60 km / h. Verjetno bi potoval celoten test, če bi BIMMER parkiran na ozko grlo, ni prisilil ostro, da bi se prehitel, in tukaj sem tudi izkopal vse čar motorja proizvajalca motorcycle. Če se tisto, kar se je zgodilo, preden dosežemo puščico tahometra znamke 3000, se lahko imenuje preprosto dinamično overclocking, nato pa je samo eno definiranje motornega kolesa primerno za to, kar se dogaja. Zadnjič, ko se je občutek, ki sem se zgodil, doživela kolesa norega turbopolnilnika Saaba, s popravkom za obseg motorja seveda. To je tak učinek, da je turbina vklopljena, daje motorju Wagonr +, če to storite na rdečo območje tahometra. Ampak to ne pomeni, da je avto podoben psihični turbopolnilni aparati - pickup, čeprav občutljiv, vendar v dinamiki posebnega povečanja ne daje, in ne boste obrnili motorja vsakič, ko ne boste. Vendar to ni potrebno - zaprositi za vlogo idealnega mestnega avtomobila, Suzuki Wagonr + bi morala biti predvsem priročna, da je načeloma, ker ima prostorno notranjost, neposreden motor in najpomembnejše - zelo visoko kakovost. Torej, če bomo kdaj, in ta čas bo zagotovo prišel, se naučite, kako opaziti majhne, \u200b\u200budobne in ekonomične avtomobile, nato pa približno isti Suzuki Wagonr + in bo priljubljena pri nas. Medtem pa me je povečal nedolžna vloga pionirja, čeprav je možno, da bo ta model lahko zlomil kupca iz tega razloga in prisotnosti številnih prednosti. No, čas bo povedal ...
(+) Zmogljivost, visoka okretnost, odličen oprijem motorja, čisto delovanje menjalnika, kakovostna montaža, premišljena notranja ergonomija, prijetna na dotik in drago plastiko, prisotnost ABS in zračnih blazin.
(-) Hrup motorja pri visoki hitrosti, brez nastavitve volanskega droga v višini.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
