Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Krajši - višji

Štiri sedežni petvratni Suzuki-Vegon R+ je bil predstavljen na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi. Mikrovenn sprednji pogon s sprednjim kolesom je opremljen z 1,3 -litrskim bencinskim motorjem (76 KM) in štirikostnim avtomatskim ali petstopenjskim ročnim menjalnikom. Kmalu se bo prikazala ena velečasna napajalna enota v atmosferski (70 KM) in turbopolnilnici (100 litri) možnosti ter vse spremembe pogona s pogonom. Na voljo na Madžarskem v nivojih trim GA in GL. Isti model, vendar z drugimi električnimi enotami, se na Poljskem zbira kot Opel Agila.
Kako doseči notranji volumen, ki je primerljiv s polno veliko limuzino v avtomobilu minimalnih dimenzij? Desetletja evolucije je trajalo, da je prišlo do rešitve, ki se zdi, da leži na površini: naredite avtomobil višji. Navsezadnje je treba razmere mesta vpeljati po dolžini in širino oblikovalcev - z gostimi prometnimi tokovi in \u200b\u200bzaprtimi parkiranjem. Poslabšanje aerodinamike tukaj ne bo škodilo veliko, vendar lahko bolj navpično pristanek voznika in potnikov prihrani na dolžini kabine in tudi najboljši pregled. Tako se je rodil razred Mikrovenov: za običajne mini -tepi so boleče kompaktne, v primerjavi z navadnimi avtomobili pa so nenavadno prostorni.
Suzuki -vegon r+ - iz te pasme. Eden prvih takšnih avtomobilov, ki se je v Rusiji pojavil v konfiguraciji GL z 1,3 -litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom je obiskal naš test.
 
Na cesti Mikarovo prevzame malo več kot Oka. Majhne dimenzije, ravne navpične zunanje plošče in velika okna prispevajo k čudovitemu občutku dimenzij. Tudi pod kakršnimi koli pogoji se rob poševne kapuce skoraj ne pokvari - preden se na nekaj počiva na nečem z odbijačem, se boste imeli čas, da se prestrašite in se ustavite trikrat. Ojačevalnik moči je čim bolj trden na parkiriščih in je na avtocesti praktično prekinjen. Majhen 1,3 -litrski motor ima zadostno mejo konjskih moči - in Decibel: tudi s mitraljezom veselo razprši naložen avtomobil, ki spremlja z glasnim hripavim ropotom. Preklapljanje samodejnih polj je neopazno in da prihrani gorivo v načinih križarjenja, blokira hidrotransformator v prestani III in IV, kar zmanjšuje izgube pri prenosu. Na avtocesti je opazna še ena značilnost - velika občutljivost na stranski veter, ki zahteva prilagoditev potek volana.
Evropski poreklo in registracija mesta Mikrovenu kažeta, da pod kolesi ne bo nič bolj neenakomernega kot dobro osveščenega tlakovca in posteljne policije. Zato je bil Suzuki dobavljen z nizko profilnimi štirinajst -palčnimi pnevmatikami in trdo kratko pretočno vzmetenje. Reakcije avtomobila so se izkazale za živahne in ostre, kopičenje in zvitki pa kljub večji višini skoraj odsotni - nekakšna mišična vaba. Po drugi strani pa se celo manjše asfaltne napake čutijo precej jasno, na splošno pa morate biti previdni - nič ostankov vzmetenja. Preveč vsiljiv, še posebej od zadaj in cestne hrup.
 
Kljub svoji igrači je Mikroven iz Suzukija avtomobil s polnim napadom. Kaj stojijo ogromna vrata: v avto pridete s ponosno dvignjeno glavo! Od tal do stropa potniškega oddelka kar 1300 mm, tako da približno 150 mm ostane nad glavo srednje velikega potnika - skoraj kot v londonskem taksiju, zasnovan za gospodje v jeklenkah. V dolžini seveda ne tako brezplačno, vendar ne morete zamenjati kolena. Toda s širino kabine se je incident izkazal: od vrat do vrat 1330 mm je to celo malo več kot v devetih, avtomobil pa je bil razglašen za štiri - sedeža - le flagrant skromnost. Poleg tega navpične opornice telesa absolutno ne motijo \u200b\u200bglave dveh, ki sedijo vzdolž robov (če je tretja na sredini), kot je to primer v običajnih avtomobilih.
Salon je zaključen z poceni sivo plastiko s tkaninskimi vložki na vratih - brez prepirov, vendar funkcionalno. Da bi bili zmerni, so trdi stoli dobri in so visoki v bojni ladji, ki olajša pristanek. Vendar so blazine kratke, stranska podpora pa je neučinkovita. Poleg tega oni, tako kot čelada, nimajo nastavitve višine, kar bo razburilo majhnega voznika. Toda groba, debela in zasežena bagel je dober. Kot da je v nasprotju s kratko, popolnoma gladko ročno zavoro, rok drsi, kot je oprano. Sprva se sprednja stojala telesa zdijo preširoka, vendar jih pripisujejo precej daleč naprej in na splošno ne posegajo. Težje se je navaditi na dejstvo, da so v notranjosti ogledalo v notranjosti zrcali ogromni nasloni za glavo - bolje jih je odstraniti.
Tako kot kateri koli vagon ima tudi majhni Suzuki veliko mest za vse malenkosti: škatle pod sprednjimi sedeži, police pod škatlo za rokavice in krmilni stolpec, žepi v vratih, podstavki na torpedu.
 
Ustvarjalci vagona so namenili veliko pozornosti varnosti. Tudi v minimalni konfiguraciji GA je opremljen z imobilizatorjem, ki se lomi, ko udari v stopalke za nosilce, blazino za voznikovo letalo, pretvarjanje in omejitve prizadevanj sprednjega pasu ter stranskimi enotami proti kolaketu. V najbogatejši različici GL se dodajo le štirikanalni ABS.
 
Ko smo začeli govoriti o konfiguraciji, ugotavljamo, da se vagon GL razlikuje od odbijačev GA, pobarvanih v barvi telesa, moldij, alu platišč, sprednjih električnih oken in nekaterih drugih malenkosti. Naš avtomobil bi se lahko pohvalil tudi s potnikovo varnostno blazino, zrcalnimi električnimi pogoni in klimatsko napravo, na splošno je v krog prišlo 14.500 dolarjev Enako stane najbolj cenovno ugoden Suzuki Wagon R+ v Evropi ...
Suzuki -vagon r+ -
največje udobje in koristno
volumen na kvadratni meter
urban asfalt.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju SIM za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test. Informacije o prodaji v delu trgovcev.
+ Kompaktne dimenzije, odlična manevriranje, velike odprtine vrat in prtljage, dober pregled, visok in prostoren salon
- hrupni motor, trdo vzmetenje, pomanjkanje ključavnic pri izbirniku samodejnega menjalnika, precej visoka cena.
Suzuki vagon r ++
Splošni podatki: Število krajev - 4; Opremljena masa - 910-980 kg; polna teža - 1355 kg; Največja hitrost - 145 (155*) km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - n. d. (12.8*) s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 5,8; 8.9 (5.1; 7,8*) l/100 km; Dobava goriva - 41 L; Gorivo je nezdrav bencinski AI-95, AI-91 je dovoljen. Dimenzije, mm: dolžina - 3500; Širina - 1600 (1620 - z oblikovanjem); Višina - 1700; baza - 2360; Skladba spredaj/zadaj - 1420/1385; Odmik ceste - 155; Volumen prtljažnika - 248/597/1250 L; Polmer obračanja je 4,9 m. Motor: bencin z porazdeljeno vbrizgavanje goriva, štiri ventile na valj, štiri cilindre, po vrstnem redu, ki se nahaja spredaj; delovni obseg - 1298 cm; Premer cilindra in poteza bata - 74,0x75,5 mm; Stopnja stiskanja - 9,5; Moč - 56 kW/76 l. Z. pri 5500 vrtljajih; Največji navor je 115 N.M pri 4250 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - samodejna štiri -hitrost; Prevoz številk: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2,81; Glavni program je 4.33. Suspenzija: Spredaj - neodvisna vrsta Mcessona s stabilnosti stabilnosti plazilcev in odvisna od hrbta z dvema vzdolžnima ročicama in vleko panarja. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs, sprednjim diskom, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck z električno energijo. Velikost pnevmatik: 165/60R14.
*Ročni menjalnik.
 
Jurij Nechetov
 
 
 
 

 

Vir: Revija "vožnja"