Preskusni pogon kombilimuzine Subaru WRX STI od leta 2008

Pregled prve serije dolgo -ovedenih Subaru impreza WRX STI

Tudi standardni stoli so dobri

Ljubitelji strojev Subaru Impreza se lahko veselijo: končno, 5 mesecev po ponudbi modeliranja Impreza, se je v prodaji pojavil nov in dolgo pričakovani model Subaru Impreza WRX STI. Zanimivo je iz tega razloga, zaradi katerega je bila taka zamuda dovoljena, resnično zaradi želje po spletkah kupcev?, Sem si mislil, da se je premikal v smeri gore Fuji, kjer sem, tako kot drugi predstavniki tiska, moral spoznati novo avto bolje.

Seveda je bila prva stvar, ki je bila povabljena k predstavitvi, začela zanimati samo vprašanje te 5-mesečne zamude. In izkazalo se je, da to težko imenujemo zamuda, saj je bil prvotno načrtovan, da bo začel delati na avtomobilu WRX STI nove generacije šele po zagonu osnovnega modela Impreza. In v resnici kaj je tam? Zahteva se je vprašal predstavnik podjetja. Dejansko je bilo že od samega začetka uradno objavljeno, da se bo izdaja modela Subaru Impreza WRX STI začela približno šest mesecev po bazi. Torej, če je nekdo pohitel za nakup modela S-GT in zdaj poskuša odgovornost za svojo naglico preusmeriti v trgovsko mrežo, deluje neupravičeno.

Takoj je treba opozoriti, da bi moral novi stroj teoretično imeti enako dolžino in širino kot osnovni model. Torej je tako, a hkrati so oblikovalci menili, da je za avtomobil več olajšanje, da je krila opremiti s pretili. Zato je bila širina avtomobila 55 mm večja in je znašala 1.795 mm. Druge značilne značilnosti vključujejo ogromen zgornji spojler na strehi in ponavljalnike zaustavitvenega signala, nameščene v ogledalih vrat zadnjega pregleda LED. Ponavljam: Vsa ta dodatna oprema je bila pripravljena posebej za serijo Subaru Impreza WRX STI.

Stroj je opremljen z 2-litrskim 4-valjnim turbo motorjem z vodoravno zgornjo lokacijo jeklenk in mehanizmom za distribucijo plina tipa DOHC. Še vedno se je verjelo, da motor takšne kubikature nima ničesar, kar bi razvil moč v več kot 300 KM, toda, kot vidimo, se je ta linija končno izkazala , in največji navor je na splošno fantazija 43,0 kg-m. Hkrati je inženir, ki je zastopal stroj, izgovoril, da nihče ni dal posebnih instalacij, ki bi premagali linijo 300 konjskih moči, zato se je, kot pravijo, v delovnem stanju izkazalo.

Po njegovem mnenju je bila glavna naloga pri delu na motorju odpraviti pomanjkanje WRX STI prejšnje generacije. Veste, opazil je, da se je zaradi dejstva, da se je značilnost hitrosti (zmogljivost in krivulja navora) zavzela preveč kul, ko je vožnja v običajnem načinu ni bila povsem enostavna za nadzor takšnega stroja. Rešili smo to težavo, toda motor je moral postati nekoliko močnejši, to je celotna resnica. Da, sliši se nekako prozaično, tudi, lahko rečem mirno. In to je bilo povsem mogoče verjeti, če ne za eno, vendar: Po vseh ukrepih, ki jih je najbližji konkurent sprejel Mitsubishi Lancer Evolution X s svojim motorjem z 280 konjskimi močmi, se je izkazal za vlogi dohitevanja!

No, no, hitim do svojega avtomobila, odprejo vrata salona in nenadoma vidim možnost sprednjega stola podjetja Recaro. Imel je sedež s tako trdimi robovi, da imate med vzdihom, da imate čas za trpljenje. No, voznik je jasen! Toda sopotnik zanj za kaj je sedež?! In če dekle ali ženska sedi v bližini? Kaj bo v tem primeru razmišljala o avtomobilu in hkrati o svojem vozniku?! Z eno besedo, nujne nasvete moškim, zlasti tistim, ki imajo godrnjave žene: ne eksperimentirajte, bolje vzemite salon s standardnimi sedeži, bo mirnejši!

Športni oster način: divji pospešek

Pritisna pedal sklopke, po katerem pritisnem gumb Start (kot v Toyotinih avtomobilih, le ena do ena), in motor se zažene. Luminiscentne naprave se požarejo, hkrati pa vse puščice pomišljaja, ki so na voljo na plošči, odstopajo v desno desno, nato pa se vrnejo na nastavljena mesta. Moram reči, da so v tem trenutku moje oči pobegnile, tako da nisem mogel temeljito razmisliti, kaj je. Ničesar ni treba storiti: Moral sem zajel motor, da sem ponovil celoten postopek od samega začetka.

Mimogrede, pedal s sklopko se mi je zdel preveč prožen. Saj ne, da ne potrebuje veliko truda, da bi ga pritisnili, to samo po sebi ne povzroča pritožb. Vendar je pomembno opozoriti: praviloma so vsi sodobni avtomobili z mehanskim prenosom narejeni tako, da se morate samo spraviti za volan in preizkusiti ročice in stopalke ter takoj postane jasno, kaj je ta stroj značaj in zakaj je pravzaprav namenjen. Na primer, stopite za volan, kliknite stopalko sklopke in se zelo aktivno upira in se ne želi iztisniti tako. Takoj razumete: avto s športnim znakom, potem pa se začnete pretvarjati, kako se obnašati z njim, in na splošno, ali vam ustreza ali ne. V tem avtomobilu se je izkazalo, da je pedal sklopke tako rekoč, ravnodušen: po Sti sem se z ročno škatlo premaknil za volan modela 15s. In, veste, nisem čutil nobene posebne razlike v delu pedala sklopke, čeprav sem teoretično moral.

Sprva sem nekaj časa hodil z nizko hitrostjo in bil v nekem smislu presenečen nad tem, kako udobno se počutim. Na primer, če bi sedel za volanom Honda Civic Type R, bi me verjetno pravilno stresel. In tukaj ni nič takega. Vendar boste imeli v mislih: pod mano je bil stol iz Recara, zato je bilo moje telo praktično prikrajšano za svobodo izbire: telo se trese, kar pomeni, da me strese. V tem primeru se je gibanje z nizko hitrostjo odvijalo tako gladko, kot da bi sedel na običajnem sedežu v \u200b\u200bobičajnem stroju, kot je dom, za družino.

Motor stroja je pokazal zavidljivo gladkost, in če se je nekomu zgodil, da bi avtomobil uporabil za vsakodnevna potovanja, se bo avtomobil lahko obnašal tako mirno kot izmerjeno. Res je, da z nizko hitrostjo motor včasih ni dovolj navora, zato bosta v mestu vrvež in vrvež precej aktivno delovala na stopalko za plin. In tukaj lahko voznik čaka, kot pravijo, presenečenje: Motor morate samo nastaviti z previsokimi hitrostmi, plinska turbina se takoj aktivira in ne boste imeli časa, da bi se začutili, kako boste dirkali neupravičena hitrost. V zvezi s tem želim opozoriti vse tiste, ki so navajeni voziti prejšnjo generacijo avtomobila STI: nov avtomobil pridobiva hitrost bolj intenzivno, tako bolj previdno pri pospeševalniku!

Lastniki STI prejšnje generacije so, kot vem, navajeni na dejstvo, da se njihovi avtomobili, ne glede na to, kaj se zgodi, obnašajo preveč mirno. Poleg tega je med vozniki mnenje, da so, kot pravijo, nemški avtomobili pritrdilen, z njimi morate biti izjemno previdni, in vse ostalo je, pravijo, tako seme! No, zato verjamem, da bodo takšni neprevidni kolesarji morali nekoliko spremeniti svoj način razmišljanja. Sicer težave!

Bil sem moteč, toda v resnici sem samo želel povedati, da ne bi smeli zavajati, če bi obravnavali STI nove generacije, saj je vsa sama naklonjena mačka vsak trenutek prikazana svoje kremplje. Še posebej, če ste lahko slučajno preklopili sistem SI-Drive v športni oster način. Potem si oglejte oboje, sicer se lahko zgodi, da v resnici ne boste imeli časa, da bi pritisnili na pospeševalnik, avtomobil pa se bo že zlomil in kako noro bo izhajalo od hitrosti.

Primerno je tudi za vlogo avtomobila za dom, za družino

Če ves čas vozite športni oster način, se hitrost hitrosti sčasoma umiri. Če vem, sem se odločil dovolj, čas je, da poskusim nekaj drugega, dobro, da sistem si-pogona ponuja takšno priložnost. V redu, na primer športni način: V tem primeru je v tem primeru zrasel le osupljiv tempo, zato sem celo mislil, da se preklop ne zgodi, sistem pa je še vedno konfiguriran za športni oster način. Čeprav sem iskren, sem to za rdečo besedo. Pravzaprav je razlika očitna: če samo vozite šport v načinu, potem menite, da je vse pod vašim nadzorom, če je to športni oster način, žal, poudarek ni na nadzorovanju, ampak na hitrosti v njegovi čisti čisti oblika. Če to primerjate s tekom konja, potem v prvem primeru avtomobil še naprej uboga palice in v primeru, ko je športni oster način veljaven, jih je že ugriznil.

Toda vse to je iz sveta športa in če želite mir, potem vam ni treba eksperimentirati, ampak preprosto preklopiti na inteligenten način. V tem načinu rast hitrosti motorja ne vodi do intenzivne emisije energije, vsaj voznik čuti neposredno povezavo med tem, kako pritiska na plin, in kako se avtomobil vleče. Mimogrede, na armaturni plošči je poseben indikator prestave, ki deluje samo v načinu inteligentnega načina. Vendar je tako majhno, da ob ozadju drugih kazalcev, ki imajo mimogrede iste barve, da bi videli, kaj kaže, ni tako preprosto. Torej ne bi bilo popolnoma odveč, če bi svoje številčne indikacije naredili natanko tako opazne kot številke na lestvici tahometra s svojim značilnim utripanjem.

Ne morem prezreti tako na videz priročne inovacije, kot sistem za nemoten začetek gibanja v porastu. Zdi se mi dobro, ko se dotaknete hriba, saj natančno veste, da imate čas, da se spustite za zavorno stopalko in poiščete pospeševalnik s stopalom, in izberete tudi pravi plin. Vendar, koliko je ta elektronski asistent primeren v salonu STI, to je vprašanje. Razen če seveda voznik sedi za volanom, za katerega je ročna škatla nekaj povsem nenavadnega in celo zastrašujoče pogovor. Toda v tem primeru govorimo o opremi ne preprost stroj, ampak o modelu WRX STI. No, zakaj, povejte mi usmiljenje, takšno pomoč vozniku, ki je zavestno izbral to, bi rekel, določen avto?! Ali se ne more brez pomoči premakniti z mesta? Zakaj tako povečano skrbništvo preprosto ne razume!

Inženir, ki je zastopal podjetje, je vse razložil z dejstvom, da bi, kot pravijo, moža težko prepričati, da je ženo kupil takšen avto kot avto za hišo, za družino. No, v tem je nekaj razloga, čeprav če odkrito povedano, kaj avtomobil ni opremljen, če pa ženska v kabini zagleda stopalko sklopke, bo še vedno rekla ne več kot da.

Mislim, da lahko novi Subaru impreza wrx Sti uveljavlja vlogo družinskega avtomobila samo v takšnih družinah, kjer ima njegova žena že svoj avto ali kjer žena sploh nima glasu. Kar se mene tiče, sem pripravljen ploskati vsakemu moškemu, ki lahko prepriča mojega zakonca, da najboljše različice družinskega avtomobila kot Subaru impreza wrx ne ni mogoče najti. Pravzaprav, koliko lahko postavite s takšnim položajem, pravijo, če potrebujete družinski avto, potem mora biti to minivan?!

Stroški Subaru Impreza WRX STI z 18-palčnimi litami diski so 3.654.000 jenov (33 USD 163), pri čemer je bilo 17-palčnih 3.444.000 jenov (31.257 dolarjev).
 
Avtor: tuji Gorod
Foto: Kostya Seero
 






 

Vir: Agn