Subaru Tribeca testna vožnja od leta 2007 SUV

Tri v čolnu

Pozicioniranje, postavljeno v stopnjo prikrivanja. Si lahko predstavljate, da je kakšen Vaz ali recimo Kia izdal model ruble na trgu? Kaj, neverjetno?
 

Esthete
Nikolai Svistun
urejevalnik vožnje

Toda v Subaruju niso oklevali imenovati prvega križanja Tribeca v zgodovini blagovne znamke. Če vam to ime ne pove ničesar, ne obupajte. To pomeni, da tako kot jaz ne živite v New Yorku. In iz tega ne umrejo.
 

Tribeca je trikotnik pod ulico Canal. Območje, ki meji na glamurozno Soho in Business City, ugledni Middletaun in Youth Grinich Villedge. Cene nepremičnin so poskočile po žalostnih dogodkih 11. septembra 2001 in od takrat nenehno rastejo, ne da bi zastrašile zvezde, kot je Robert de Niro.

 

Torej Amerika. Poleg tega Amerika ni nekakšna Alabama. In kako očarati srca prebivalcev najbolj potrošnje države na svetu? Da, celo pretirano s pomočjo različnih SUV -jev? Jasno je, da to ne bi smelo biti podobno ostalim. Ne x5 ali tam xc90. Toda hkrati z obrazom.

 

Andreas Blatinas je zdaj odgovoren za Subarujev obraz, senco gospoda Design, Walter in Silva. Kuha je zasenčil v Alfa Romeo, nato na sedežu. Kot rezultat tega je zadnja optika teh dveh blagovnih znamk postala podobna zamenljivosti. Torej, s hrbtnim delom tripe, gospod Blatinas ni bil posebej mučen s to plastiko zadnjih kril, te majhne (zlasti za tako velik avtomobil) so bile sploščene svetilke, vse je bilo že. Toda novi kuhar poskuša izdelkom Fuji Heavy Industries dati svoj obraz. To je razvidno v skladu z novim Irseom, obloga radiatorskega žara spominja na vrtljivo luknjo čelade Darth Vader. Isti element na crossoverju je videti manj zlobno in v kombinaciji z majhnimi farki, razporejenimi v vogalih, in popolnoma očara z nekakšno dobronamernostjo prašiča.

   

Vendar boste odpustili Blatine in ne tako, tako da boste udarili po vratih (na njih je okvir!), Se boste znašli v notranjosti. Pozdravljeni iz prihodnosti! Gladki ovinki osrednje konzole, srebrene flomasta popestri ergonomijo. Zdravilo za napetosti tretjega tisočletja. Ovojnice kot pot. Sploh ni Subar Sports Auster, ampak komu, reci mi za usmiljenje, ali je potrebna za oceanom? V resnici ni niti Alfa Romeo, niti Cesat. Toda izjemno razkošje salona Tribeka bi moralo oceniti. Očitno imamo poznavalce.

 



Mojster
Kirill Brevdo
namestnik glavnega urednika

Eh, dobro je izpostaviti tri v naslovu v čolnu: sestaviti morate vsa velika besedila, nobenih glav ni treba izmisliti razreda! Vendar ne v primeru plemena. Kajti želim nekaj potopiti o dizajnu in je op! In sploh ne vaše: če prosim, pokukate v globino zavesti, tehtajo logične in razumne prednosti in proti iskanju praktičnega načela. Toda ta avto je klofuta zaradi vseh skupnih in pravilnih argumentov z zaključki! Ker je izračun plemena nerealno. Lahko ga popolnoma ukrademo in zgrabimo, ali pa ga popolnoma zavrnemo in se od njega obrnemo z odločilnim: kot, ne maram, ne želim in ne bom. Povprečje ni dano, tudi aritmetika. In kaj mi naročite?

 

No, če tako dobro.
 
Tribeca gre v ZDA izključno zaradi potreb domačega trga in je bila teoretično izolirano: dostave v Evropo niso bile zagotovljene. Vendar je Tribeca v Rusiji in v salonih uradnih trgovcev. Kako to? In tako: prodaja nas v čezmorskih Subaruju je izključno prodajalci. Od tod tudi milje z galoni in fahrenheiti. Navadi se. Od tod garancijski pogoji za eno leto ali sto tisoč kilometrov. Ne bo dovolj. Popolnoma primerno je priklicati tekmovalce, od katerih je glavna Lexus RX300: tri leta garancij so zelo resen argument. Mimogrede, na voljo je tudi avtomobil z več kot posebnim videzom.
 

In kaj lahko pleme nasprotuje Lexusu? Subarevich ima simetričen pogon s kolesom in svetlo notranje zasnove. Materiali seveda niso premium: plastični torpedo ni mehak, ampak le lep. Toda veliko srebra je zelo subarovsky!

 

Toda ali bo resnično Subarovsky zanesljivost, ki je bila vedno znana po avtomobilih, proizvedenih na Japonskem? Kolikor vemo, ameriška skupščina ni dobra za tiste, ki niso v korist Lexusa, ki na ruskem trgu naseljujejo tudi drugi Japonsko-Američani, ki v istem razredu nastopajo z B9, istim sivim Nissanom Murano , vendar bi moral kmalu začeti domnevati precej uradno) in Infinity FX 35. Slednji je bolj prazen, a tudi dražji. In vsi ti avtomobili, vključno z uradnim Lexusom, imajo preveč netrivialni videz. Poleg tega lahko po mojem mnenju zagotovo samo neskončnost imenujemo res lep avtomobil.

 

Toda Subaru jih vse naredi v potniški zmogljivosti, samo on je lahko opremljen s tretjo serijo sedežev. Res je, koliko so ti sedeži odraslih, nismo mogli preveriti našega Triberja v cenovno ugodnejši različici petsedejnih.
 

Zdi se mi, da ameriška sposobnost ne gre v pleme. Vsaj v Evropi, ki je navajena na druge Subaru, bolj rafinirano. In ta avtomobil je zaradi vse svoje pretencioznosti še vedno rustikalen. Za Ameriko je to in za vse. Imamo amaterja.
 





Voznik
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Karizmatična znamka Subaruja brez dvoma zaseda posebno mesto v zgodovini in v našem času. Ker je last močne skrbi Fuji Heavy Industries, se zdi, da se drži narazen, vendar ni zelo daleč za zaostankom Vanguarda svetovne avtomobilske industrije. Ta blagovna znamka je izjemno praktična, vendar v tehničnem smislu obstajajo precej konservativni stroji. Dejansko je kult Subaru že vrsto let temeljil na dveh zapovedih opozicijskega motorja in simetričnega pogona med kolesom. In te zapovedi se častijo implicitno, skoraj slepo.

 

Outback, Forester in Turbo-Impreza. Tu so tri ikone, ki poosebljajo blagovno znamko. Subarovitji jim želijo dodati četrto, B9 Tribeca. Ne vem, ne poznam Impreza in Outback, avtomobil Forester pa je iskren, iskren. Izvirno in samozadostno, saj imajo veliko oboževalcev, med katerimi obstajajo celo militantni fanatiki. Vsak od njih se je rodil kot eksperimentalni, vsak je šel daleč v evolucijo. To so pionirji, ki so vodili druge. Zdaj Subaru hodi po trdni poti. Tribeca ni nič drugega kot čisto komercialni projekt, poskus zaslužka za svoj ugled in patološko oprijem Američanov do vsega velikega.

  

Za vso modrost svojega dizajna se Tribeca popolnoma prilega liniji SUV-jev sladkega in infunktura, kot so Nissan Murano, Infinity FX in Lexus RX. Tako konceptualno kot vizualno. V resnici se na poti Tribeca ne razlikuje zelo od tekmovalcev. Vendar lahek volan, povratne informacije, vzmetenje z dobro oskrbo z energijsko intenzivnostjo, odlične zavore. Elastični motor, premišljen pospeševalnik, premišljen avtomatski stroj, najbolje deluje v ročnem načinu. Toda razodetja ne bi smeli čakati: čarobna formula Subarovsk deluje tukaj z škripanjem. Da, boksar s šestimi cilindri obljublja zmanjšanje središča množic, vendar to ne daje posebnih bonusov visokemu SUV -ju. Prednosti enake porazdelitve navora vzdolž osi v standardnih načinih niso spet opazne zaradi spodobne višine telesa v zavoje Tribeca, ki so vključene v leno in rolo, zato o nobenem športnem vožnji ne govori.

  

Razlika lahko začutite le na temeljnem premazu, tako da izklopite stabilizacijski sistem in prevzamete nadzor nad menjalnikom. V takšnih pogojih se stroj še naprej obnaša skoraj tako stabilno in zanesljivo kot na suhem asfaltu. Svetlobno rušenje sprednje osi, ko plin dodamo gladko nadomeščeno z bočnim drsanjem, ki je, kot veste, optimalno glede na aktivno varnost. Toda zaradi drsanja boste morali poskusiti. In to je tudi plus.

 

Subaru B9 Tribeca je produkt zadnje dobe, ko tipifikacija potrošniških cestnih lastnosti prikazuje ekspresivnost zasnove in privlačnost blagovne znamke do prvih vlog. S tega vidika so možnosti avtomobila videti sijajno.
 

Avtografija
Subaru B9 Tribeca
Ni predhodnika
Platforma Subaru Outback
Premiera januar 2005
Telesni vagon
Motorji 3,0 L (250 l.
Ameriška proizvodnja
Pričakovana zamenjava 2012/13


Avto je zagotovil RRT, uradni prodajalec Subaru
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 96/2005]