Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Veliki del

Morda je Subaru B9 Tribeca najbolj nepričakovan avtomobil japonskega proizvajalca, ki ga poznajo svoje ambicije. Tako proameriški je, da je komaj verjel v sposobnosti svojega voznika. No, poglejmo ...
 
Trudil sem se, da sem se izognil besedam presenečenja glede videza novosti. Očitno se novi korporativni slog Subaru, ki se odraža v prepiru Tribece, prepira in dvoumno. Zato o tem ne bomo razpravljali tukaj, tudi če se bo potrošnik odločil o pristojnosti takega, žal za punco, oblikovalske odločitve. Rekli bomo le, da so prišli iz peresa italijanskega oblikovalca šol Andreas Baltinas, ki pojasnjuje nekakšno podobnost z risbo številnih elementov ... zadnje modele Alfa Romeo. Kar zadeva sprednjo roko, skoraj v celoti ponovi koncept pred dvema letoma B11, ki je do neke mere postal stilski prototip Tribeca. Na njem so preizkušene rešitve, ki posredno govorijo o gradnji zraka mimo Subaruja: zračni vnosi sistema hladilnega sistema motorja A La Jet Fighter, racionalizirane oblike pokrova, odbijača in kril, zapletenih žarometov. Včasih se zdi, da je z vso dinamičnostjo videza Tribece videti nekoliko težko zaradi nepogrešljivih bočnih stelj in čudnih kolesnih lokov, vendar je to, dokler avtomobil ne bo v gibanju ...
 
Dohitevanje prvakov
 
V svetovnem prvenstvu v reliju Subaru, pred kratkim, nekako ni veliko sreče. V času pisanja teh besed se je končala deseta stopnja in tovarniški pilot Peter Solberg se je uvrstil na tretje mesto z ogromno mero vodje. Malo je verjetno, da je to zato, ker je Subaru pozabil, kako narediti dinamične, zanesljive, trdožive in dobro nadzorovane reli. Kaj pa civilni avtomobili? Kaj lahko Subaru Tribeca na asfaltu in stezah? Se bo nekdanja slava sramotila nepremagljive modre strele? Toda začnimo z voznikovim sedežem. Moram priznati, da bi Subaru že dolgo kupil, če ne za eno majhno, a neprijetno podrobnost: nisem se uvrstil na voznikovo mesto. Ne, ne v širini, bog ne daj, ampak v razdalji do pedalov. Tudi v zadnjih različicah Outback in Foresterja pogrešam nekaj centimetrov, da bi se počutil udobno. Torej - Tribeca je bila prva Subaru, v katerem mi ni bilo le udobno, ampak sem se moral celo malo premakniti naprej. Voznikov sedež je prilagojen v treh ravninah, vključno z naklonom blazin in ledvenim ladjem. Nenavaden občutek ustvarja zelo visok tunel in ovojnica voznika in navigatorja. Podobna rešitev salona se imenuje ovoj, ki jo lahko približno prevedemo kot ovojnica ali pokritost, in je zasnovana tako, da v avtomobilu daje občutek varnosti. Subaru je s tem občutkom celo šel predaleč - zdi se, da sedite v kabini majhnega kozmičnega prevoza ali zasebnega letala v prihodnosti, za hrbtom in gumbom za katapultiranje je le padalo.
 
Vendar je dovolj gumbov. Konfiguracija sekundarnih organov upravljanja je zelo okrašena, vendar ni zapletena za uporabo. Roka nadzora nad podnebjem intra -tisuz je izvirna: ne vrtijo se, ampak zamahnejo po osi. Nikoli nisem ugotovil, ali je na poti dovolj priročno, še posebej, ker so postavljeni precej nizki. Vtis kakovosti plastike. Prepričan sem, da je Subaru lahko boljši ...
 
Standardna zvočna namestitev je videti zelo dobra in zvoka. Kot ponavadi med Japonci odlično reproducira CD, vendar radio ne sveti s selektivnostjo in občutljivostjo. Koristno bo več mest za shranjevanje malenkosti na cesti, katerih moč v količini bo koristno. Škatle, žepi itd. So na voljo vsakemu potniku. Na splošno sem štel deset (!) Cupamanists za sedem standardnih mest. Tri dodatne - to je zapis ali kaj podobnega ...
 
Vendar nas je salon nekoliko odnesel! Bolje si oglejte Subaru B9 Tribeca pod pokrovom in menjalnikom. Zaenkrat je Tribeca opremljena z le enim motorjem - to je 3 -litrsko nasprotje 245 litrov, ki so nam jih poznali na Outbacku. Z. Če pogledam naprej, bom rekel, da ta motor ni dovolj za tak stroj, in Japonci to razumejo. Domneva se, da bo skozi leto v serijo zašla 3,5-litrska energetska enota, katere značilnosti niso razkrite, moč pa ne bo veliko večja, vendar se bo uporaba številnih novih tehnologij za Subaru izboljšala Kazalniki elastičnosti in povečajo vleko v širšem območju. Medtem nas motor ugaja s svojim vojaškim duhom in drznim zvokom. Je zelo tih in mehak z mirnim načinom gibanja. Neskončno in samozavestno se zdi enakomerno in samozavestno ... Radio Ermitage se še sliši, presenetljivo malo, vzmetenje samozavestno in krotko pogoltne vse sklepe asfalta, menjalnik ne godrnja za redke prehitevanje poletnih prebivalcev St. Peterburga, Krmiljenje z odličnimi povratnimi informacijami kaže zmerno trdoživost in prehod drugega nežnega ligamenta zavojev. No, v primerjavi z vagonom Impreza WRX je naša Tribeca kot mehka usnjena kavč - zmerno je elastičen in zelo udoben. Toda na obzorju je lagal ligament precej ostrih zavojev in po naročilu niti enega samega prihajajočega ali mimo avtomobila. Hilt avtomatskega izbirnika menjalnika v športnem položaju, plin na tleh, gumb za vklop Kik Dawn - režim Subaru je bil za trenutek nežno zamašen ... Ne, ni hitelo naprej, kot moteno nosorog, ampak precej mehko, ampak precej spore, nekako v koshi, raztegnjenem skoku, presegel 120-kilometrsko znamko hitrosti hitrosti sekund za šest do sedem.
 
In tukaj je kup zavojev. No, volanski obroč se zelo samozavestno premakne. Ojačevalnik ima očitno progresivno lastnost, saj je po naboru hitrosti opazno težji in je postal bolj občutljiv. Dejansko je Subaru Tribeca z volanom in napetostjo vratnih mišic zahtevala le svetlo smrekovo smrekovo v obliki črke. Telo telesa kot takega sploh ni bilo, toda glava je treba nekako ohraniti navpično, to je dejstvo. Nihče ni držal vrečk in fotokoferjev v prtljažniku in so se hrupno premaknili z deske na desko in se nato neradi vrnili v kraj. Zelo samozavesten in varen!
 
Spremljanje agresije
 
S 3,0-litrskim motorjem je edina možnost prenosa agregirana-5-stopenjska samodejna s športom in možnostjo premikov psevdo-nagrajevanja. Prehod na šport odvzame škatlo pete prestave in lokalizira trenutek preklopa s hitrostjo, ki ustreza segmentu od največjega navora do največje moči in celo malo naprej. Na splošno je postopek pobiranja korakov precej hiter, le Kick Dawn je rahlo raztegnjen, kar pa ne preneha dinamično preveč. Kolikor motor omogoča motor. Navsezadnje, tudi s polovično obremenitvijo - trije odraslim in majhno prtljago - Subaru ni šokiral naše domišljije, čeprav po tovarniških podatkih in bi moral pospešiti v manj kot desetih sekundah do 100 km/h. Mogoče je, toda v območju od 60 do 120 elastičnosti motor ni dovolj. Mimogrede, morda imam Subaru Tribeca z stališča istega Impreza WRX ali Forester Turbo, kar je v bistvu napačno. Subaru B9 Tribeca je zasnovan, konfiguriran in narejen kot čisto družinski avtomobil, za voznike, ki so seznanjeni z vožnjo, vendar razumejo razliko med križanjem, SUV -jem in športom. Hočem noro vožnjo? Prosim, serija STI v vaši službi, želim sprejemljivo prehodnost - poiščite ustrezen SUV. Subaru Tribeca se nahaja na sredini in med drugim ponuja salon, katerega zmogljivost se primerja samo z minivani. Hkrati Tribeca ne preneha biti subaru, kar omogoča izkušenemu vozniku, da se počuti tako si na cesti.
 
Bližje tlom
 
Pogojna cesta, ki smo si jo upali prinesti Subaru Tribeca, je bila omejena, kot vidite na slikah, peščenih sipinah, lancerih in skalnem nasipu ter diagonalnem obešanju, ki ga ne svetujem, da se bodoči lastniki tega avtomobila ponavljajo. Tribeca ne bo potegnila več! Čeprav je Subaru opremljen z blagovno znamko simetrično pogon na celoten in precej velik odmik ceste in proti protivojnim sistemom, vendar celo za kompaktne križanke, je to daleč v smislu navzkrižne države. Ogromna medosna razdalja, razviti previsi in majhna kombinirana vzmetena poteza ne puščajo možnosti za prekrižani teren, pomanjkanje znižanega prenosa in ne najboljše zaščite na dnu pa ne omogočajo, da se počutite samozavestni v ruti in blatu. Kljub temu bo Subaru Tribeca zlahka prešel tam, kjer ga bo zagotovo privezal kateri koli potniški avtomobil, tudi ves pogon na koles. Sposobnost se lahko povzpne na precej kul pobočje, toda z obešanjem morate biti bolj previdni. Če sistem proti krivi in \u200b\u200bvam omogoča, da se z enim kolesom povzpnete v nekakšen tubercle, potem po tem zagotovo ne odprete vrat. Togost dolgega telesa ni zasnovana za takšne obremenitve. Na primer, odpiranje petih vrat, nismo mogli zapreti, dokler se nismo preselili na enakomerno mesto ... vendar tudi nismo našli preostalih deformacij, vendar kljub temu ne bi svetoval zlorabe z bugrous cestami!
 
Druga stvar je pesek. Tu je Subaru sposoben začeti katerega koli voznika! Popolnoma nadzoruje rušenje in drsnik, volan ne moti hitre spremembe smeri in sposobnost metanja hrbtenice v Vijo je očitno odšla v Tribeco iz dirkalnih prednikov. Z eno besedo, tudi ko je bilo vse, kar je bilo potrebno, nisem mogel upreti in si dovolil, da bi si lahko nekaj bolj razgibanih zavojev preprosto za užitek. Je vredno!
 
Tržno prvenstvo
 
Subaru Tribeca ima konkurente, to je dejstvo. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, morda celo Caddy SRX. Seznam je impresiven ne po količini, ampak po kakovosti. Subaru je celo malo izgubljen v ozadju takšnih uglednih nasprotnikov. Kdo pa lahko še zagotovi sedem sedežev v kabini, ima odlično ravnanje in je enako izviren? Če k temu dodate znamenito kakovost Subarovo, zanesljivost in vzdržljivost, potem je mogoče domnevati, da bodo uradne dobave v Rusijo upravičene s komercialnega vidika. Čeprav je med nami, da bi to crossover izstopili z naslovom, morate biti še vedno malo subarist.
 
Besedilo: revija 4x4
 

Izvor: Revija 4x4 [oktober/2005]