Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon

Subaru Outback 3.0R

Ko je bil prvi Outback predstavljen leta 1997, se zdi, da crossover še ni obstajal. Zdaj je ravno to uporabljeni predstavniki Subaruja, ki opisuje povsem nov izstop.
 
V avtomobilskem svetu Subaru zaseda posebno mesto. Pod to blagovno znamko se proizvaja približno 400 tisoč avtomobilov na leto. Podjetje ni bilo mogoče varno preživeti nemira za celotno avtomobilsko industrijo v zadnjem desetletju, ampak tudi v tem času ponuditi številne zanimive modele. In nekateri so upravičeno vstopili v zlati sklad avtomobilske zgodovine. Te seveda vključujejo tako legendarne turbine modela Impreza ter Forester in Outback, ki sta končno uničila trdo delitev v avtomobile in SUV.
 
Zdaj, po skoraj sedmih letih od prvenca Outback, se nam zdi očitno, da je bil ta model ustvarjen v Subaruju. Družba je dolga leta trmasto spodbujala idejo o prenosu pogona na vsa kolesa na avtomobilih in hkrati izogibala trgu SUV-jev, prej ali slej je morala narediti nekaj podobnega. Na srečo za vsakogar se je ta izlet izšel ravno pravočasno. Številne države sveta so bile pokrite le moda za SUV in predvsem prilagojene mestu. Že po Outbacku so se pojavili drugi modeli, ki so upravljali tudi s podobo potniškega avtomobila. In najprej Volvo XC70 in Audi Allroad. Toda Outback ni bil izgubljen na ozadju tekmovalcev in za njene lastnike je postal skoraj edini primeren avtomobil. Od padca leta 2003 je bila na evropskem trgu predstavljena nova generacija zapuščine, ki vključuje, tako kot prej, limuzina, vagon in vodilni Outback. Posebej ugotavljamo, da je septembra na avtomobilskem salonu v Frankfurtju prišlo do uradne evropske premiere avtomobilov, začetek prodaje v Rusiji in Nemčiji je pravočasno sovpadal.
 
Sveža slika
Za prvo poznanstvo z novo generacijo zapuščine smo izbrali Outback v najbolj možni konfiguraciji. Ne bomo se vključili v večni spor oboževalcev Subaruja o tem, ali je treba Outback v programu podjetja šteti za ločen model ali samo drugo različico zapuščine. Zdaj je veliko bolj pomembno, da živimo živahno in občutimo vse tiste spremembe, ki jih odlikujeta nova zapuščina in izpustitev iz prejšnje generacije.
 
Na prvi pogled je videz avtomobila ostal precej znan. Očitno je Subaru raje konzervativni pristop k oblikovanju v najboljših britanskih tradicijah. Načelo ohranjanja najbolj presenetljivih značilnosti in splošnih deležev znanega predhodnika v novosti je bilo uporabljeno tako v Land Rover Discoveryju kot v ikoničnem Jaguarju XJ za novo tisočletje. Tako kot ti modeli tudi novi Subaru s svojo novostjo ne presega naključnih pogledov, ampak pritegne pozornost resničnih poznavalcev in oboževalcev avtomobila. Toda novost iz Subaruja je bila največja korak naprej v svojem videzu.
 
Zasnova nekdanje zapuščine je bila funkcionalna, a rustikalna in dolgčas z evropskimi standardi. To je skladno z razpoloženjem japonskih proizvajalcev, vendar ni izpolnilo preferenc potencialnih kupcev. Modeli, kot sta Toyota Camry in Nissan Maxima, so bili v Evropi na splošno prezrti, Legacy je bil sposoben doseči priznanje in izključno zaradi svojega tehničnega polnjenja. Ni skrivnost, da večina japonskih proizvajalcev sanja, da bi svoje avtomobile postavila kot konkurente v modele Audi in BMW. In bistveno uspešni kot montaža in izboljšanje mehanskih vozlišč so končno začeli posvetiti ustreznim pozornosti in manj očitnimi stvarmi, kot je dojemanje videza avtomobila. V tem so ustvarjalci novega Outbacka znatno napredovali. Naš Outback je bil videti bolj zanimiv, trden in še dražji od njegovega neposrednega predhodnika na parkirišču prodajalcev.
 
Najpomembneje je, da je Outback -ov dizajn postal bolj čustven in zažičen, nimamo samo delovnega konja, ampak univerzalnega avtomobila za aktivnosti na prostem in zabavo. Še več, zdaj ta koncept ne vključuje samo napada na proge, ampak tudi hitrost vožnje po asfaltnih cestah. V podrobnostih plastičnega telesnega kompleta in stranskih letve je eleganco nadomestila brutalnost. In najbolj značilni elementi z ideologijo zunaj ceste so bili mišični spodnji deli odbijača, ki izvajajo zaščitno funkcijo. Outback, ostali so postali modernejši, civilizirani in, če želite, posvetni. Obenem so se oblikovalci poklonili vsem zdaj že modnim podrobnostim dizajna: LED repetitorji vrtilnih kazalnikov so se pojavili v telesu stranskih ogledal, žarometi žarometov je bil pregleden, brez lahkih bučk in celo Zadnje luči so se izkazale za bolj agresivne. Dodatna spletka ustvarja impresiven par izpušnih palic trdnega kalibra pod zadnjim odbijačem.
 
Slog in ergonomija
Toda salon bo prihodnjim lastnikom še bolj ugajal. Tu je napredek še bolj očiten. Pravzaprav je bilo težko najti napako pri pristanišču in notranjem izpadu prejšnje generacije. Zahvaljujoč medosni razdalji 2650 mm so bili potniki sprednjih in zadnjih sedežev precej udobni. Zato je vsa zapuščina nove generacije, čeprav je odraščala po velikosti, vendar ne tako pomembna kot njihovi sošolci. Medosna razdalja se je povečala za 20 mm, širina za 25 mm. Seveda bo težko občutiti takšno zmago.
 
Toda že od prvega trenutka Outback očara zasnovo notranjosti. Kot vse: lokacija glavnih kontrolnih enot ter oblikovanje in materiali. Poceni plastika vam ne ujame oko, plošče so postale mehkejše in prijetne na dotik. Kot priznavajo ustvarjalci stroja, so po temeljiti študiji najboljših evropskih modelov izbrali vse materiale.
Pravzaprav so vse notranje podrobnosti kabine ponovno ustvarjene. Hkrati je bil izbran bolj športni slog oblikovanja. Vsi novi sedeži značilne oblike z izrazito stransko podporo osrednji konzoli bi morali spodbuditi, da zavzemajo bolj aktiven življenjski položaj in verjetno izzovejo bolj drzno vožnjo. Lahko je le presenečenje, kako je bilo mogoče postaviti na priročen in majhen volanski obroč s gumba Momo na gumbu za nadzor zvoka. V kabini je bilo pripravljenih veliko zanimivih presenečenj. Ko v zaklepanju ključa vklopite ključ, rdeče puščice na številčnici instrumentnih plošč odstopajo dobrodošli na strani, nato pa se vrnejo na začetne položaje, šele nato pa že polno usmerjena elektro -luminozna osvetlitev celotne plošče je vključen. Res je, da se lahko spomnimo, da je bilo v novem sporazumu o Hondi že storjeno nekaj podobnega, vendar je bilo v poenostavljeni obliki že storjeno.
 
Osrednja konzola je danes prejela srebrno zasnovo za Titanium. Upravljanje avdio sistema in podnebnih kontrol, združenih v tradicionalnih blokih, je preprosto in logično. Ostaja le obžalovanje, da avtomobili z navigacijskim sistemom še vedno niso dobavljeni Rusiji. Dejansko se v evropskih različicah njegov zaslon uporablja tudi kot prikaz računalnika na plošči, ki prikazuje različne informacije, vključno z vrednostjo trenutnega pospeška kot odstotka največjega možnega. Na našem avtomobilu je bil na mestu tega sistema še en dodatni predal za rokavice.
 
Absolutno zaupanje
Prve minute potovanja v Outback so še enkrat potrdile najvišjo strokovno raven tehničnih strokovnjakov Subaru. Avto je pokazal vedenje v bližini ideala na cesti. Ni naključje, da so bila pri pripravi nove generacije skoraj vsa vozlišča njegovega predhodnika revidirana in obdelava. Edini kratek seznam dejanj, na katere se je podjetje zateklo, da bi njihove avtomobile še boljše: moč motorja, pojavljali so se novi menjalniki, sled sprednjega in zadnjega kolesa, težišče se je povečalo, težišče ima težišče Povečana, približno 50 kg se je zmanjšala, masa se je zmanjšala. In, lepo, te prednosti novih predmetov se pojavijo takoj.
 
Na vodilnih različicah Legacy and Outback je nameščen resno preoblikovan 3-litrski motor. Njegova moč je 245 KM. pri 6600 vrtljajih. Prav te različice z indeksom 3.0r v imenu je prejelo nov samodejni 5-pasovni menjalnik. Njeno delo lahko imenujemo dobro, vendar ne popolno. S hitrostjo reakcij, gladkosti in predvidljivosti stikal je slabši od najnovejših 6-pasovnih agregatov nemških zgornjih modelov. Vendar to ni strašljivo, saj se po potrebi lahko vedno zatečete k ročni izbiri programov. In ni dvoma, da lahko Outback pospeši do 100 km/h od kraja za nepopolno 9 c in zlahka premaga dragoceno oznako 200 km/h. Nasproti 6-valjnega motorja še vedno ugaja z gladkostjo in elastičnostjo. Toda njegov glas je postal bolj tih in plemenit zahvaljujoč namestitvi novega zbiratelja maturantov.
 
Toda veliki modeli Subaruja še vedno ljubijo najprej ne zaradi dinamičnih lastnosti. Precej močnejši vtis pušča samozavesten let v Outbacku na spolzki in ne zelo ravno cesti z veliko hitrostjo. To so resnično nepopisni občutki. Začne se, da za Outback načeloma ni pomembno, ali gremo zdaj s hitrostjo 80, 110 ali 150 km/h. Njegova štiri kolesa so po cesti presenetljivo trdovratna, navdihujejo absolutno samozavest in ne toliko v svojih prednostih in refleksih, ampak v samem avtomobilu. Tako se lahko iskreno zahvalite ustvarjalcem blagovnih znamk vseh pogonov in elektronskega stabilizacije SVDC. Ni čudno, da sami imenujejo simetrični sistem AWD naravni. Tu so vsaka komponenta svojega opozicijskega motorja, za katerega je sama po sebi značilna nizko središče teže, menjalnika, menjalnika in zadnjega diferenciala, nameščene vzdolž osrednje osi avtomobila. To zagotavlja nevtralno ravnovesje in blizu optimalnega tehtanja osi. In sistem stabilizacije SVDC v svoji najnovejši različici še bolj jasno in natančno spremlja avtomobilski tečaj in ne omogoča, da v težkih pogojih prekine izbrano usmeritev.
 
Tudi vzmetenje je dobro. Prvič za Outback so bila ponujena 17-palčna kolesa. Ne samo da izgledajo spektakularno, ampak tudi v kombinaciji z dimenzijami 215/55 so upravljanje naredile bolj informativno. Toda hkrati se ne čuti prekomerne togosti suspenzije. Kakovost njenega dela je opazil naš znanec, ki je potoval za nami: na neenakomerni cesti, tudi ko je vožnja luknje in prečnih šivov s hitrostjo, zadnji kolesa Outback vedno ostala v stiku z asfaltom. Prej je takšno vedenje videl le pri izvajanju nemških zgornjih limuzin s pnevmatsko suspenzijo.
Resno -ceste na prvi kopiji novega Outbacka v Rusiji nismo vdrli. Očitno je, da AWD in odmik 20 cm vozniku tega stroja omogoča, da se samozavestno počuti na podeželski cesti, vendar ne priporočamo osvajanja neznanih gozdnih območij na Outbacku. Ne pozabimo, da za to obstajajo klasični SUV -ji Nissanovega patrulje in Toyota Land Cruiser razreda.
 
Izjava o ambicijah
Nova zapuščina in Outback sta vložila vlogo za zmago v resnih položajih v srednjem razredu. Glede na podobo in dekoracijo salona so se približali najboljšim modelom tega razreda in obdržali svoje tradicionalne tehnične Trumpove kartice. Novi Outback je tudi zelo privlačna alternativa SUV -jem za vsakodnevno delovanje. In tu ni dvoma, da boste od vožnje dobili veliko več užitka ..
 
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Subaru Outback 3.0R
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4730x1770x1545
Baza, mm 2670
Spredaj/zadaj, mm 1495/1485
Clerence 200
Lugger Volume Min/Max, L 459/1649
Opremljena masa, kg 1570
6-valjnik tipa motorja
Nasproti
Delovni obseg, kubični meter. CM 3000
Max. Power, L.S./RPM 245/6600
Max. trenutek, NM/RPM 297/4200
Pogon je končan
Prenos je samodejni 5-palčni
Pnevmatike 215/55 R17
Max. Hitrost, km/h 224
Čas pospeška 0-100 km, od 8,5
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km 13,4/7.6
Volumen rezervoarjev, L 64
 
Fedor Oldin
Fotografija Aleksandra Vasilieva

 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama