Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Vsa štiri kolesa

Malo je verjetno, da je kateri koli drug serijski avtomobil tako nedvoumno povezan s športom. Pravimo, da Subaru mislimo na miting in v skladu s tem nasprotno.
 
In kakšna je pasma opozicijskega motorja, pogon na vsa kolesa, seveda vse to ni poceni cene serijskih različic od 25 tisoč dolarjev, v cenah ekskluzivnih modelov (glej ZR, 2006, št. 5) je bolje, da ne pogledam. Toda tu je paradoks: na sekundarnem trgu lahko kupite precej spodobne avtomobile skoraj polovico cene. Kaj je razlog za neznano velikodušnost?
Šport plus moda
Zdi se, da je celotna stvar v podobi blagovne znamke. Verjame se, da Subaru pridobijo uspešni, mladi (ali ne bi bili sposobni do let) ljudi, ki vodijo aktiven življenjski slog in so dobro seznanjeni s tehnologijo. On je tisti, ki lastnike spodbudi k pogosti spremembi modelov. In zdaj, v obdobju posodabljanja linije, Novye, ki plačuje pomanjkanje, morate počakati dva do tri mesece. Toda stari dajejo poceni: navsezadnje za uspešno in mlado Subaru druga svežina ni Subaru. Kupci Trad Trad-Inino ne mislijo tako, saj užitek kupijo 2530 nazaj avtomobilov na mesec.
Večina avtomobilov 20012005 z letno kilometrino 2030 tisoč km sestavljajo avtomobili. Približno 15% nekdanjih lastnikov je pravnih subjektov. Ta vozila so praviloma dobro valjana, vendar se prodajajo po znižanih cenah. Druga stvar so favorice dame, lepo, dobro zaželene igrače. Mimogrede, delež takšnih strojev na sekundarnem trgu je do 50% nemoči, 30% za vedno in 10% izpadov v preteklem življenju je pripadalo ženskam. In pravite šibkejši seks!
Za razliko od spontanih trgov v Trad-JN skoraj ni avtomobilov iz Amerike. Razlog za to so pomembne konstruktivne razlike (vključno s tistimi, povezanimi z drugimi okoljskimi normami), ustvarjajo težave, ki jih je ruski trgovci nemogoče z diagnozo in naročanjem rezervnih delov.
IZ OČI V OČI
Tokrat smo dobili dvolitrsko zapuščeno limuzino Subaru 2002 proizvodnje z kilometrino 19.200 km. Glavne možnosti za samodejni menjalnik, električni paket, ABS in klimatsko napravo. Začetna cena je približno 36 tisoč dolarjev, kar je trenutno 17.500 dolarjev. Subaru je enostavno ugotoviti brez potrdila o registraciji v obrazu, tudi če bi mladostnikom vodje uspelo odtrgati blagovno znamko Oval Oval. Z leti je videz ni zbledel le rahlo zmečkal zavetje zadnjega desnega kolesa. Verjetno se je gorivo med dolivanjem sčasoma razlilo med plastiko. Še huje je, da so bila voznikova vrata v naš Subaru precej zasukana! Pravijo, da se takšna šibkost zank kaže v skoraj novih strojih in v prihodnosti ne napreduje. Udobje je šibko, saj Legasi še vedno ni osem po sliki niti po ceni. Kljub japonskemu izvoru avtomobila je bila loža lože na desni strani, da se je z kanistra z vožnje s ceste napolnila, ne da bi tvegala, da bi šla na cesto. Toda varnostni konec plute se je zdel dolg: visi, pade točno pod kolesnim lokom, adsorbiral prah in umazanijo, ki sta se tam nabrala.
Ozakočna očala brez okvirjev so videti izvirno, čeprav po našem mnenju nima jasnih prednosti. Vendar pa nekdo, kot je: športniki, na primer, tako z veseljem izstopijo iz obrnjenega avtomobila. Vendar je priročno sedeti in v normalnem položaju in je mogoče brez težav dobiti vožnjo. Vsi kontrolniki so enostavno na voljo, preklop pa spremlja jasno fiksacijo. Krši idill samo radio z ohlapno tipko. Vendar se sliši tudi, da se sliši. Še ena majhna napaka: tipke dvojnega ogrevanja sedežev je mogoče najti le na dotik. Poleg tega niso zaščiteni pred naključno vključenostjo, pozabi, lahko rahlo gori. Poleg tega ni krajev za gasilni aparat in prvi komplet v kabini.
Avtomobil, prilagojen po športnih receptih, je izšel nekoliko asketski. Torej se potniška blazina ne izklopi, zato je otroški stol mogoče namestiti le na zadnji kavč. Mimogrede, njegov hrbet ni niti v celoti, niti v delih je postavljen le majhna loputa za zložljivim naslonom za roke. Zdi se, da je v avtomobilu štiri precej polne kraje, ki so nameščeni za dva pilota in navigator. Potrjuje domnevo in rezano prtljažnik, katerega tla na sredini dolžine se z odmorom dvignejo do predenja kabine. Razlog je bil razumljiv, sicer ne bi stisnil hrbta zadnjega vzmetenja z menjalnikom. Rezervno je bilo postavljeno pod lažno dno na zadnji steni. Usmerjeno je, da se loputa razširi le do tistega zelo zloma, v tem primeru morate raztovoriti le polovico prtljažnika. In na splošno lahko pridete do vtičnice brez nepotrebnega vrveža, pritrjeno je v niši levega obloge nihanja, lastnega tekaškega vijaka. Kugske kljuke za oblazinjenje poklonite civilnim potrošnikom avtomobila.
Socialni prostor je dediščina profesionalne mehanike. Vse platnice plinskih rezervoarjev, motorjev in samodejnega menjalnika so edina mesta, kjer se lastniku lahko pleza na barvo. Vrat se nahajajo zelo priročno, ne morejo biti možni le namerno. Vendar nam ne svetujemo, da prevzamemo vzdrževanje in popravilo tradicionalnega nasprotnega motorja za Subaru. Seveda lahko specifikacija pri zamenjavi sveč simulira kardan z klopotcem, le cilj v tem primeru verjetno ne bo upravičil porabljenih prizadevanj.
Motor je dobro prilagojen za vožnjo zunaj cest. Generator in črpalka krmilnega hidravličnega servo krmiljenja, na primer, daje klinični pas, ko prečkate vodne ovire, takšen pogon ne bo zdrsnil, volan ne bo imel malo. Da, in dovod zraka stoji visoko, na zgornjem robu pokrova, ki ga pokrijejo iz neposrednega pretiranega z valom. Čeprav sem neumno, kot veste, se lahko utopiš v luži.
Operativnih bolezni je malo, ena od značilnih težav, ki počistijo razširitvene rezervoarje. Pogosteje se to zgodi v togih pogojih velikih mest (na pritožbe na forumu samo iz Moskve in Sankt Peterburga). Obstaja tudi protistrup za 400450 dolarjev v storitvi, lahko namestite aluminijasti rezervoar. Glede na možne posledice prihrankov (popravilo pregretega motorja) in popolno zakonitost spremembe (pri uradnem prodajalcu) se cena ne zdi transcendentna.
V sprednjem vzmetenju Legasi so lahko šibka povezava samo puše in stojala stabilnosti borove stabilnosti. V zadnjem mestu takšnih krajev praktično ni železa za vedno, tihi bloki pa sestrijo 100 tisoč km. Tudi amortizerji so približno enaki. Vendar pa zanemarjanje preverjanja in prilagajanja kotov namestitve koles (vključno z zadnjim!) Ne čutite, da se je narava obvladljivosti spremenila, bolje je, da se takoj obrnete na strokovnjaka. Zdi se, da vzmetenje pogoltne karkoli, vsaj nekoliko ostro, a tesno in brez zvoka.
No, nakup je vreden. Priporočamo aktivne voznike, ki cenijo pasmo in slog. Ne pozabite le, da je stroj težaven in drag pri delovanju, ne pridobite dvomljivih kopij iz vaših rok. Ko se shranite, lahko plačate resno popravilo. Toda če sedite v delovnem avtomobilu, boste zelo hitro razumeli, da Legasi ni samo prevozno sredstvo.
Evgeny Borisenkov
   


 

Vir: Revija "vožnja"