Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 limuzina

Odrski vagon povečane križne države

Svetovna zgodovina udobnega vožnje v celotni vožnji se začne s sovjetskimi avtomobili. Sprva je bil manjši plin M 61-73, takrat-zmaga Gaz M 72 in po kateri model Muscovit-410 iz leta 1957. Hkrati so v običajnih državah raje gradili dobre ceste, namesto da bi vozili avtomobile. Zato so naši avtomobili že dolgo ostali čisto notranje zadeve, skoraj neznane v tujini. Po Muscovitu-410 se je pojavil vagon s pogonskimi postajami Moskvich-411 (1958) s polnim kolesom. Bil je zelo zanimiv avtomobil z optimalno kombinacijo udobnega salona, \u200b\u200bmestnega telesa povečane zmogljivosti in vseh pogonov na koles. Samo tisto, kar je potrebno za podeželskega prebivalca ali aktivnega državljana, ki ljubi naravo. Na transporterju sta oba Muscovita stala do leta 1961. Nadaljnjega razvoja ni bilo. Škoda. Če bi se vse izkazalo drugače, bi danes za primerjalni test odpeljali par v Subaru Legacy Outback nekaterih naših plina ali muskovitov.

 

Ko so Japonci pravkar začutili tla odvisnosti od potrošnikov, ne da bi si upali razglasiti ta avtomobil kot model -A -A -Kind za dejavnosti na prostem za lovce in ribiče. Imenovali so ga Subaru Legacy Hubertus stroj. Jeseni 1994 se je v prodaji pojavila poskusna stranka Subaru Legacy Outback. Avto je bil povpraševan in aprila prihodnje leto na avtomobilskem salonu v New Yorku je bila že predstavljena proizvodna različica modelnega leta 1996. Do leta 1997 se je avtomobil nekoliko spremenil, zlasti zunaj, vendar je moč motorja dvignila za približno 10 litrov. Z.

 

Subaru Legacy Outback nas je čakal na dvorišču prodajalca avtomobilov. Okoli celotnega mesta so bili prisiljeni z avtomobili. Strah tesnosti. Bili smo žalostni in si predstavljali, kako bomo zdaj sedeli v neznanem avtomobilu, precej velike v dimenzijah, poleg telesa vagona, z zatemnjenimi očali in tiho dlje na veliki cesti in poskušali ustvariti čim manj uničenja. Na splošno je težka naloga, ki je v obrnem neznanca neznanega avtomobila.

 

A precej hitro se je izkazalo, da ni nič narobe. To je ena od razlik v dobrem avtomobilu in slabih. Za volanom stopiš - in kot da bi vedno šel le v Subaru Legacy Outback, ker se dimenzije počutijo dobro. Samo samozavestno gremo in potopimo v gost mestni tok.

 

Motor deluje tiho, glasba igra in smiselno je biti malo moten, saj se iz nekega razloga takoj dobi 100 km/h na merilniku hitrosti. Spustimo, počasi se valjamo. Na merilniku hitrosti spet 100 km/h. No, hitrost se ne čuti v Subaru Legacy Outback!

 

Zelo lepo je iti po svoji dnevni poti, vendar na povsem drugačen avto. Običajno sem se moral upočasniti pred to luknjo, tu je nevarna meja, na tem neurejenem križišču pa sem se vedno moral prepustiti počasnemu toku in na tem naravnost več kot 60 km/h nikoli ni bilo treba pospešiti, Ker na koncu hladno cikcak itd. Zdaj na vseh teh pregibih območja, vendar v dobrem avtomobilu z dvojno vljudnostjo drugim, ker 150 litrov. Z. Pod pokrovom vam omogočajo, da ste radodarni do šibkih.

 

Gremo na kolesarsko cesto v Krylatskoye, do našega najljubšega kompleta. Sneg ni več in je čisti asfalt. Ta kraj je oddaljen od velikih cest in tukaj skoraj ni avtomobilov, včasih pa v obilici babice z vnuki in psi z lastniki na povodcih.

 

Pokličemo na umivalnik. Medtem ko čakamo na svoj red, se ljudje z avtomobilom začnejo zbrati. Avto gledajo z zanimanjem. Voznikov pogovor je vezan na cilindre, sveče, pogone in samodejne škatle. Kot se je izkazalo, vsi poznajo blagovno znamko Subaru na splošno in zlasti zapuščeni Outback.

 

Na čistem avtomobilu gremo na akcijo. Cesta s serpentinskimi kodri navkreber. Profilirani zavoji, hitrost se poveča. Mimo 80 km/h vzdolž strmega loka, gumijast je enkrat stisnil. Na vseh pogonu s kolesom je to popolnoma varna vožnja. Na splošno je kolesarska cesta zahrbtna. Profesionalni dirkači ga ne svetujejo, da se na njej sprošča, ne da bi se naučili vseh zavojev. In tukaj je veliko zavojev. Ampak ne bomo hiteli. Za oceno potrošnikov (ne zamenjujte s testom) je dovolj redni pogon. No, ali malo več kot to. Ampak malo.

 

Preselimo se na lansko travo. Tu je normalno prekrižano območje, za katero je bil zasnovan Outback. Odlično vzmetenje popolnoma pogoltne izbokline. Brez prenehanja uživanja v mehkobi in udobju gremo v hribe. Skeptiki so nekoč poskušali kriviti Outback za prevelike previse. Zaman.

 

Zaradi tega nismo imeli težav. Zlasti za končno diagnozo smo se odločili, da bomo vdrli v zelo kul pobočje in se končno prepričali, da se previsi ne motijo. Poleg tega Subaru Legacy Outback ne bi smeli zamenjati z Land Rover Defenderjem. Outback ni za absolutno cesto. Toda tam, kjer je vsaj namig na vožnjo, bo šlo čudovito. Še nekaj pobočja in pobočja, nekaj gline - in vrnemo se v asfalt. Postopoma povečujemo hitrost, letimo po isti kolesarski cesti in se izognemo babicam.

 

V zadnjih letih se je na temo aktivirala razprava: Kaj je boljše za SUV - samodejno polje ali priročnik? Ko se je spor šele začel, potrošniki, zlasti evropski, niso verjeli v trajnost mitraljezov. Čeprav niso zavrnili priznanja svoje udobje. Toda vsako leto mitraljezi postajajo bolj popolne, spor pa ni več temeljna narava. Spušča se na razpravo o odvisnosti. Nekdo je naprave bolj znan, nekdo je ročno polje. Outback s samodejno škatlo je prinesel le užitek. Stroj za Off -Road nam ni nikoli zapletel. No, na običajnih cestah in še bolj. In ko smo se odločili, da se povzpnemo na posebej zahrbten hrib, za vsak slučaj, če smo prisilno vklopili prvo prestavo. In vse.

 

Druga splošna razprava je bila o zavorah in tudi sčasoma prizadetim Outbackom. Verjame se, da zavore vseh koles niso primerne za ta SUV. Zadnji del mora biti boben. Toda to je za bojni aparat, ne za mesto, ki je vse skupaj. Hkrati prisotnost takšne trditve o Subaruju govori le v njegovo korist. Torej, avto je bil cenjen zelo visok.

 

A še vedno je nemogoče obravnavati Subaru kot SUV. Če ga poskušate razvrstiti, se ta avtomobil lahko nahaja na samem vrhu hierarhije urbanih pogonov. Se pravi, da je skoraj SUV. S čisto mestnim udobjem in mejo križne države, ki je dovolj za aktivnosti na prostem.

 

Če govorimo o pomanjkljivostih Subaru Legacy Outback, potem je v resnici eden. Preveč bogata notranja dekoracija. Sedeži sedeža z usnjenimi fragmenti, na katere se v vratih, vstavljene v vstavke, se v vratih, vililne preproge. Če greste v Subaru na lov, vzemite prijatelja, nekaj španjelov, zalog itd., Potem bo avto treba očistiti do naslednjega vikenda. Toda za normalen obstoj v mestu je semiteljski salon popoln.

 

Od dodatne opreme sta mi bili zelo všeč dve loputi na strehi. V večini avtomobilov ločice pojedo več vitalnih centimetrov nad glavo. Subaru ima visoko streho, obe stekleni loputi pa se ne motita. Hkrati prva loputa, ki je nad voznikom in sopotnikom, ponavlja obliko upogiba strehe in se ne očisti, ampak se na eni strani dvigne le. In drugo loputo je mogoče dvigniti in popolnoma potisniti v streho, da streljate na leteče race, pri čemer se nahajajo na zadnjem sedežu.

 

Ergonomija v Outbacku je čudovita. Voznik in potniki so enako priročni. Streha, kot je navedeno, je visoka, celo gospod v jeklenki je dovolj prostora nad glavo. Poleg tega ne glede na to, kako težko so poskušali sedeti spredaj, ne bodo uspeli omejiti tistih, ki sedijo od zadaj. Voznikov sedež ima le mehanske prilagoditve: vzdolžno, nagib hrbta in višina celotnega sedeža. Potniški sedež je prikrajšan za to zadnjo prilagoditev. Zahvaljujoč seležnim oblazinjenjem, sedite kot lepi. Veliko lepše od spolzke kože.

 

Volan ima nastavitev višine. Obložen je s čudovito črno kožo. Leva ročica volana je odgovorna za razsvetljavo (dimenzije, blizu/oddaljene, zavoje), desno - za brisalce. Veliko je brisalcev.

 

Na levih vratih je majhna nadzorna plošča za električne pogone vseh oken in ključavnice vrat. Izdelana je lesena plošča. Nad salonsko ogledalo je majhna plošča za nadzor tako lopute kot ločenih luči za vsakega sedenja spredaj.

 

Naprave so izjemno brane in priročno locirane. Na levi je velik indikator za okroglo raven goriva, nato pa merilnik hitrosti, digitaliziran do 220 km/h, nato majhna navpična deska z zelo lepo osvetlitvijo ozadja. Označuje položaj ročice avtomatskega menjalnika. Malo desno - okrogli tahometer. Ekstrem na desni je indikator temperature hladilne tekočine. Tako na vrhu kot spodaj sta dva bloka krmilnih svetilk. Na levi, pod instrumentno ploščo, je električna ročica za nadzor električne energije in ogrevalni gumb. Malo višje, na levi in \u200b\u200bdesni strani volana - štiri velike tipke. Ekstremno levo - vklopite zadnje žaromete za megle, z njim je ob njej gumb za pranje svetilk, desno od volana - gumb za ogrevanje zadnjega okna in gumb za vklop zajetnih sprednjih megle.

 

Na konzoli je vse skupaj nič manj čudovito in cenovno dostopno. Zgornja plošča je odgovorna za nadzor podnebne namestitve. Dobro je, da vam ni treba ničesar premakniti. Samo gumbi z razumljivimi simboli porazdelitve tokov. Spodaj so nadzor nad naklonom žarometov megle in elektronskih ur. Pod njimi je radio. Ni vključena v standardno opremo, najsodobnejša namestitev Kenwooda pa je bila na tem stroju, ki je bil, ko je motor izklopljen, neodvisno zaprl s pokrovom, ki posnema vtič. Radio je bil s CD -jem, poleg tega pa je imel v prtljažnem prostoru ogromen nizkotonec. Pod tem Kenwoodom sta pepelnik in majhna posoda s pokrovom za vse vrste majhnih predmetov. Na tem mestu konzola gladko prehaja v predor. Priročna ročica samodejne škatle z usnjenim gumbom. Predor prehaja v naslon za roke in majhno škatlo med sedeži. Zraven pokrova tega naslonjala sta dva gumba sprednjih sedežev.

 

Ta izpad ima najzmogljivejši v razponu 2,5 -litrskega motorja, seveda nasprotovanja. Ta zasnova motorja poleg drugih prednosti omogoča, da se premaknete po težišču in omogoča oblikovalcu, da se obrnite s postavitvijo.

 

Vzmetenje vseh koles je neodvisno - Macpherson, spredaj in nazaj na podokvirjih. In spredaj in za stabilizatorjem plazilcev. Poleg tega zadnji asimetrični. L -oblikuje ročice sprednjega vzmetenja odtisnjeni, dve zadnji vzmeteni ročici sta cevasti, tretji pa odtisnjeni. Zelo zanesljiv.

 

Dno je narejeno čim gladko, brez izboklin. Celo izpušni sistem je bil izveden vzdolž kardanov menjalnika in ga odstranil v razvit predor telesa. Odmik avtomobila 200 mm. Dober indikator za cesto.

 

Na avtomobilu je stal Urban Guber Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. Na dan našega odhoda v naravo je bilo suho, vendar taka guma ne bo delovala za vožnjo po prekrižanem rutu, nekaj je potrebno.

 

Subaru Legacy Outback je stroj z optimalnim cenovnim razmerjem in lastnostmi potrošnikov. Skoraj SUV za denar mestnega udobnega vagona. Kot vedno je čudovit avtomobil posebej za ruske ceste v tujini, v tem primeru na Japonskem.
 

 

Sergej Aslanyan, Aleksander Pikulenko
 
 


 

Vir: Motorna revija [št. 5/1997]