Subaru impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

Bivši svet sveta

Subaru Impreza -Turbo je najmočnejša sprememba modela Impreza, ki je predstavljen leta 1992. Družina ima tri vrste teles: kupe, limuzina, vagon. Motorji - nasproti, štiri -cilinder z volumnom 1,6 in 2 litra. Vožnja do vseh ali sprednjih koles. Menjalnik je strojni stroj s petimi hitrostmi ali štirimi hitrostmi (ni priložen Evropi). Za limuzine in postaje vagone obstaja tudi dvolitrska različica s turbopolnilniki, vendar le v celotnem pogonu. Leta 1995 je škotski dirkač Colin Mc-Roy osvojil svetovno prvenstvo.
Če gremo na cesto na tako znanem avtomobilu, smo, ko smo verjeli v svoj pomen, ne dvomili, da bodo drugi pokazali večjo pozornost našemu aparatu in njej. Kje je! Niti en spoštovani videz, nobenega spoštovanja od uporabnikov v prometu - rezani, oprijeti se je Lada, si prizadevajo, da bi postali pred semaforjem. Šele dvakrat je bilo mogoče spoznati presenečen pogled - prometni policijski inšpektor, ki se je, ki se je obrnil na bas rockerja motorja Fant na bencinski črpalki, v katerem je bil oboževalec Motorsport ugiban v smislu zavedanja.
Seveda je škoda, da je bil naš gledalci tako nepazljiv - takšnega avtomobila ne opazijo. Kljub temu videz ni najpomembnejša stvar, glavna stvar je vsebina.
Telo je 3,6 točke. Lepo in nerazvrščeno - vprašanje je sporno, ne morete ugajati vsem okusom. Impreza je tesno prilagojen avtomobil z napadom zdravega konzervativizma, nekakšnega nekoliko nesramnega močnejšega. Turbo se od bratov z nizko močjo razlikuje s sprednjim odbijačem z veliko okroglo meglo relije A La in impresivno pravokotno luknjo, za katero je viden radiator, in tudi medkolasni vnos zraka na pokrovu, prekrivanje praga in praga Pokrov za prtljago na pokrovu pokrova. 15-palčna alu platišča z nizko profilnimi pnevmatikami Michelin-Pilot-NX-standardne opreme. Kot rezultat, že mišičasti, Impreza pridobi precej hudobni videz.
Zanimiva značilnost so skoraj vsi, ki so jih vprašali o dimenzijah avtomobila, ki so hitro pogledali na Subaru, igrajo: kot osem, le nekoliko širše. Prav to je tako, ko je prvi vtis zavajajoč - pravzaprav improviza ponavlja dimenzije Moskvicha -2141, vendar 20 mm nižje.
Od precej velikega avtomobila lahko pričakujete prostoren salon. Dejansko je v njem veliko mest, vendar postopek penetracije na zadnjem sedežu povzroča težave: z vso zvijanjem vrat je dovolj ozko.
Ljubitelji prevoza vrečk s krompirjem ne bodo navdušili prtljažnika - le 355 litrov. To je kazalnik pod povprečjem v učilnici. Toda transformacija je možna: zadnji del zadnjega sedeža se zloži tako v delih kot v celoti, glasnost pa se poveča na 600 litrov. Bogat nabor orodij, ki ni en avtomobil z zahoda ali vzhoda, je drugačen - to pravilo velja za Subaru. Celovito rezervno kolo Imreza -Turbo ni domnevno -njegove velikosti bodo požrle že skromno volumen prtljažnika.
Voznikovo delovno mesto je 3,8 točke. Kot pravijo, je na splošno vse pravilno, vendar majhne pomanjkljivosti pokvarijo sliko. Kratka in skoraj vodoravna blazina voznikovega sedeža izzove diapozitiv naprej, ki ga s prilagoditvijo ni mogoče izločiti. Športni avtomobil bi moral imeti tudi popolno platformo za voznikovo levo nogo in ne kutsy obliž, kjer se bo dvignilo le vznožje otroka. Mehanizem prestavljanja prestav je natančen, vendar je ročica, tudi s tankerjem iz Nardija, neprijetno pomlad pri roki. Lokacija in vidnost naprav ne povzročata pritožb, vendar si kazalnik ravni goriva prizadeva podcenjevati resnične znake, da vas, če ni krmilne svetilke
Ločeni gurmani niso naklonjeni bolj prehranski plošči s kazalniki tlaka in temperaturo olja.
Gibanje - 4,7 točke. Kratek, toda v ruščini, dobro pozračenih izrazih veselja, ki so padli iz ust vseh, ki so sedeli za volanom Impertmaces, ne bodo vodili - niti en urednik tega ne bo zamudil. In nekaj je bilo treba občudovati - koliko dveh serijskih serijskih strojev, ki pridobijo sto od mesta za šest s polovico Atine? Pospešek je značilen za avtomobile s turbopolnilniki. Sprva nič posebnega, nato ostrega pickupa v regiji 4000 vrtljajev v minuti, po trenutku, ko puščica že pleše na meji območja rdečega tahometra in se sproži revolucionarni omejitelj. Zaradi tega si natančno izberete menjalnik, preden se obrnete, sicer se lahko v najbolj ključnem trenutku soočite z najbolj prijetno dilemo: če želite ostati brez zaloge palice na kolesih ali preklopite na zavoj. Opozarjamo pa, da takšne težave nastanejo le z zelo agresivnim slogom vožnje. V vsakodnevnem delovanju Impreza -Turbo s svojimi zmožnostmi ne prestraši voznika - avtomobil je predvidljiv in precej lahek v upravljanju.
Pred letom dni smo praznovali neverjetno poslušnost Subaruja med testi Impreza-1,8gl. Sprememba z zagonom tudi jasno izvaja voznikove ukaze, vendar ne pozabite, da ima pod pokrovom 211 konjev silovitih načinov, za upravljanje te črede pa je še vedno potrebna določena spretnost. Torej morate trezno oceniti svoje zmogljivosti glede na ozadje zmogljivosti avtomobila. Tudi prvak ne more vedno omejiti svojega bojnega konja - z naslovom Colin Mc -roye je večkrat končal pred avtocesto.
Kolutne zavore vseh koles z ABS (sprednjim prezračevanim) brez težav prevzamejo težko delo z najbolj agresivnim slogom vožnje. Sila pedala vam omogoča, da jasno prilagodite intenzivnost upočasnitve, na splošno pa je težko govoriti o tem, kako dobre zavore delujejo.
Suspenzija Subaru -Turbo je uspešen kompromis med tekaškimi lastnostmi in udobjem. Po eni strani so hitre reakcije avtomobila na voznikova dejanja, majhni zvitki karoserije, zanesljiv oprijem koles na neenakomernem premazu. Po drugi strani pa vzmetenje samozavestno pogoltne majhne udarce ceste in na resnih luknjah prebivalcev salona se trese manj, kot bi lahko pričakovali. Gibanje na porušenih cestah je precej omejeno z možnostmi vzmetenja, vendar z visokim profilom z visokim profilom z visokim profilom.
Udobje - 4,0 točke. Kot smo že omenili, je gladkost avtomobila s športnim pobočjem precej sprejemljiva. Kar zadeva hrup in vibracije, se jasno sliši močan motor, zlasti pri velikih hitrostih. Pri visoki hitrosti so opazni aerodinamični hrup in ropotanje, vendar ne motijo. Obstaja ena trditev o sistemu ogrevanja in prezračevanja - zadnjega stranskega stekla v deževnem vremenu.
Okras salona nikakor ni vrh milosti - v njem je opazna določena namerna nesramnost, kot v celotnem videzu avtomobila. Toda ob natančnejšem pregledu se ni treba pritoževati. Konec je visoko kakovost in prijeten za dotik, z besedo - japonsko.
Standardna oprema vključuje možnosti sani - ABS, volan, pranje žarometov in močne megle. Za ljubitelje udobja - klimatska naprava, električni paket in za doplačilo, ogrevanje ogledal in sprednjih sedežev ter tudi dobro glasbo. Ljubitelji naravnih materialov - usnja in lesa - bodo morali biti zadovoljni z minimalnim - usnjenim volanom po meri in ročajem prestave podjetja Nardi. O usnjenem salonu in lesenih vložkih ni govora - niso na voljo za improvizacijo.
Delovanje, storitev - 3,3 točke. V pogojih kapitala vsakodnevno delovanje subaru-imprecialnega turbo ne obljublja težav. Komercialna vzdrževalna postaja, nezdrava 95. bencin, visokokakovostna olja, pnevmatike - vse to, čeprav ne poceni, a cenovno ugodno. Toda v provincah s takšnim strojem se lahko pojavijo težave, značilne za večino uvoženih avtomobilov.
Kar zadeva porabo goriva, je IT, tako kot pri mnogih drugih močnih avtomobilih, precej opazno odvisen od vožnje. Če želite zadeti te naokoli z drznimi začetki in visokimi hitrostmi - se pripravite na pogost obisk na bencinski črpalki.

Uredniki se zahvaljujejo azijsko-talinarjem za zagotovljeni avtomobil.
Tehnične značilnosti avtomobila Subaru impreza-turbo
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1235 kg; polna teža - 1700 kg; Največja hitrost - 230 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 6,6 s; Povprečna poraba goriva je 9,3 l/100 km; Dobava goriva - 60 litrov. Dimenzije, mm: dolžina - 4340; širina - 1690; višina - 1400; baza - 2520; Skladba spredaj/zadaj - 1465/1455. Motor: bencin, z razporejeno vbrizgavanje goriva in turbopolnilnikom, nasprotovanjem, ki se nahaja spredaj, vzdolžno. Število jeklenk, ventilov in delovnega zvezka-4-16-1994 cm; Premer valja in poteza bata - 92x75 mm; Stopnja stiskanja - 8; Moč - 155 kW (211 str.)/6000 vrt./min; Največji navor - 270 N.M/4800 RPM. Menjalnik: konstantna vožnja na vsa kolesa; menjalnik - pet -hitrost, mehanski; Transportne številke - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3,42; Glavni program je 3,55. Suspenzija: spredaj - neodvisna, kot je McExon, staciozni stabilizator; Hrbet je neodvisen, večnamenska povezava, s stacioznim stabilizatorjem. Zavore: disk za vsa kolesa, spredaj - prezračeno, z ojačevalnikom in abs. Pnevmatike: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Pritisnite o Subaru Imreza-Tourbo
Presenetljivo je, da je velika večina evropskih avtomobilskih publikacij sprejela ta avtomobil. Nobena od nemških revij ni izvedla preizkusa brezhibne navdušenja. Res je, da je angleški Otka celo Subaru Impreza-Turbo celo vzel v dolgoročni park, vendar ne za dolgo. Poročal je, da je subaru sredstva nizka cena, odlični dinamični kazalniki in obvladljivost na kateri koli cestni površini ter operativna zanesljivost. V premiku odgovornosti - gumijaste prestave, trdo, premalo udobno vzmetenje in skromno notranjo opremo. Vendar pa je s pomočjo majhnih dodatkov iz uglašenih podjetij to enostavno odpraviti. Splošni zaključek je odličen avtomobil za resnega voznika. Njegova cena ubija edinega konkurenta v Evropi - Ford Escort RS -CosVort na Satter: Subaru 30%(!) Cenejši.
Povzetek. Avto je za amater in dobro pripravljen. Tisti, ki lahko razkrije sposobnosti Impreza-turbo, bo iz vožnje prinesla največ užitka. Na poti opažamo: na našem trgu je nemogoče najti avtomobil s podobnimi tekočimi lastnostmi za 40 tisoč dolarjev.
Anatoli fomin,
Igor Solidov
Fotografija Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"