Subaru Impreza Sedan testna vožnja od limuzine 2012
Za starejšo šolsko starost
Subaru impreza 2,0 gt Najnevarnejša faza v življenju voznika se zgodi, ko je približno dve do tri leta preživel za volanom. Številne veščine se razvijejo za avtomatizem in mnoge menijo, da je Schumacher, potem pa Sinz. Toda resnične izkušnje prihajajo v petih ali šestih letih. In potem se lahko preizkusite v civilni različici športnega avtomobila istega Carlosa Sainza iz ekipe Subaru. Poleg tega so zdaj v Rusiji začeli uradno prodajati nekatere modele, ki so bili prej dobavljeni samo Evropi in ZDA. Očitno so verjeli, da so naše rase nepriljubljene.
Sveta preprostost
Na prvi pogled nič posebnega ni značilna oblika za sodobno samodejno zasnovo. Toda v njem je več značilnih podrobnosti, ki dajejo Imperzi posebno ekspresivnost. Široka nosnica interkolarja v središču pokrova, masivni spojler na pokrovu prtljažnika in namerno nesramna, ogromne okrogle meglene luči v sprednjem odbijaču povzročajo vznemirljiva imena podzavesti: Paris-Dakar, Rally of Orthonyes, Monte Carlo
In tudi preganja obsesivni občutek, da pred vami ni samo avtomobil, ampak animirano bitje z močnim nabojem notranje energije. Iz nekega razloga duša postane nemirna, telo pa pokriva rahlo mrzlico. Ta pogoj se ne daje nobeni logični razlagi, dokler se vrata ne odprejo in ne pridete noter.
Ne verjamejo preprostosti
Prvi vtisi v notranjosti so nekoliko odvrnjeni - zaključek, zasnovan v sivih barvah, se zdi tako primitiven. Število instrumentov in vseh vrst gumbov je zmanjšano, tiste, ki so, pa so nekako nesramni. V podrobni študiji začnete razumeti, da je vse optimizirano in podrejeno do najpomembnejšega cilja - da povečate svoj stik s strojem. Notranjost je zelo bedna, vendar bolj pravilno, da jo imenujemo zadržan. Pomaga ustvariti atmosfero največje koncentracije energije in pozornosti. Primarna hitrost, zato je na glavnem mestu tisto, kar vozniku pomaga pri nadzoru gibanja: odličen vidni in enostavno berljiv merilnik hitrosti, tahometer, gorivo in temperaturno indikatorje. Od leta 1998 se je v notranjem dizajnu zgodilo nekaj sprememb: zlasti številčnice na armaturni plošči so naslikane v belem športu. Zdi se, da gre za malenkost, ampak kako smiselno je!
Upravljanje razsvetljavnih naprav - na preklopu desno od volana. Za manipulacije z njimi vam sploh ni treba odstraniti rok s volana, samo raztegnite prste. To enako velja za upravljanje ogledal in steklenih oken.
Zamuda! Anatomski sedež Recaro je težko, vendar ga je posebej izdelal vaš in samo po vaših standardih. Priročen volan z mehko in grobo površino je ležal v njegovih rokah, ročaj za prestavljanje prestav pa je mehko podoben nosu pravega psa, z občutljivo kožo na dlani. Obrnite ključ, luč klik - in avtomobil je zaživel.
Moment resnice se pojavi, ko puščica tahometra prečka dragoceno znamko 3000. Razlogi za nerazumljivo mrzlico, ki je zajeta na začetku poznanstva, so razjasnjeni. Pod turbino fascinantne vojne sedež dobesedno stopi v hrbet in s potniškega sedeža, če je kdo tam, začnejo prihajati vzkliki, ki jih je nemogoče razmnoževati iz cenzurnih razlogov. Ja, kaj je narobe, samo gremo! Šele zdaj se čudna stvar zgodi z ostalimi avtomobili na cesti: odločili so se, da bodo igrali otroško igro Fried.
Ljubeča in občutljiva zver
211 konj turbopolnilnih motoričnih čudežev. Nemogoče se je znebiti občutka, da se ta neverjetna zver, ki postane del vas, vztrajno dotakne svojo šapo - no, daj no, človek, da se obotavljaš, ker so naše zmogljivosti ogromne. Uporabite jih!
Vsi sistemi in vozlišča tega avtomobila so bili posebej izbrani pod motorjem, ki predstavlja polovico letalskega motorja z zmanjšano stiskalno in visokotlačno turbino. Jasno in enostavno delo kontrolne točke s kratkimi potezami ročice in odlično izbranimi stopnjami prestav zagotavlja takojšen in natančen izbor prenosa. Konstanten pogon na vožnjo in togi neodvisni vzmetenje praktično ni možnosti, da bi avtomobil motil v drsnik. Občudovano je, kako stabilen in zanesljivo avtomobil stoji na cesti s katero koli hitrostjo. In vsi manevri se izvajajo enostavno in enostavno, kot da se na stran stopi gladek korak.
Upravljanje ne more povzročiti nič drugega kot občudovanje. Volan je izjemno natančen in nekoliko, in morda Impreza odlikuje ena najbolj pravilnih hidravlenc. Vozniku samo pomaga, da mu za trenutek ne odvzame tesnega stika s cesto. Vse to je skupaj in ustvarja izjemen učinek združitve, zaradi česar se zdi, da Impreza postane organski del in nadaljevanje človeškega telesa.
Naravno je, da so pasivni in aktivni varnostni sistemi popolnoma primerni za sposobnosti tega avtomobila. Zavore zagotavljajo učinkovito upočasnitev s katero koli hitrostjo, ABS pa v svoje delo posega le v primeru resničnih potreb. Dve zračni blazini in električni elementi sta pripravljeni, da se pokrijejo v notranjosti, kar jima zagotavlja največjo zaščito.
Resnica je, da se ne skriva V čast ustvarjalcev civilne različice Impreza Turbo moramo priznati, da jim je uspelo doseči resnično edinstveno kombinacijo na prvi pogled nezdružljive lastnosti. Ta avtomobil lahko resnično uživa v poznavalcu agresivnega sloga in v skrajnih primerih lahko deluje kot družinska limuzina - dostojna velikost salona in prostornega prtljažnika.
Prvotni in elegantni, oprijeti radovedni pogledi na videz lahko zadovoljijo zmerne ambicije tistega, ki ni povsem ravnodušen do njihove podobe, ampak komu je vsebina pomembnejša od oblike.
V Imprezi je postopek upravljanja primaren, on je on in samo on prinaša največje užitek. Dovolj je, da enkrat slišite vznemirljivo simfonijo, sestavljeno iz mehkega ropota motorja, ki navdušuje žvižganje turbine in šušlja pnevmatik na asfaltu, da čutim, kako močno in hitro se zlomi naprej - in vaše srce je podrejeno enkrat in za vselej.
Resnične izkušnje prihajajo v petih do šestih letih vožnje. Če se počutite moralno pripravljeni, kupite Impreza. Toda ne jejte iluzij. Čeprav je mehanizem zelo resen, bo to le priročnik za starejšo šolsko starost v primerjavi z bojnim vozilom. In to je povsem druga zgodba.
Autopilot se zahvaljuje podjetju Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, za avtomobil, ki je bil zagotovljen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Testirali smo vsaj strmo in hitro, a vseeno precej civilno, mirno impreza. Ki se seveda noben lastnik ne bo sprostil na poti. Pa vendar se sprašujem, kako bi se obnašala na pravi dirki? Moral bi se razbiti, na prvem koraku? Ni se zgodilo, pravi dirkač Sergej USPENSKY (on je s krajšim delovnim časom in prodaja Subaru), ki se na treningu ne vozi do nekega posebnega, ampak na najbolj navadni 2-litrski turbopolnilni Impreza. Samo s športnimi amortizerji. Na istem, na katerem pride od vhoda v trak z začetkom napisa. In nič, stroj lahko zdrži takšno privlačnost. Res je, po vsakem treningu je razstavljen, urejen, raztrgani odbijači se zamenjajo, pravijo delci, vendar iz tega ne morete dobiti nobene vrste Impreza v dvojnem nastopu in ekipi Gazprom.
Impreza je še vedno nekoliko poseben avtomobil, - priznava predpostavko - je čisto konstruktivno zelo šport. Zlasti možnost Turbo: verjetno predstavlja 10 odstotkov naše prodaje in nikoli več ne bo. Samo, da je to možnost za tiste, ki razumejo.
Kot kaže statistika ruskega urada za Subaru, 2 -liter impreza -Turbo skoraj izključno kupuje moške. In skoraj izključno mlad. Dve leti je Alexey Grekov potoval po svojem Couturierju. In očitno je padel pod čar blagovne znamke, saj sem po Imprezi z veseljem kupil zapuščino. Toda usoda najšibkejše improvizacije - tista z motorjem 1.6 - je v Rusiji preprosto žala. Na voljo je, da se ponudi, s tem ni težav, vendar je le nihče ne potrebuje. Trgovci pravijo, da kupci kljub vsemu pogonu s kolesom to že poceni primerjajo z Nissanom Almerjem - in to je še vedno cenejše od 40 odstotkov.
Na splošno naključni ljudje ne vozijo Subaruja: vsi lastniki so hkrati vroči oboževalci blagovne znamke. Torej ne morete govoriti o pomanjkljivostih z njimi. Na splošno se zlahka prilagodim pomanjkljivosti avtomobila, ki zavezuje poklic, «razlaga USPENSKY. - Kar se tiče improvizacije, nimam pritožb nad njo. No, morda skromen videz. Toda to ni pomanjkljivost. To je namerno to.
Model/modifikacija Subaru impreza 2.0 Turbo
Proizvajalec Fuji Heavy Industries Ltd.
Japonska, ki proizvaja državo
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z večkratnim vbrizgavanjem, z visokotlačnim turbopolnjenim in vmesnim zračnim hlajenjem (intercooler)
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 1994
Številka/lokacija jeklenk 4/vodoravno zapis
Premer valja X bat Stroke (mm) 92.0x75.0
Stopnja stiskanja 8,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 155 (211) na 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 290 pri 4000
Število ventilov na valj 4
PRENOS
Stalni pogon je poln viskozne in samodejne porazdelitve navora med osi
Porazdelitev vzdolž osi (ploščata suha površina) spredaj/zadaj (%) 50/50
Menjalnik pet -hitrost mehanika
Suspenzijo
Sprednja neodvisna vzmetna togost tipa MacPherson
Zadnja neodvisna spremenljivka togosti vzmetne letene s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.4
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk
ABS štiri -senzor štirikanalna elektronska s senzorji hitrosti
Kolesa
Velikost pnevmatik 205/50 HR16
Alu platišča, 6.5JX16 ''
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4340/1690/1400
Kolesa (mm) 2520
Spredaj/skladba zadnjega (MM) 1465/1455
Min. Odmik (mm) 150
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Suha masa/največ (kg) 1235/1750
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 231
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6.4
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Mestni cikel 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10.7
Cena lutke v Moskvi znaša 38 dolarjev (34.000)
Kaj drugega
Impreza 2,0 GT limuzina, brez dvoma, je avto edinstven. Analogi, ki bi v celoti upoštevali vse njegove parametre, nimajo drugega svetovnega proizvajalca avtomobilov.
Kot rezultat, je izbira sošolcev zelo, zelo približna. Turbopolnjena različica Volvo S40 v moči, dinamiki in telesnih parametrih je najbližja Imprezi, hkrati pa je pomembna razlika med njimi vrsta prenosa - S40 je na voljo samo s sprednjim pogonom. Če na to ne boste pozorni, so občutki gibanja in upravljanja primerljivi z Imprezo. Poleg tega S40 ni veliko, ampak je pred notranjo opremo in nastavitvijo možnosti v standardni konfiguraciji, kar seveda vpliva na ceno.
Audi A4 All -Wel Speni Sedan 1,8 20V, v vseh pogledih se zdi, da je lahko analog Impreze - in vrsta telesa ter vrsto menjalnika ter prostornina motorja ter prisotnost turbopolnjenega Toda spet ni popolne podobnosti, saj je celo nemški turbopolnilnik veliko šibkejši, kar neizogibno vpliva na tekaške lastnosti in vtise vožnje. Na končnem računu lahko dejavniki izključno subjektivne narave vplivajo na izbiro. Organ in slava te blagovne znamke pri nas je še vedno višja kot v Subaruju, poleg tega pa sta servisi in popravila bolje vzpostavljena.
Italijani so znani po svojih nabitih strojih, od tega pa le Lancia Delta HPE lahko postavimo na primer z Imprezo. In spet s poštenimi raztežaji. Pogon je samo spredaj, telo Lancia je nekoliko krajše kot pri japonskem tekmecu, različica s turbopolnilnikom pa je na voljo le v različici treh vrat, ki rahlo omejuje njegovo funkcionalnost. Glede na tehnične značilnosti izgubi tudi Japonsko žensko, kar na splošno ni presenetljivo, saj so motori Subaru zgrajeni v skladu z letalsko tehnologijo in se bistveno razlikujejo od tradicionalnih avtomobilov.
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografija)
Izvor: "Avtopilot"
