Subaru Impreza Sedan testna vožnja od limuzine 2012
Ogenj in led
Kdo je hitrejši pozimi: vroča loputa ali zelenjava na vsa kolesa?Kaj je boljše, 280 konjskih moči na sprednjem pogonu s kolesom s turbo motorjem ali 114 sili na celotnem pogonu s kolesom z atmosferskim motorjem? Kdo je hitrejši, Opel Astra OPC na ročaju ali Subaru Impreza z variatorjem? Vroča loputa ali zelo hladna limuzina? Odgovor, ki poleti leži na površini, pozimi ni bil več tako očiten. Šli smo identificirati zmagovalca na ledeni progi v Myachkova.
Letos brez primere Snowy Winter je verjetno prisilila mnoge k razmišljanju o avtomobilu z vsem kolesom. Ledene ceste, snežna kaša in snežniki na dvoriščih se komajda podrejajo monoprodičnim vozilom. Običajna slika: Lastnik nemočno vrtljivega avtomobila, ki ga valjamo z dvema kolesoma avtomobila, gre za lopato ali celo za traktorjem, nekaj preprostega križanja ali navadne limuzine Subaru Impreza pa mirno mine. Tu je praznovanje vseh pogonov na Wheel!
Poleti nihče ne bo pogledal proti imperiranju. Zakaj bi si ogledali, ko se cena avtomobila z 1,6-litrskim motorjem 114 konjskih moči in variator začne od 985 100 rubljev? In to je s popustom! Njegov videz je navaden in ob pogledu na hrbet je popolnoma dolgočasen. Notranjost je omembe vredna le s poceni plastiko, gumbi ogrevanja pred 25 leti in oblazinjenjem sedežev, na katere se vse drži. In Impreza Acceleates sploh ni v športu: z motorjem 1,6 ta vaja zavzema boleče 13 sekund. Hrepenenje!
Ali je primer Astra Ors! Le 200.000 rubljev je dražje, a koliko bolj spektakularno! Cool Body Kit, 20-palčni kovani diski, športni sedeži in volan, moderna notranjost in neverjetno panoramsko vetrobransko steklo. In nadev je tukaj veliko resnejši: dvostranski turbo motor z zmogljivostjo 280 konjskih moči, diferencial povečanega trenja, ročni menjalnik s šestimi hitrostmi in ločene rotacijske pesti v sprednjem vzmetenju. Z eno besedo, OPC postavlja impregnate na obe ramenski lopatici.
Toda to je poleti. Pozimi se prekomerna moč vmeša samo. S stalnim zdrsom v vseh programih se samo -blok ne more spoprijeti, sistem stabilizacije pa brez sramu zadavi motor. Da, in v spolzkih zavojih ne čutite vseh dobrot zvijačega sprednjega vzmetenja: poskušate nekako napolniti močno loputo v zavoj, zelenjava pa vas brez truda zavije. Je res tako hitrejša kot poševna? Avtomobili smo odpeljali v isti ne -nuklearni nokian Hakkapeliitta R in se odpravili na ledeno progo v Myachkovo. Zdaj se naučite!
Opel Astra OPC
Prejšnji Astra OPC je bil znan po svoji sposobnosti vožnje le v ravni črti. Raven nezadostne rotacije je bila tako visoka, da so morali za hiter prehod kroga lastniki obvladati tehniko zaviranja z levo nogo. Nova Astra OPC, zahvaljujoč novemu sprednjemu vzmetenju in samo -bloku, je na asfaltu postala veliko bolj zanimiva, toda na ledu Mjachkova vsi ti čari razveljavijo eksplozivni značaj močnega turbo motorja. Da se izognete zdrsu, mora biti puščica tahometra pod 2000 vrt./min., Ko turbina še spi. Z večjimi hitrostmi je močan skok v potisk in posledično zdrsne in izgubi oprijem.
Hitro pospeševanje na spolzko prevleko na ORS je velik problem. Skoraj boj. S plinom morate ravnati z izjemno lepo. Pomoč Drexlerjevega diferenciala z dokaj visoko stopnjo blokiranja, kar je očitno na asfaltu (celo mokremu ali zasneženemu), pride na led: preveč spolzko. Na 235 milimetrih s pnevmatikami preprosto ni ničesar, kar bi lahko ujeli! Kaj je šest sekund do sto?! Tudi na precej dolgi mjachkovski naravnost Astra Astra le redko uspe pridobiti teh istih 100 kilometrov na uro.
Boj se nadaljuje v vogalih. Moramo se precej znojiti, da Ors hitro gremo v Vihi. Za odvajanje plina in provokativne reakcije števca, en avtomobil se razmaže mimo zavoja. Zdravilo je enako kot v prejšnjem Astra OPC: v zavojih morate zavirati levo nogo ali ročno zavoro. In seveda spremljajte promet in izbrani prenos.
Kot rezultat, se je boj močnega avtomobila s pogonom na sprednji strani z ledenim premazom miachkovskega proga spremenil v zelo skromen čas kroga 58 sekund. Ne hitro. Ledena proga ni najprimernejši kraj za močan Astra OPC. Kaj pa Subaru Impreza?
Subaru impreza 1.6 AWD
Razlika se občuti na prvem začetku kraja. Impreza, tudi z odklopljenim sistemom ESP, nemoteno in stabilno pospešuje. V običajnem stanju večnamenska sklopka razdeli navor v deležu 60:40 v prid prednja kolesa. Toda na spolzko prevleko se vleka nenehno seli med osi, kar zagotavlja veliko boljši kavelj vseh štirih koles. Tu na začetku ni treba stati na slovesnosti: pritisnil sem na tla in Impreza je šla naprej, omejena le z možnostmi šibkega 1,6 -polnega atmosferskega nasprotnika. Toda na ledeni ravni, Subaru ni počasnejši od Astra, kar je več kot dvakrat močnejše!
Vendar pa se ne bo izkazalo za izklop stabilizacijskega sistema na Subaruju: elektronski ovratnik lahko odstranite le tako, da izvlečete želeno varovalko in izgubite več pomembnejših funkcij, na primer ABS in možnost vklopa zadnjega prestave. V nasprotnem primeru se bo z ESP impreza vsak obrat komaj plazil. Iz Subaruja v takem avtomobilu samo ime.
A vredno je izvleči varovalko in avtomobil zaživi! Obstaja lik, za katerega oboževalci blagovnih znamk še vedno ljubijo in kupujejo Subaru. Samo brez pomoči elektronike lahko čutite, kako avtomobil zna voziti. In zelo dobro vozi!
Kako enostavno in samozavestno je ta limuzina z nizko močjo zapisala! Noben boj ni samo popolno razumevanje. In če želite, lahko celo uživate. Definitivno več kot za volanom Asters: Impreza razume vse vozniške ekipe na pol kornerja. Kot odgovor na lahki števci avtomobil takoj začne gladko in predvidljivo drseti zadnjo osi. Podobno reakcijo je mogoče doseči z rahlo vleko ročne zavore, preden vstopite v zavoj: da, ročna zavora je kljub pogonu na vsa kolesa popolnoma delovno orodje.
Če naredite vse v redu in avto postavite iz pravega kota, še preden se obrnete, potem s tem, da v drsnem drsnem poteku zaženete brezhibno, lahko avtomobil nadzirate samo s plinom! Tu so, geni za reli Subaru, čeprav v zelo skromnem odmerku. Toda tudi jih je bilo dovolj, da so skoraj pet sekund prešli pred Oplo Astra OPC v žogi. Čas kroga je nekaj manj kot 54 sekund.
Recite, da izguba v štirih sekundah s 500 metrov ledene proge ni tako velika? Karkoli je: štiri sekunde je veliko. Astra na ledu je pomagal močan motor, niti prisotnost snežnih fragmentov prevleke in dveh velikih ravnih linij, kjer je imel kombilimuzina priložnost, da igra čas, izgubljen v vogalih, niti samo -blokad.
Pogon Subaru All -Wel in enakomerni potisk atmosferskega motorja sta bila pomembnejša: Impreza so hitreje vozili krog in, kar je najpomembneje, veliko bolj samozavestno. Torej tudi najmočnejša vroča loputa pozimi morda ni tako vroča, a preprosta, a limuzina s pogonom na vsa kolesa lahko resnično daje toploto!
