Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 limuzina

Virus STI

Vpliva takoj, s prvim pospeševanjem in ga je zelo težko odstraniti iz telesa
 
Subaru Impreza WRX STI je avtomobil za ozek krog, za strokovnjake in poleg tega zelo dobro pripravljen. Za tiste, ki imajo raje stolček do mehkega stola, ki se posmehuje brez adrenalina, ki ljubi, ko svet okoli utripa s kaleidoskopsko hitrostjo.
Ta avtomobil je sposoben razkriti samo ljudem, ki so samozavestni, vendar so v sorazmerju s stopnjo svoje spretnosti z navedbami merilnika hitrosti in strmine zavoja. Zato WRX STI najpogosteje kupujejo profesionalni dirkalniki ali tisti, ki v življenju niso izgubili vrveža otroških sanj o zmagah pri avtorjih. Popolnoma razumejo, da ta avto ni za vsakodnevna potovanja. Ni bilo ustvarjeno, da bi mestni množici pokazali, da bi zunanjim lastnikovo norosti pokazal norost lastnika, ampak tako, da bi lahko še enkrat doživel svoj značaj in spretnost. Zakaj to počnete vedno znova, se znojite, se utrudite in tvegate, končno? Isti virus, seveda. Simptomi, ki jih povzroča, niso podvrženi zdravljenju.
 
Na trgu je veliko zmogljivih strojev za pogon, ki jih bo rekel vsak motorist, obstajata tako Audi, BMW in celo Mercedes. In bo stoodstotno pravica. Toda tu je celotna stvar - v popromu. Takšne ostre jedi, čim bližje za rally Car, poleg precej demokratičnega v ceni, na našem trgu sta le dve - Subaru Impreza WRX STI in Mitsubishi Lancer Evolution, ki se je že v deveti generaciji zdelo, da je debitirala v ruskih razstavnih prostorih (tam tam bo priložnost - povedal vam bom o njem). Toda nova različica WRX STI pa je posebna stvar. Kaj bo lastnik prejel za 50 in majhnih tisoč dolarjev?
 
Nič dodatnega
 
Pravzaprav bo kupil motor, vzmetenje, prenos in nekoliko spremenjeno telo. Kot tudi notranjost, ki ni vpletena v notranjost, v kateri je težko najti vsaj namig na luksuz (to je treba nasloviti na druge proizvajalce). Poglejte pa, kako grozeče Impreza WRX STI izgleda kot lačen plenilec, s katerim iz nekega razloga na prvem pogledu želja po stiku z njim izgine. In prav!
 
Poleg spremenjenega videza na splošno, kar se je zgodilo kot posledica nedavne obnove osnovnega modela Impreza, so otekle krila vidna pod povečano progo, aerodinamični komplet za telo, popolnoma vpisan v telo, katerega elementi so postali večji kot prej Torej, še ena na strehi na strehi je bila dodana zadnji masivni spojler, nad zadnjim oknom, ki je po besedah \u200b\u200bdirkača ekipe Factory Rally povečal silo vpenjanja in izboljšalo aerodinamiko avtomobila kot celote. Zgodovina zračnega vnosa na pokrovu, 17 -palčni zlati diski - vse izgleda nekako kljubovalno in hkrati bi bilo povsem harmonično, celo rekel - elegantno.
 
In v kabini? Morda sem pohitel in ga zavrnil v razkošje - to je relativni koncept. Za nekatere je razkošje drevo in krom, in nekdo v STI se bo zdelo, da bo skoraj jahal popolnost. Ker ima odlično bočno podporo - ne samo v spodnjem delu hrbta, ampak tudi v ramenskem območju. Kar pomeni, da bo hrbet med stranskimi preobremenitvami manj utrujen. Poleg tega je osrednji del sedežev obrezan s semišami - ne boste zdrsnili. Toda še vedno je treba pritrditi - preveč konjev je izkoriščenih do tega manjšega avtomobila in preveč nemiren Zummer spominja na varnostne pasove. Ni težko izbrati priročnega in najboljšega - s skoraj naravnostm nazaj ni težko pristati. Tudi odsotnost vzdolžne nastavitve volana se ne moti - stolpec se premika le po višini, kar je kompenziralo dokaj širok razpon nastavitev sedeža.
 
Krmilniki so priročno nameščeni. Vendar bi bilo čudno opaziti nekaj ergonomskih napačnih izračunov v takem avtomobilu. To je ravno na igralno palico glasnosti zvočnega sistema, ki ga morate malo raztegniti. Na volanu ali poleg njega ni gumbov, kar je le na bolje - pri upravljanju Impreza WRX STI se motijo \u200b\u200bz najmanjšim tujim dejanjem. Da, in zvok, ki se izliva iz zvočnikov, ugotavljam zaradi pravičnosti, ni posebej vesel - ustvarjalci so se odločili, da ne bodo porabili denarja za dobro glasbo, zato sem osebno poslušal zvočni center samo v prometnih zastojih. Seveda nihče ne preprečuje namestitve odličnega sistema za dodaten denar. Toda ta avtomobil težko postane glasbeni salon in na splošno prostor za sprostitev - zahteva stalno delo in koncentracijo.
 
Voznik je dolžan pogledati cesto in le kratek pogled na instrumentni ščit z ne zelo pomirjujočo krvavo rdečo barvo in številkami. Glavni in največji klic na plošči je tahometer. Označena je tako, da je delovno območje na vrhu - zelo priročno je. Na straneh tahometra sta dva manjša kroga - na levih senzorjih nivoja goriva in temperature napajalne enote na desni - merilnik hitrosti, katerega zadnja vrednost kaže na hitrost 260 km/h. Zaobljen slog lahko zasledimo v vseh podrobnostih - v treh ročajih klimatske kontrole, v prezračevalnem deflektorju, v menjalniku in v osrednjem delu volana z literalnim stiskom. Na splošno - preprosto, vendar z okusom.
 
Lahko greš in letiš
 
Plenilski videz WRX STI v celoti ustreza notranji vsebini -edinstven sistem pogona v celoti v kombinaciji z 2,5 -litrskim opozicijskim motorjem s turbopolnilnikom. Mimogrede, ta motor je danes ključ do Subaruja nad Mitsubishijem. Dodatni napol litrski obseg je dodal nižje razrede in razširil delovni razpon revolucij. To pomeni, da so izključili tisto, kar bi lahko lastniki prej nervozni. Več bom rekel, zdaj na tem avtomobilu, kljub 281 KM. Pod pokrovom se lahko razmeroma mirno vozite po mestu.
 
Čeprav tako ali tako - ta avto ni za slabovidno. Dovolj je, da se enkrat utrdi pedal na tla, tako da puščica tahometra prehaja 3.500, in seznanili se boste z živalskim bistvom motorja. Ta stran njegovega odpira seveda turbina. Pickup je tak, da vas bodo zasegli na sedež, kot pri odhodu na curlo. In s kompetentnim ročajem s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom človeka se zdi (ali je), da lahko tudi v snegu zamenjate drugega sto 5-6 sekund po začetku. Če želite to narediti, so potrebne le tri preklop - od prvega do drugega, nato pa do tretjega. Še več, v katerem trenutku je treba preklopiti na povečano prestavo, bo pokazal zvok visoke tonalnosti in rdeča žarnica, ki utripa na instrumentni plošči. Nahaja se tik na sredini tahometra. Poleg tega ni potrebno, da se prižge, ko doseže 7000 vrt./min., In sicer, se rdeča cona začne od te oznake. Majhna ročica na ščitu vam omogoča samostojno namestitev hitrosti signala. Na primer, premaknil sem jih s 7000 na 6400, v času reakcije in preklopa pa je pustil 600 vrtljajev v rezervi.
 
V mestu si upam domnevati, da bo večina prihodnjih lastnikov dovolj, da električna enota ponuja do 4000-5000 vrtljajev. Poleg tega se prvi in \u200b\u200bdrugi program jasno približata, tretji pa je že veliko daljši. Glede na to, da lahko do trenutka, ko deluje omejitve največjih revolucij, pospešite na 60 km/h, na drugem pa do 90, na mestnih ulicah pa bo voznik komaj moral pogosto zasukati motor. In premik iz enega programa v drugega je užitek: ročica menjalnika ima kratke in jasne poteze, pedal s sklopko je informativen in, kot bi moral biti, je precej gesta. Na splošno ta avtomobil zahteva trud. Iste zavore očitno niso za ženske noge, upočasnitev se poveča neposredno sorazmerna s trudom, pritrjenim na pedal. Zato se mi je v prvem trenutku zdelo, da zavore niso bile dovolj - sprva je premik pedala precej lahka. Toda Brembo čeljust in celoten sistem sta bila ustvarjena z vidikom resnega, bi lahko rekli - prefinjeni voznik.
 
Ko diši ocvrto
 
Naj izrazim malo pritožbe na pnevmatike Bridgestone Potenza, ki so osebno naredili dvoumen vtis na mene. Te pnevmatike se segrejejo predolgo in ne kažejo posebne trdoživosti na mokrem asfaltu, odpornost proti obrabi pa po vonju po intenzivni vožnji. En primer.
 
Gremo z urednikom -v Chiefu na dva avtomobila, drug za drugim, kot ponavadi, hitimo. Gladek in dokaj širok 90-stopinjski zavoj. Na vrsti - malo mokro, niti mokrega asfalta. Celo plin, toda na izhodu dobim drsanje, medtem ko se prehodi na tirne, brez najmanjših težav. Bistvo ni samo v shemi pogona na vsa kolesa Subaru, ampak tudi v pnevmatikah, ki so na sredini zavoja že izgubili lastnosti sklopke zaradi vlage, medtem ko je Pirelli Zero Nero le rahlo zatisnil.
 
Druga stvar je, da je drsenje na Impreza WRX STI ločena pesem. Najprej: na tunelu med sprednjimi sedeži je skrival ključ in majhno kolo. Samodejni način se uporablja privzeto, kar se odraža v ustreznem simbolu na armaturni plošči. To pomeni, da elektronika deluje sama in 41% trenutka je na voljo na prednja kolesa, 59% zadaj pa. To razmerje se lahko spremeni zahvaljujoč novemu cilindričnemu centralnemu diferencialnemu DCCD. Če pritisnete tipko, lahko osrednje kolo neodvisno spremeni stopnjo elektromagnetnega blokiranja osrednjega diferenciala. Skrajni zgornji položaj tega kolesa pomeni blokiranje, v tem primeru bo moč motorja prerazporejena med osi v skoraj enakih razmerjih. Seveda pogosteje uporabljate samodejni način, v katerem elektronika upošteva hitrost vrtenja vsakega kolesa, kot vrtenja volana in stopnjo stiskanja na stopalko za plin. Toda v vsakem primeru in to se čuti takoj, se je novi WRX STI bolj pripravljen spremeniti v zavoj, saj dokazuje, da ni nezadostno, kot je bilo prej, ampak dejansko nevtralno vrtenje.
 
Ob vsem tem hitro, večinoma intuitivno obvladate in začnete doživljati resnično užitek od vožnje. Mimogrede, prestava na pokrovu pomaga jasno slediti, kje izgleda nos avtomobila. Precej oster krmiljenje je s hitrim prestrukturiranjem in nenadoma razumete, da se premikate veliko hitreje kot tok. In ujamete se mi mislite, da bi bilo lepo na naslednjem semaforu, da bi bil prvi v vrsti. In - ustreli. Slišite čudovit zvok nasprotnega motorja, ki ga je pakirala piščalka turbopolnilnika. Počakajte na bliskavico rdeče žarnice, hitro stisnite kratko sklopko in letejte naprej. Ker se lahko držite načela: hitrost je manjša od jame, je glavna stvar plin in pedala za plin, ki natančno delujejo.
 
Tresenje? Neusmiljeno! Vzmetenje je težko, lahko rečemo, zobozdravnik. Toda to je točno tisto, kar je potrebno, je preprosto ključnega pomena. Poleg tega bi za bolj agresivno vožnjo, če se lahko ukvarjate z uglaševanjem, še težje. Toda standardni vzmeti in amortizerji, ki ohranjajo precej spodoben odmik, vam omogočajo, da zelo dobro nadzirate avtomobil in učinkovito uporabljate moč elektrarne. Lahko rečemo, da avtomobil preprosto izzove ekstremne vaje. Glavna stvar je, da se občutek permisivnosti ne pojavi, in sedenje za volanom je pripravljeno, da se kadar koli spopade. Toda zdrs je, kakršen je bil sestavni del znaka impreza wrx sti. Res je, spomniti se moramo, da poleg vsega pogona in ABS -a v STI ni sistemov stabilizacije. Zato ne bom govoril o tem, kaj se točno dogaja, in kako to storiti v določenih primerih. Tega se uči v posebnih šolah, dopisni tečaj tukaj ni primeren.
 
Z eno besedo je Subaru impreza wrx Sti zelo hiter, skrajni in po večini je neprijetno. Bodoči lastnik mora biti pripravljen na to. In če bo nekoč lahko v celoti spoznal potencial, ki je značilen za oblikovalce STI, lahko resnično razmišlja o športni karieri.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (98), 2006]