Testna vožnja Subaru Forester od leta 2008 SUV

Vse fotografije Subaru Forester od leta 2008

AU! Subaru Forester.

Lastniki Parentine raje vedno dvigne nad terenom: tiste, ki radi gledajo čez strehe navadnih avtomobilov, verjetno živeti v zgornjem nadstropju. Toda šele po prvenec Subaru Forester, so lahko v celoti uživajo svoje strasti do višine

Res je, da je takšna možnost z vsemi lastniki Forester ne, ker je avto razdeli avtomobila: njegova zgodba se je začela brez skrajnosti, s prihodom navadne Skilometer. Toda Japonci že postavil temelje za ustvarjanje nekaj nadnaravnega: Ali lahko odnos z modelom IMPREZA? Ne, prijatelji, ne more! Kot je bilo pričakovati, Forester celoti podedoval dvojni značaj svojega potniškega kolegi. On lahko spoštljivo in raketa. Toda ne glede na izvedbo v operaciji ta avto ni enostavno

Gozdar je raznolika. Sprememba ki se je pojavila leta 1997 (z indeksom tovarne SF), je videti miren dovolj in dobrosrčen. In avto, ki je prišel leta 2002 in je izkazalo, kljub uradni status nove generacije avtomobila in drugega indeksa SG, globoko nadgrajena različica modela starega vzorca, izgleda bolj agresiven. Vendar žarometi z kvadrat, varno izginil med gradnjo leta 2006, še vedno ni obrnila polja v cigar. Konec koncev, s katero koli perje od Forester dokaj preprost petimi vrati vagona. Lastniki so kar veliko pritožb, da svojega telesa. Začnimo z dejstvom, da so nosilni okvir in zunanje plošče enostavno ukrivljen. Poleg tega so japonski jasno shranjena na izolacijo hrupa. Še ena, se zdi, majhen težave rožljanje vrata nazaj. To ropotuljice dobro polovico avtomobilov, in lastniki morali (in včasih je potrebno), ki se uporabljajo za odpravo moteč hrup vonj.

Specifikacije

Tip karoserije Universal
Število vrat 5
Število mest 5
Dolžina 4485 mm
Širina 1735 mm
Višina 1590 mm
Medosna razdalja 2525 mm
Cestna razdalja 190-210 mm
Tip vzmetenja:
spredaj
zadnja
Neodvisna, s Macpherson stojala
Independent, dvojno perk
Tip Drive končano
zavore:
spredaj
zadnja
Diska prezračena
Boben (disk)
Obseg plinske posode 60 l
Pospešek do 100 km / h * 11,4 s
Maks. Hitrost, * 180 km / h
Poraba goriva 100 km:
mesto
pot *
11.6 L.
6.7 L.

* Podatki za avto z motorjem 2 l in ročnim menjalnikom.

Podobno kot telo je foreestrski salon drugačen: do leta 2002 je bil preprost kot tri kopecks, to pa velja tudi za oblikovanje in končno obdelavo materialov. Po posodobitvi je notranji prostor pridobil popolnoma sodoben videz (vendar plastika še vedno ni najvišji vzorec). Vendar, ne glede na to, kako izgleda, je notranjost v vsakem primeru precej praktična: ergonomija ni slaba, in je dovolj oddelkov za shranjevanje majhnih stvari. To je samo na volumnu volumna, salon se je odpeljal: deblo ni dovolj, na zadnjem sedežu pa je zaprt. Kar se tiče opreme, obstajajo slabo opremljene različice in opremljena zelo bogata.

HOUNY QUALSINES so dvoumna: navadni gozdar se običajno obnaša samo v običajnih načinih, ki jih športna pilotiranje prikazuje iz ravnotežja (volan ni preveč informativen, poleg suspenzije, naj se vpenjate, vendar se odlikujejo z dolgimi potezami). Stalne zavore se ne spopadajo z njihovo nalogo: bolj močne mehanizme so jasno vprašani tukaj.

Ugotavljamo tudi, da atmosferski motorji ne morejo imeti avtomobila z dostojno dinamiko, čeprav sploh niso slabi.

Vendar pa se vse spremeni, vredno je najti kolo STI športna modifikacija: tukaj in reakcija je ostrejša, in mejne možnosti so obsežne, zavore pa so močnejše, in dinamika vode. Med parketails je ta avto edinstven pojav: seveda, je Mitsubishi AirTrek Turbo R in Nissan X-Trail GT, vendar so se pojavili veliko kasneje kot Forester Sti. Obstaja, mimogrede, enostavnejše različice, opremljene z istim turbo video (na primer, S / TB), vendar to ni povsem STI (natančneje, ni na vseh STI): imajo zavore niso tako močne, in Suspenzija z višjo cestno lumnom in videz manj agresivnega.

Kar se tiče motorjev, SF in SG imata veliko generala, vendar obstajajo številne razlike. Začnimo s podobnostmi. V obeh strojih je bil uporabljen 20. jež (EJ20) z zmogljivostjo 122-137 litrov. z. (Pozne kasnejše modele, oddaja 158 konj). Oba avtomobila izpolnjujejo EJ25, ki se razvija od 156 do 175 litrov. z. Turbo motorji imajo dovolj za model vedno, tudi evropski SF je mogoče najti vrhunsko motorjem, čeprav šibko, z zmogljivostjo le 170 litrov. s., Medtem ko Japonci vrne isto enoto na 240-250 litrov. z. Odvisno od tega, ali vodi do gibanja S / TB ali STI. Na desnih različicah z indeksom SG, se nahaja tudi 2-litrski motor, vendar v

Vmesni: 220 l. z. Včasih so Evropejci z veliko manj močnimi 177 konji, ki spreminjajo ta motor. Kot je za EJ25 s turbopolnilno, je bila nameščena le pod pokrovom gozdarskega SG: V avtu v evropski specifikaciji je izdala 211-230 sil, ista enota Japoncev s predpono STI je razvila 265 litrov. z.

Ob razumevanju v različnih elektrarnah se pogovorimo o njihovem vzdrževanju in popravilu. Torej, predpisi nastavijo povprečni interval med letom pri 15.000 km (skupaj s spremembo motornega olja, je zaželeno, da zamenjate vse filtre, če pa res ne želite porabiti denarja, lahko počakate do naslednjega vzdrževanja ). Zamenjava krmilnega jermena temelji na vsakem sedmem, to je, ko deluje 105 tisoč km. Avtomobili s turbopolnilnikom je treba voziti v storitev, ki je veliko pogosteje kot atmosferski stroji (interverativni interval je narejen za skrajšanje časa pol, ali celo dva), saj vozijo bistveno bolj agresivno kot na modifikacije zelenjave. Kar zadeva morebitno nenačrtovano popravilo, je najverjetnejši kandidat za redne servis atmosferski EJ25. Naenkrat je ta motor lastnikom dostavil veliko težav (odlikuje ga nestabilno temperaturno režim, kot tudi nagnjenost k motnju batnih obročev) in hodili izjemno neuspešno. Upoštevajte, da je problem mnogih gozdarjev (ne glede na nameščeni motor) šibki radiator, ki ne mara Moskve Zima in se pogosto uniči na najbolj inopporturno trenutek, končno utrujen od stalnih napadov kavstičnih reagentov. Druga skupna bolezen je znana četrta cilindra potrka, ki opravlja številne lastnike teh strojev. Nazadnje, avtomobili tega modela, zlasti prinese iz Japonske, ne dopuščajo močnih zmrzali: pri nizkih temperaturah gumijastih cevi, kar ima za posledico tehnične tekočine.

Generalni kopni so mehanski in avtomatski. Težave z odpovedjo se pojavijo precej redko, vendar ni dovolj strojev z avtomatom, da lahko tudi delovna enota nenadoma deluje, zato te škatle še vedno ne želijo razbiti (zlasti, ko je avto trmasto): Včasih menjalniki in menjalniki in menjalniki Razlika so razdeljena.

Suspenzijo ni mogoče imenovati kratkotrajne, njegovi elementi so na splošno precej močni, razen za opornike prečnih stabilnih stabilizatorjev: letijo naenkrat. Zavore preprostega gozdarja imajo običajen vir, vendar se pretvorbe, ki delujejo, se obrabijo zelo hitro (isti STIS lahko zahteva zamenjavo blazinic pred koncem interpresernega intervala, in so precej drage: celo za običajne različice , Originalne sprednje blazinice bodo stale 4 tisoč rubljev..).

Kljub impresivnim seznamom težav bi bilo neupravičeno, da bi poklical ta avto. Dovolj je reči, da je na Japonskem ubiti veliko kopij (to se nanaša na desničarske modele, v naši državi pa je veliko), saj jih tudi tam niso kupovali, da bi se vozili, riž. Plačajte grehe prejšnjih lastnikov, ki so morali že imeti naše stranke. Moram reči, ruski vozniki niso tudi sladkor: vsi vedo, kako skrbimo za avtomobile. In če so celo trpežni avtomobili, ko ne obžalujejo, hitro pridejo v obžalovanja vredno državo, kaj se zgodi tako zapletenega in kapriciov parquetnika, kot je gozdar? Kljub manjšim pomanjkljivostim pa še vedno združuje številne pozitivne značilnosti: praktičnost, enostavnost uporabe, kakovosti in nekaj različic neverjetnih tekalnih lastnosti. Izkazalo se je, da ne zaman zasluži naziv skoraj kultni avto.

Približno cene v Moskvi: od 250 (Forester SF z motorjem 2 L L 1998 Sproščanje) do 900 tisoč rubljev. (Forester SG z 2,5 litra izdaje leta 2007).

Prednosti in slabosti modela

Prednosti
Odlična dinamika (iz turbofija), priročno za uporabo salona, \u200b\u200bštirikolesni pogon v vsakem avtomobilu
Slabosti
Mirna dinamika (v bližini navadnih različic), rahlo zapri salon