Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Pozdravljeni in zbogom

Forester se je, ki se je držal narazen, vagon s postajo z visokim cestnim odmikom in vozniškim značajem, dobrih deset let je zelo spoštovan od tistih, ki niso sladki za malo dlje džipe. Ales! Kot da bi se naveličal identitete, je novi Forester postal kot vsi drugi.
Ne pozabite na dotik
Ni bilo fugiranja. Zakaj z zaprtimi očmi lahko točno povem, kje in zakaj je katero od njenih ročic in gumba. In ista plastika je težka, ponekod ni zelo prijetna na dotik. Da, danes je običajno bolj rafiniran, materiali zaključka niso več. Vendar čutim podrobnosti tesno in natančno nameščene. Vem, da jim zagotovljeno, da ne bodo škripali na najbolj umorjeni cesti. Isti trikotni volanski obroč, isti čisti okrogli vizir vizir, pravokotne rešetke zračnih kanalov.
Razen če so na sredini deflektorji zdaj nekoliko nižji, radijski tračni snemalnik pa višji. Torej, morda bolj priročno. Ročna zavora s potniškega stola se je približala vozniku. Pod desno roko je ročica mehanske škatle znana, nekoliko zadaj kot običajno, ročico z spuščeno besedo, z zaprtimi očmi se ga boste zlahka naučili: to je gozdar, stari znanec. Če pa odprete oči
Pravzaprav se je salon spremenil veliko več, kot se morda zdi dotik. Najprej je morje zraka. Sedim nad prejšnjimi centimetri za deset, vendar do stropa še vedno mesto s pestjo. Ni tako enostavno priti do ročaja desnih vhodnih vrat od voznikovega sedeža. Ramena so postala veliko bolj prostorna. Da, zaključek je ostal preprost in jedrnat. Toda armaturna plošča so bila oživljena z modrimi lestvicami, vrati in torpedo, okrašenimi elegantnimi vložki za aluminij. Niso zastokali na perforirani koži sedežev.
In od divanskega gozdarja se zdi celo velik džip. To je bilo pleteno s koleni. Zdaj, tudi za visokim, do 190 cm stric, še en zlahka ustreza: za noge so sesekljali kar 10 cm.
 
       
Naprave so postale bolj elegantne in jasne. Vendar kraja temperaturnega indikatorja oksidne tekočine ni bilo mogoče najti. Namesto tega krmilna svetilka
 
      
Držalo za skodelice, Gumbi za ogrevanje stolov, boksarski ducat CD Vse to je bilo na osrednjem tunelu in prej
Električni usnjeni stoli so dragi. Vendar aktivne omejitve glave ne zahtevajo
Daljinski upravljalnik z ogledalom je še vedno v slepem območju od spodaj na levi strani volana. V bližini gumba ESP zaklop, ne zmedeni!
 
In zdaj je iz mode
Bistveno več gozdarstva in zunaj. Ko je mahal kar 11 cm, je postal eden najvišjih med SUV -ji. Včeraj se je samo vagon potniške postaje s povečanim odmikom spremenil v džip z resnimi strešnimi tirnicami in močnimi mišičnimi kolesnimi loki.
Pred njegovim rustikalnim videzom je bil japonski le rahlo retuširan s spremembo generacij. Zdelo se je, da se zdi, da se kotni univerzal ne ukvarja s spremenljivo modo. Zdaj, kot da bi razumeli preživetje, je vsem lažje všeč in vsi, želi biti v koraku z njo. Torej so potrebne le dokazane oblikovalske ideje: poleg zaloge, džip v obliki silhuete, so palice, elegantne, namrščene žaromete, kristalne luči. In ni več razloga, da bi razmislili o foresterju z belo vrane.
 
    
Iz blazine kavča lahko postavite udobno mizo z držali za skodelice
Če želite nositi dolge meje, morate zložiti del hrbta. Mehanizem deluje brezhibno
 
   
Deblo je rustikalno za dekoracijo, vendar bo nekaj velikih kovčkov zlahka pogoltnilo
 
Tudi vrata brez okvira, pred vizitko vsega Subaruja, ne samo v pozabo. V nasprotnem primeru oblikovalci med stranskim udarcem niso mogli povečati trdote telesa. Prav tako je modno prepričati vse v njihovo neskončno varnost. Presenetljivo je le, kako Forester ni padel spodaj na tla. Popolnoma proti modi je odmik zrasel nekaj centimetrov pod zaščito močišča impresivnih 22 cm.
Samo telesna vzgoja
Vendar so navsezadnje srečali le gozdar za oblačila. In vedno cenijo predvsem za nadarjene lastnosti. In komaj sem se odpravil, sem prepoznal starega prijatelja ostre sklopke, natančnih, jasnih prestav, značilno, da si prizadevajo za povečanje revolucij. Res je, pod pokrovom je bila registrirana 2,5-litrska štiri v 172 litrih, znani oboževalcem Outbeka. Z. Preden Forester tega ni imel.
Avto je velik, vendar je na parkirišču še lažje manevriral. In vse zahvaljujoč nizkim okenskim linijam, ogromnim ogledalom, skoraj ne posegajo v gledanje stojal. Poleg tega se je premer zavoja zmanjšal za 20 cm zaradi večjega kotička vrtenja koles.
Poleg tega je veliko bolj priročno začeti v hribu na novem gozdarju. Tako kot prej tudi ročna zavora ne deluje nujno kot dvižni sistem. Blazinice cvetijo le mehkejše in ne na samem koncu adhezijske pedala. In potem mi motor daje samozavestno oprijem od spodaj, Peppy se je zgrabil na 3500 revolucij. Foresterja dojemajo grozljiva jetra, pripravljena uživati \u200b\u200bv življenju in navdušiti svojega gospodarja.
In seveda sem nekoliko bolj agresiven in se spomnim, kakšen užitek bi lahko dal nekdanji gozdar, saj smo včasih bogokletni, prehajali zavoje v stranskih kožah. Raztopimo malo plina, povečanje polmera je pogon, ki ga ne pozabite, kako je v življenju vse prijetno, tako da, ko je v asfaltu znan razpok v asfaltu. , tukaj vam veliko avtomobilov omogoča, da se vozite tako. Ne pa trenutni gozdar. Tukaj je naklon na zavoju, beton obrazov Da, zdaj je namočen, tako da se držite. Amortizerji izberejo premik in z enim skokom se znajdemo na Chipperju. UV-F-F vseh nekdanjih športov, le da se ni sprožil, dokler ni ostal zadnji ESP.
Izkazalo se je, da je zelo čudna atrakcija. Če greste precej hitro v zavitek, ko ste se zbrali z elektroniko gumba, potem avtomobil drsi akademsko z vsemi štirimi. Tudi na meji ostaja gotovina poslušna. Vendar je treba pripraviti na velike zvitke, daleč od hitrega kot prej, volanski obroč. Glavna stvar je pred tem, da je gonilnik Subaruja lahko dovolilo le nekaj modelov, na loku, da prilagodi želeni kot nahajanja. Zdaj ne bo delovalo. Konec koncev je ESP na vseh različicah brez izjeme in elektronika je konfigurirana tako, da tudi če je odklopljen, se sistem dinamične stabilizacije ne sprosti do konca vajeti. Sama bo izbrala pravo oskrbo s plinom na izhodu za vas.
To seveda ni šport. Največja telesna vzgoja: množična, za navadnega potrošnika. Hitro, pravilno, varen celo do meje, vendar brez najmanjšega relija.
Toda Forester je imel nove talente z udobno suspenzijo in trdno zvočno izolacijo. Glede na tlakovalne kamne ob tramvajskih progah nosi svojo posadko zelo nežno lahkih koles s kolesi, ne niti najmanjšega tresenja. Ne samo svilene evropske avtoceste, ampak tudi navadne ceste v bližini Moskve ne povzročajo niti najmanjšega razloga, da bi krivili Subaru. Da, in v ravni črti se lahko zelo hitro vozite. Bistvo ni v tem, da motor omogoča 170180 km/h turbo-froster in prej ni bil mehka odporen, ampak da je v kabini z veliko hitrostjo postal veliko tišji.
Pravi izračun. Za danes
Govori v resnici in tega nihče ne potrebuje v množičnih odmerkih, v tem športu. Zato je Forester postal bolj družinski, seveda bolj primeren, varnejši. Obožujejo jih. Kot ima rad osnovni dvolitrski motor, ki je pet pet bolj priljubljen kot močne brezupne in turbo možnosti. Dejansko je za zloglasno dinamiko treba preplačati 100200 tisoč rubljev.
Medtem bo 2-litrski Subaru svojega lastnika nosil od točke A do točke B. in po potrebi se lahko premakne z asfalta: dobra geometrija in pravilen stalni pogon na vsa kolesa se bo povzpel v hrib, kjer CR-V ali RAV4 upravlja razbiti kolesa v škropljenju pod nemočnim klepetanjem psevdo -vezi.
No, prav priročno, samo zanesljivo, samo družina ni dovolj? Naj ne bo tako hiter, ampak sto odstotkov Japoncev. Res je, da stane dražje od konkurentov iz Honde in Toyote. Prej so bile visoke cene zlahka upravičene s samim pogonom. In zdaj?
Danes parkirišč ne manjka. V notranjosti z zlorabo in enostavnejšo, očarajo skoraj profesionalne sposobnosti zunaj asfalta in ostrih, nadrejenih avtobahnov in strmih zavojev. Forester je bil dolgo z njimi in kot da je v bližini uspel iti po svojem, vzporednem tečaju. Zdaj je kot vsi ostali. In iskanje iskre v njej je vse težje. Je zelo globoko pokopan.
Navadni potrošniki in poznavalci
Z mehaniko in motorjem s 150 konjskimi močmi se cena prihodnjega sprednjega dela začne od 923.600 rubljev. Tak stroj je zelo dostojno opremljen: klimatski nadzor, električni paket, celoten nabor varnostnih orodij, kovinsko. Dodatnih 31.500 rubljev. stane 4-stopenjski samodejni menjalnik. Dodate lahko tudi 39.200 rubljev. Za MP3 magnetol, lahka alutacijska kolesa in žaromete ksenonov. 2,5-litrska različica ima vse to že v bazi podatkov, vendar tak avtomobil stane kar 134.100 več. Izkazalo se je, da bo le en močnejši motor stal 95 tisoč. Cena stroja z 2,5-litrskim turbo motorjem se začne pri 1,167.500 rubljev. In za 1.303.600 boste dobili usnjeno notranjost, električni pogon sprednjih sedežev in loputo, sistem za izstrelitev brez ključa.
 
 
Subaru Forester 2,5MT (2.0AT)
Skupne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1495 (1500)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4560x1780x1700
 
Baza, mm
2615
 
Skladba, mm
1530
 
Premer zavoja, m
10.6
 
Hitrost, km/h
184 (185)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
10.4 (12.7)
 
Poraba goriva, L/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
450/1610
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
60
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
4-valjni, vodoravni zanos
 
Delovni obseg, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
172/6000 (150/6000)
 
Twisting, KGSM pri RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Podvozje
 
Pogonska enota
trajni
 
Prenos
5-ST. Mehanski (4-St. Samodejno)
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
pred
na dvojnih trikotnih prečnih ročicah
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
225/55 R16
 
Avto
od 9.00 rubljev/km
 
+
Gladkost; traktal, živahni motor 2,5 L; Brezhibna kakovost montaže in uglaševanja celotnega pogona med kolesom; zmanjšanje prestave; Odlična vidljivost; prostoren, udoben salon
 
-
Pretirano polnjenje; Notranja dekoracija Postsk; povprečna dinamika različice 2.0at
 
 
Sergey Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova

 

Izvor: Revija kupi avto [12/2008]