Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Preskusni pogon Subaru Forester: razvoj sistema

Decembra 2007 je bila svetovna premiera nove (tretje) generacije Subaru Foresterja, ko so ustvarjali, ki so se razvijalci odločili opustiti svoj koncept ekstra v razredu in se napotili na križanec.
Z izidom prve generacije prve generacije postaje vagona, Subaru, je podjetje Subaru v tem zasedlo določeno nišo, le nastajajoč segment. Na začetku Foresterjeva uporabnost ni pridobila ustrezne priljubljenosti, na katero je računalnik avtomobilov. Vendar je razvoj avtomobilske industrije prispeval k dejstvu, da je Subaru Forester postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov v učilnici. Iskreni vse -vodni pogon, opozicijski motorji in vodilni položaji Subaruja v Motorsport so postali glavni adut Foresterja.
Decembra 2007 je bila svetovna premiera nove (tretje) generacije Subaru Foresterja, ko so ustvarjali, ki so se razvijalci odločili opustiti svoj koncept ekstra v razredu in se napotili na križanec.
Po prvi generaciji se je pojavil drugi. Nato je kotna slika naslednjega pridobila bolj zaobljene oblike, saj je prejela del uspešnih oblikovalskih rešitev. Posledično je vagon postaje dodal lastnosti voznikov, postal močnejši in prestižni. Poleg tega je uspeh modela Foresterja začel le rasti, dokaz katerega je njegovo priznanje z avtomobilom leta v različnih državah sveta. In decembra 2007 je potekala svetovna premiera novega (tretje) generacije Subaru Forester, ko so ustvarjali, ko so se razvijalci odločili opustiti svoj koncept avtomobila iz dodatnega razreda in se napotili proti crossoverju.
Novi Forester je pridobil povsem drugačno optiko in prejel drugačno obliko lažne rešetke radiatorja. Podoba novosti je postala bolj zaokrožena in hitra.
Novost je po velikosti znatno narasla: dolžina telesa se je povečala za 74 mm in znašala 4.560 mm; Forester je dodal 45 mm širine, zdaj pa je 1.780 mm; Višina je bila 1.675 mm (povečanje za 85 mm), medosna razdalja pa na 2 615 mm. Takšni zunanji podatki so primerljivi s Toyota RAV4 in Honda CR-V, ki sta samodejno pripeljala Subaru Forester v segment crossover. Tu so se pojavila prva protislovja. Nekdo bo z veseljem vzkliknil: končno so iz Foresterja naredili normalen polnopravni križanec in imeli bodo prav. Vendar je na drugi strani Subaru z izdajo nove generacije opustil Interclass, ki je pritegnil številne oboževalce Foresterja, ki so vzljubili kombinacijo iger na srečo Passenije in naklonov Roguea. Iskreno, če odstranite naslovno ploščo z imenom modela in plenilsko luknjo na pokrovu (v turbopolnjenih različicah), potem si nikoli ne bi mislil, da Subaru Forester stoji pred mano.
Odpremo vrata in prva stvar, ki ujame oko okvira vrat. Danci varnosti, nič ne morejo storiti, ampak škoda. Ko so bila vrat brez okvirja značilnost Subaruja, in milijoni oboževalcev so ljubili te avtomobile, tudi za to.
Forester zadnje generacije je znatno dodal velikost: dolžina telesa se je povečala za 74 mm in znašala 4.560 mm; Forester je dodal 45 mm širine, zdaj pa je 1.780 mm; Višina je bila 1.675 mm (povečanje za 85 mm), medosna razdalja pa na 2 615 mm. Takšni zunanji podatki so primerljivi s Toyota RAV4 in Honda CR-V
Notranjost je doživela opazne spremembe, ki so jasno koristile. Bilo je več gladkih linij in prehodov, ki so nadomestili kotne odločitve prejšnje generacije. Krmilni stolpec je nastavljiv tako po kotu naklona kot od odhoda. Plastika, ki se uporablja na dekoracijski plošči, je prijetna za oko, in šele po preverjanju trka razumete, da je dejansko narejena iz trde plastike. Udoben vozniški stol je opremljen z električnim pogonom. Na levi strani volanskega stolpca se je pojavil gumb za zagon/zaustavitev zgornje izvedbene izvedbe. Nadzorna plošča s prijetno modro osvetlitvijo osvetlitve greh preveč fino digiter. Če ne bi bilo odkrito poceni peresa, ki so odgovorni za nadzor podnebne instalacije, in plastike, pobarvane za aluminij, bi lahko notranjost novega za vedno dala prijetnejše vtise.
Zadnji potniki, ki so prejeli zadostno količino prostega prostora, naslona za roke in priročne vzajemniki z osvetlitvijo ozadja, lahko resnično ocenijo povečane zunanje dimenzije.
Subaru Forester 230 konjskih moči s avtomatom kaže veselo in močno pospeševanje, ki ga spremlja plemenit ropot opozicijskega motorja. Dober oprijem se začne že od dna in ne izgine, dokler puščica tahometra ne doseže največjih dovoljenih revolucij. Omeniti velja, da turbopolnilne različice niso opremljene z elektro-, ampak s tradicionalnim hidravličnim servo krmilnim krmiljenjem. Kot rezultat tega je volanski obroč v teh spremembah bolj informativen z dobrim reaktivnim naporom in povratnimi informacijami.
Za testno vožnjo smo dobili Subaru Forester, opremljen z 2,5-litrskim z zmogljivostjo 230 KM. Za zadnjo generacijo gozdarjev, opremljenih z atmosferskim motorjem, je značilna prisotnost mehanizma za porazdelitev plina DOHC. Tako turbopolnilni kot atmosferski motor lahko združimo s 5-stopenjskim mehanikom ali 4-pasovnim avtomatom. Tisti, ki so izbrali avtomobil na ročaju, bo cenil sistem za pomoč Hill Start, ki se izogne \u200b\u200bpovratnemu povratnemu avtomobilu na začetku v hribu.
Notranjost je doživela opazne spremembe, ki so jasno koristile. Bilo je več gladkih linij in prehodov, ki so nadomestili kotne odločitve prejšnje generacije. Poleg tega so se zaključni materiali izboljšali, čeprav je plastika še vedno težka.
Pojavil se je tudi nov sistem za regulacijo motoričnega sistema SI-Drive, zasnovan za izboljšanje učinkovitosti brez izgube dinamike. Subaru Forester 230 konjskih moči s avtomatom kaže veselo in močno pospeševanje, ki ga spremlja plemenit ropot opozicijskega motorja. Dober oprijem se začne že od dna in ne izgine, dokler puščica tahometra ne doseže največjih dovoljenih revolucij. Običajno je turbopolnjena in atmosferska različica 2,5-litrskega motorja, za razliko od 2,0-litrskega motorja, opremljena s tradicionalnim hidravličnim servo volanom. Kot rezultat, je volanski obroč v močnih spremembah foresterja bolj informativen z dobrim reaktivnim naporom in povratnimi informacijami.
Z rastjo zunanjih velikosti se je povečala tudi udobje za zadnje potnike. Prostor za noge se je znatno povečal. Priročna držala za skodelice s prijetno osvetlitvijo ozadja in improvizirano mizo se je pojavila v blazini kavča. Za zgornjo različico je avtomobil in gumb za zagon motorja, ki se nahaja na levi strani volana, na voljo sistem za dostop do konca.
Kljub povečanim dimenzijam se v obvladljivosti zadnje generacije ugibajo značilnosti iger na srečo prejšnjega gozdarja Subaru. Seveda so zvitki zaradi povečanega odmika postali veliko večji, toda gozdar je z enakim navdušenjem stopil v korak. Če ga pretiravate s pospeševalnikom, se bo Forester odzval s odkrito drsnico sprednje osi, ki pa ga zlahka ugasne s praznjenjem plina. Toda zdaj suspenzija s povečanimi potezami pogoltne luknje kot semena. Tudi na temeljnem premazu brez težav. Vibracije zaradi nepravilnosti mirno ugasnejo vzmetenje, ne da bi imeli čas za skok na telo, igre na srečo pa nam omogočajo, da uživamo v vijugastih ovinkih. Vendar je bolj previdno: če je spredaj nalaganje sprednjega v ovinku, potem Subaru fudishly maha zadnjo osi, pripravljeno na klasičen drsnik.
 
Odkrito poceni zasuki klimatske kontrole pokvarijo pozitiven vtis notranje dekoracije. Nadzorna plošča greši premajhna digitalizacija. Ni pritožb glede prtljažnika - če dodate zadnjo vrsto sedežev, bo gozdar porno 1610 litrov uporabne volumna.
Dokončan je bil stari samodejni menjalnik s štirimi pasovi. Zaradi preklopa se pojavijo celo gladki in hitrejši. Pri preklopu dejansko ni zamud, vendar ne morete računati na učinkovitost goriva. S pogostimi pospeški in hitrim prehitevanjem štiri -hitrost postavitve menjalnika ne omogoča, da puščica tahometra zapusti najvišje vrtljaje, zaradi česar se vse bolj ozre za prisotnost žalosti v rezervoarju.
Z izdajo nove generacije modela Subaru Forester je bil crossover segment napolnjen z močnim začetnikom, ki je sposoben ustvariti spodobno konkurenco za voditelje razredov. Za novo gozdar je značilna dobra oprema, dobra nadzorovalnost in odličen sistem pogona z vsem kolesom, v katerem se navor na osi nenehno prenaša in distribuira skozi diferencial z Wiskofta (v večini križancev je narejen pogon All -wheel povezan, kar ni na bolje, vpliva na obvladljivost v stanju spolzke ceste).
Kljub dostopu do segmenta Crossover Subaru Forester je ostal zvest prave polne vožnje. S takšno postavitvijo se navor na osi nenehno prenaša in porazdeli skozi diferencial z Wiskofta (v večini križancev je povezan štirikolesni pogon, kar ni na bolje vpliva na nadzorovalnost v stanju spolzke ceste ).
Seveda mi je malo žal, da je dober stari Forester, ki je osvojil toliko oboževalcev, odšel na sekundarni trg. Dejansko so pogosto resnični oboževalci določene blagovne znamke ali modela zelo konservativni glede radikalnih sprememb, ki so jih avtomobilski proizvajalci pripravili. Vendar v sodobnem svetu napredek ne more biti neizogiben. Kot je rekel en moj prijatelj: Če niste imeli sistema, bodite njen razvoj.
Ruslan Galimov
+
Odličen motor in menjalnik
Iskreno vse -wheel pogon
-
Krains v vogalih
Neinformativna armaturna plošča
Cena preizkušenega avtomobila je 1.303.600 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Simetrični awd trajni pogon na glavo
Centralni grad (DU)
imobilizator
Brisalci z električnim pogonom
Ogledala zadaj z električnim ogledom
Ogrevanje cone brisalca
Ogledala zadaj
ogrevanje sprednjih sedežev
podnebni nadzor
Tempomat
6 zračnih blazin
Servo volan
Prilagoditev/odhod volana
Stereosistem 6CD menjalnik s krmiljenjem volana + 6 zvočnikov + nizkotonec
Pranje žarometov skritega tipa
Meglenke
V bližini lahkih ksenonskih svetilk
Alu platišča R-17
Popolno veliko rezervno kolo
Strešne tirnice
EBD (sistem distribucije sistema)
Abs
VDC (stabilizacijski sistem seveda stabilnost)
Sistem poravnave ceste
Sistem pomoči, ko se dotaknete mesta na pobočju (za MT)
Usnjeno oblazinjenje salona
Panoramska loputa z električnim pogonom
Električni pogon voznika.
Spojler zadnjih vrat
Inteligentni sistem za dostop + gumb za zagon motorja

Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 450/1610
Opremljena masa, KG 1520
Popolna masa, kg
Dolžina, mm 4560
Širina, mm 1780
Višina, mm 1700
Kolesna osnova, mm 2615
Odmik ceste, mm 225
Motor
Vrsta bencina, vodoravnega in nasprotnega, s turbopolnilnikom
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 4 Opozicija
Delovni obseg, CM 2457
Premer valja/bata, mm 99,5 x 79,0
Stopnja stiskanja 8.4
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 230/5200
Največji navor, NM/RPM 320/2800
Prenos
4-stopenjski samodejni menjalnik
Pogon je poln, z aktivno porazdelitvijo navora
McPherson sprednje vzmetenje s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna dvojna s stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/55 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 207
Čas pospeška 0-100 km/h, s 7,9
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 14.5
državni cikel 8.2
mešani cikel 10.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
BAIL AI-95 BAIL

 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru