Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Dizel v opoziciji

Sergej Voskresensky je, ko se je seznanil z Subaro-Forester, opremljen z novim dvolitrskim nasprotnim turbodizelom, odkril veliko nepričakovanega zase. Fotografija avtorja in Subaruja.
Verjetno je verjetno čas, da na pedalu sklopke špekulirate o pravilnem in čisto moškem trudu, navdušeno kliknete z jezikom in komentirate skoraj tiho delo popolnoma uravnoteženo opozicijsko dizel. Hkrati kritizirate blagovno znamko na pokrovu, katerih impresivne oblike odvrnejo pozornost. In potem se morate znova zmehčati in deliti popolnoma neavtomatske občutke in povezave in povezave so se pojavile in ne raztopi podobe elastičnega in tiho razprši vlak z visokimi hitrostmi. Neskončno dolge pospeševalne pritiske na zadnji strani stola in okoli tišine, kot da bi bila ušesa napolnjena z bombažno volno. Medtem ko Forester z dvostranskim turbodizlom naredi zelo ugoden vtis. To je samo, pozabljamo na motor, iz nekega razloga z avtomobilom z avtomobilom na popolnoma različnih temah.
V glavi je še vedno bencinski gozdar, ki se je zdel preveč ključen in udoben in v resnici ni uspel prvega resnega testa. Izkazalo se je, da je dizelski gozdar popolnoma drugačen! Je trden, namenski, anketirani kot pedala sklopke Subarovsk. Tu je pod kolesi utripal del gramoza in postalo je očitno: ta avtomobil je na majhnih nepravilnosti strožji. Nato se je predal v ovinku, Universal Jokogam pnevmatika se je zakričala in brez zastrašujočih zvitkov, stranske kopičenja telesa. Forester se prilega hiter obrat morda ni popoln, a zelo samozavesten. Vse je na površini: razumljivo in stabilno vedenje, zmerno natančno volan z besedo, kar je tako primanjkovalo bencinskega kolega.
Zakaj? Konec koncev, nekoliko bolj toge vzmeti spredaj, popolnoma ne kršijo splošnega udobja, glavne stvari in, kot se zdi, edina razlika v nastavitvah podvozja. Kljub temu je Forester nenadoma izgledal kot avtomobil prejšnje generacije, znan po vožnji.
Diesel-san
Poleg odlične zvočne izolacije, neverjetnega značaja. Takoj, ko se puščica tahometra izbere s 1700 vrt./min, se delovodja spremeni v isti vlak, močno in hkrati neopazno pridobiva hitrost. Brez ropota, žvižganja turbine. Samo šušljanje pnevmatik, odmev postopkov sodnih dejanj in pridobivanje revolucij vseh prenosnih pogonov. Sprva določen akustični dodatek k dogajanju sploh ni dovolj. Nato se navadiš poslušati in pogosteje gledati na tahometer.
Ni greh razmišljati o kontrolni svetilki minimalne učinkovite hitrosti: pošteni motor je precej ozek (17503200 približno/min) Delovni razpon, kot bi moral biti za sodobni turbodizel. Iskreno ne gre pod eno in pol tisoč. Pogosto na strm vzponu preprosto ne čutite, da so revolucije padle pod kritično oznako, motor pa zastoje.
Ni zelo zanimivo in promovira motor nad 3500 vrt./min. Tukaj temperament delovodja oslabi in razveljavi užitek prvotnih občutkov. Še vedno pogosteje uporabljate škatlo za podporo asertivnemu slogu vožnje. In novi 6-stopenjski mehaniki so izgubili ne le tradicionalnega demultiplitorja, ampak, žal, nekdanja jasnost preklopa. Kabelski pogon in posebne protiutež so seveda lahko znatno zmanjšali vibracije, vendar pristojbina za te napake in pomanjkanje požara.
Na primer, v gorah pogosto zmedete tretjo in peto prestavo, ki občasno pada v občutljive situacije.
Od udobja do sodelovanja
Avto je še vedno na poti: naprej je certifikat in začetek prodaje spomladi in poleti 2009. Seveda so cene popolna negotovost. Domnevamo lahko le, da bodo stroji, usmerjeni v vrzel med bencinskimi različicami vodje atmosferske in turbo, bližje prvemu.
Upamo, da se bo nadaljevala razprava o razlikah v obesjih za cvrt. Oblikovalci Subaruja so bili pozorni na kritike in ne izključujejo modernizacije podvozja bencinskega stroja. Gledate, do pomladi in bo pridobil bolj ekspresiven značaj.
Ljubitelji računa
Blok valja novega dizla Subaru Boxer EE20 je izdelan iz aluminijeve zlitine. V primerjavi z bencinom (EJ20) se batna poteza poveča za 11 mm, premer valja pa se zmanjša za 6 mm. Zmanjšana je bila tudi medcentrična razdalja od 113,0 do 98,4 mm, kar je podobno kazalnikom 6-valjnega plemena motorja. Med jeklenki so se pojavili dodatni kanali hladilnega sistema. Ročična gred je položena v zelo trdo posteljo iz sestavljenih materialov. Motor je 60 mm krajši od bencinskega kolega. Večina inovacij je namenjena temu, da je oblikovanje čim bolj trdo in tiho. Po navedbah podjetja bo prednjič na rezervoarju za gorivo prešel več kot 1000 km. Seveda z razumnim ročajem pospeševalnika.
Subaru Forester je prepričljiv dokaz, da sodobni dizel lahko ni samo kompakten, ekonomičen in sprejemljiv, ampak tudi presenetljivo udoben.

 

 

Izvor: Revija "Vožnja"