Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Lastnik taige

Vsi predstavljajo terensko cesto drugače: za nekoga je puščava z ogromnimi balvani, za nekoga umazanega podeželja za obrobju. V Subaruju jim je uspelo zgraditi vagon povečane križne države, ki je v različnih delih sveta, v različnih državah, tudi v Rusiji, srečal toplo dobrodošlico. Kaj je skrivnost uspeha, je ugotovil Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Premiera druge generacije druge generacije (SG Body, Model S11) je bila danes zelo priljubljena leta 2002 pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu. Zamenjal je model S10 (prva generacija, telo SF) in bil izdelan, dokler se leta 2008 ni pojavil naslednik. Drugi Forester (in sicer je ime avtomobila prevedeno) ni bil podvržen isti prepoznavni silhueti, opozicijski motorji, simetričnem pogonu z vsem kolesom in impresivnega seznama opreme.
Združena Evropa
Stroji, namenjeni evropskim in ruskim trgom, se tradicionalno ne razlikujejo. Sprva so bili uradno dobavljeni samo avtomobili z dvema nasprotnima 4-valjskima 16-ventinama motorjev z dvolitrsko zmogljivostjo 125 in 177 KM. Od leta 2004 so jim dodali 2,5-litrsko zmogljivost 210 KM. Najšibkejša atmosferska, še dva z turbopolnilnikom. Po prepisu leta 2005 sta se ohranila le dva motorja. Njihova moč se je dvignila na 158 KM. V običajni različici in do 230 KM. V turbo različici. To so dosegli zahvaljujoč sistemu distribucije plina AVCS (aktivni sistem za nadzor ventila) in disfunkcijam dioksida.
Foresterjevi motorji so združeni tako s 5-stopenjsko mehaniko kot s 4-stopenjskim avtomatskim. Izključitev je najmočnejša različica 2,5 CT Turbo. Sprva je bila opremljena le z mehansko škatlo, leta 2005 pa se je pojavila različica z mitraljezom.
Vsi gozdarji imajo stalno vse -s kolesom z diferencialom samo -zaklepanja centra. Na strojih z mehaniko se potisk porazdeli v razmerju 50/50, na različicah z avtomatom in sprednjo osi se že prenaša 60%. Najšibkejši 2,0-litrski je bil opremljen z demultiplirierjem z prestavnim razmerjem 1,45, kar je znatno olajšalo življenje na neprehodnost. Toda možnost je bila razdeljena samo na avtomobile z ročno škatlo.
Na strojih za post -prilagajanje so bili spremenjeni sprednji del, optika, dodani plastični pragovi itd. Napolnilo se je tudi doživelo, sistem za ohranjanje stalnega čiščenja cest samo-stopnje in držala Nill, ki pomaga pri premikanju v hribu, se je pojavil. Nato so z ročnim preklapljanjem predstavili nov 4-stopenjski športni stroj. Začeli so nameščati kolesa s 70 -odstotnim profilom (namesto prejšnjih 60) in spremenili nastavitve vzmetenja.
Ločeno opazimo dodatke na seznamu standardne opreme. Foremen prvih let izida je imel v bazi ABS, 4 zračne blazine, osrednja ključavnica, imobilizator, električna okna in ogrevana ogledala, religije, alu platišča R16. Različice Turbo Plus je vse ogrelo sprednje sedeže in vetrobransko steklo v preostalem območju čipsa brisalcev, pa tudi podnebne kontrole, tempomata in megle Podložke, 2 din magn in meglenke. V različici Turbo so bile na strojih s samodejnim strojem dodani Xenon, alu platišča R17 in sistem stabilizacije VDC (nadzor dinamike vozil). Kot možnosti so bili na voljo tudi usnjen salon, ljubitelj električne energije, zvočni sistem visoko kakovosti, navigacija in volanski obroč Momo. Ne smemo našteti skupaj, ker je bilo pred Restylingom 7 konfiguracij in po 17.
Enako z obraza
Na ameriškem trgu se je za vedno začel prodajati v istem letu 2002. Sprva sta bila na voljo le dve ravni opreme x (najpreprostejši nebarvni odbijači, zadnje bobne itd.) In XS (razširjena osnovna oprema plus možnost) z enim enotno atmosferskim motorjem 2,5 litra (165 KM). Nato smo od leta 2004 letno dodali več sprememb. Prvič, HT je bil predstavljen z motorjem enake količine, vendar že s turbopolnilnikom, ki je izdal 210 KM. Naslednje leto se je pojavil XS L.L.Bean (večina možnosti, ki so že v bazi), leta 2006 (po Restyling) X L.L.Bean Edition (še bolj izpopolnjena kot XS L.L.Bean) in na koncu, XT Limited (najbolj popoln). Za leto 2007 Sport 2,5 x (atmosferski motor 2,5 l s kapaciteto 173 KM), Sport 2,5 XT (2,5 -litrski motor s turbinskim polnjenjem, z zmogljivostjo 224 KM) in 2,5 x w/Premium paket.
Motorji vseh avtomobilov so bili združeni tako s 5-stopenjsko ročno škatlo kot s 4-stopenjskim samodejnim. Izključitev modifikacije L.L.Bean (tako XS in X Edition) samo s samodejnim menjalnikom.
Na splošno ni bila zelo opazna raven opreme različnih konfiguracij: nekje so bile dodane manjše možnosti za ogrevanje sedežev, usnjeno pletenico volana, nekje izboljšan zvočni sistem z ojačevalnikom ali usnjeno notranjostjo in loputo.
Lokalne avtomobile se razlikujejo po optiki (oblika svetlobnega žarka in dodatni odsevni elementi), odbijači (žigosanje za kvadratne številke) in digitalizacijske instrumente v miljah in farykhaneites. Če želite tradicionalno evropsko dimenzijo, poiščite kopije za kanadski trg.
Ozka specializacija
Gozdarji na domačem trgu Japonske pravzaprav prav tako se ne razlikujejo od svojih bratov v drugih delih sveta, razen seveda lokacije volana in veliko bogatejšega in raznolikega seznama opreme. Številni lokalni avtomobili na avtomobilih za druge države se preprosto ne bodo srečali. Na primer, športni plastični komplet za telo, 18-palčna kolesa, MD predvajalnik itd.
Skupno obstaja več kot 10 možnosti za izvedbo gozdarjev, vendar so največji interes najpogostejši 2,0 (x, xs, xs, x20), navzkrižni športi in L.L. Bean Edition je vrh udobja in opreme. Različice X se razlikujejo po notranjem in zunanjem oblikovanju, navzkrižni športi pa razlikuje drugačna filozofija. Tu se niso omejili na športne stopalke in volan je prikazan s kompletom za športno telo, zmanjšan na 170 mm odmik (na vseh preostalih 195 mm), spremenjenih nastavitvah vzmetenja itd. Prav tako sprejemamo naloženo spremembo STI z nami. Obstaja nekaj za 18-palčna platišča originalnega dizajna, disk zavore v krogu (sprednji prezračevani), športno notranjost, 6-stopenjski ročni menjalnik in 265 (!) L.S. Pod pokrovom.
Dobro na svoj način
Zahvaljujoč svojim potrošniškim lastnostim so gozdarji za mnoge padli na dvorišče, kar pomeni, da je na sekundarnem trgu nekaj izbire. Evropejci tukaj danes malo evrov in carinskih stopenj niso zelo konkurenčne. Drugi imajo svoje prednosti in slabosti. Rusi privlačijo prozorno zgodbo, vendar so šli v svoje domače prostore in na naš bencin. Američani so cenejši od ostalih, vendar dobro spremenjeni. Domačini pogosto pozabijo spremeniti nafto in motorji z visokotehnopoltimi vodnicami tega ne prenašajo. Japonci so dobri za vse, razen lokacije volana, ki je ne glede na to, kako izgledate, dvomi v veselje.
Uredniki se zahvaljujejo moskovskemu klubu Forester (www. Forester-Moscowclub.ru) za pomoč pri organizaciji snemanja.
 

 
 

Izvor: Revija "vožnja"