Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Večina sodobnih križancev je zasnovana za dame. In Subaru Forester 2.5 Turbo, ki je povzročil otroško veselje zaradi aktivne vožnje. Testni gozdar je bil vržen neposredno skozi okno. Drgnili so ga kot varen ročaj in celo pnevmatike so bile sijajne od kozmetike in so bile videti kot črna mastna koža.
 
Toda prihodnost tega avtomobila je že določena. Ko ga vrnem, bo šel skozi roke treh ducatov novinarjev. Ko je skočil po primestnih poteh, bo prejel 56 lukenj v šibki in razdrobljeni plastični zaščitni zaščiti motorja. Ko se je naletel v gozdove, bo svoje telo pobarval s pol sto praske na kovinski. In njegovi liti diski iz lukenj v asfaltu so pokriti z ducatom čipov. Potem bo odpisana in prodana s popustom naključnega mimoidočega, ki je že dolgo sanjal o Subaruju, vendar ni imel možnosti prihraniti denarja za novo kopijo.
Medtem je moj in tri dni zapored muči pedal za plin, ne da bi se doživljal nobene utrujenosti od vožnje, ne da bi snob pripomnil o dekoraciji, ampak le z redkim primerom za pilotiranje tega veselega aparata. Stisnem gumb za šport in zaradi tega pozabite na turbo in na primitivne štiri hitrosti: subaru naboje kot reaktivno.
 
Po preskusnem vožnji je zelo malo križancev, o katerih ni dvoma. Toda Forester je ravno to. Z njo dobite skoraj vse avtomobilske užitke in jim plačate razumno ceno. Porsche Cayenne GTS v 6,5 sekunde pospeši na stotine. Subaru mu je manjvreden 1,4 sekunde, hkrati pa daje toliko užitka v otroštvu, saj na zalogi ni SUV-jevega premijskega razreda. Vendar je sto tisoč dolarjev ceneje. Glede na to korist ne morete preganjati dobrih preprog, lopute in okusa za pepelnik, kaj še potrebuje pravi motorist? Obstaja en odtenek, ki prisili voznika gozdarja, ki ni zelo vneto v vogalih na neenakomernem asfaltu, ampak še več o tem kasneje ...
Elektronika je poredna
Ko je glavna ideja tega testa že izražena, se lahko poglobite v podrobnosti. Uredniki so obiskali Forester v zgornji izvedbi. Z 2,5 -litrskim motorjem, turbino, samodejno škatlo in parjeno kožo z volanom. Pred kratkim je spomladi potekala evropska testna vožnja tega modela (glej 4x4 klub št. 52008). Vendar pa evropske ceste daleč od naših resničnosti, še bolj pa zunaj. Po tradiciji po prihodu na ruski trg uredimo pravi pregled.
Energetska intenzivnost suspenzije in delovanje protituksuzne elektronike sta najpomembnejša domača merila. Če jim ni uspelo, v naši državi ni treba storiti ničesar, kar bi lahko storili crossover.
Energetska intenzivnost se je izkazala za vredne posteljne in podeželske ceste z jamami in kamni. Subaru jih je zlahka in udobno prenesel. To je škoda, ni vse tako dobro v smislu algoritma elektronskih pomočnikov. Z diagonalnim obešanjem sploh ni dovolj, da bi pedal zažgali in uživali v učinku. Igrati se moramo s plinom in včasih precej iznajdljivi, nato pa sprostimo, nato pa pritiskamo na večnost. Bojim se, da bo v globokem snegu to povzročilo neenako boj z elementi.
Zadeva: Subaru Forester
 


 
Naredite zaščito sami
Ko sem se vrnil s primestne poti, sem se spet zaletel v dinamiko iger na srečo, ki jo daje Forester. Elastični volan, informativne zavore, odlično pristajanje je šport, a udoben in enak odtenek, o katerem sem govoril na začetku. Skušala je ugajati vsem, Subaru je zavrnil vzmetenje in to podvozje, povezano z motorjem 230 litrov. Z. V ravni črti in na dobri prevleki je ta dizajn izjemna, stabilnost in ravnanje s progo pa sta dobra, vendar je vredno, da vklopimo kolesa na nepravilnosti, saj je rit že vržena in skoraj vrže s poti. Vendar oboževalci blagovne znamke vedo odgovor: Če želite voziti nakup Impreza.
Na dvigalu so bile najdene druge pomanjkljivosti. Izkazalo se je, da obstajajo nezaščitene in nizko odporni enote, ki lahko trpijo pri zunaj-rockih: sprednji in zadnji menjalniki, motorjev ročice in škatle. Navadni plastični ščit je izključno od prahu in umazanije. Od tod priporočilo: Mehka tla so zaželena kot terenska cesta, da se premikajo po kamnih in se samo v tihi potezi, ne da bi skakali po prašičem. Za skrajnost je še vedno ograditi ograjo za nastavitev. Zmanjšala bo odmik ceste, toda na turbokaciji je odmik kar 225 mm, ni greh za rezanje.
 
Subarujeva geometrijska križna sposobnost proizvajalca temeljito skriva. Niti vogali vhoda/kongresa, niti globine premagovanja Broda ne bodo naredile kaj takega. Po očesu lahko rečem, da je njegova geometrija približno na ravni Mitsubishi Outlander XL. Slabše kot Toyot RAV4 in bolje kot Mazda CX-7.
Vse je vidno
Malo o praktičnosti. Prostornina debla 450 litrov se zdi majhna, vendar ne pozabimo, da skriva polno zatirano rezervno kolo. Vendar je dovolj mest za potnike. Kako se ponaša Subaru, je prostor za 965 mm za noge zadnjih potnikov najvišja vrednost v tem razredu avtomobilov. Glede na to, da je bil okvir razredov avtomobilov v zadnjem času zelo zamegljen, je nekaj pretiravanja videti v položaju Subaru.
 
Zadnja stvar, za katero želite pohvaliti Forester, je ogled. Inženirji podjetja so posebej spustili rob prtljažnega prostora, tako da je voznik lahko videl otroka v metru, ki stoji tik za vrati. Verjetno so pozabili na parkiranje
 
Po ceni 923 600 rubljev za goli dvolitrski aparat z ročnim menjalnikom in 1.303.600 rubljev za zgornjo različico, ki je obiskala naš test, bo dobra konkurenca v njegovem segmentu. Res je, pred kratkim smo ugotovili, da ni samo motor, ampak več kot drugič, lažje za spremembe.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Izvor: Revija 4x4 [november /2008]