Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Dolga pričakovana

Izjemno priljubljen crossover Subaru Forester je pridobil še eno spremembo. Zdaj v salonih prodajalcev lahko naročite različico 2,5 XS z 2,5-litrskim atmosferskim motorjem.
 
V okviru ruske predstavitve, Forester, ki je potekal v Ilyinskyju blizu Moskve, se je lahko vozil po absolutno vseh različicah modela. Naj vas spomnim, da je bil pred tem, da je gozdar opremljen le z atmosfero približno dva litra in besnim 2,5-litrskim turbo motorjem. O novem foresterju smo pisali s takšnimi motorji podrobno v May Motor izdaji za letošnje leto. Tu je bil v Ilyinsky novinarji predstavljen avtomobil, ki je bil prvotno namenjen trgu Severne Amerike in v Rusiji ni bil uradno prodan z 2,5-litrskim štirivaljnim motorjem brez turbopolnilnika. Na njem sem se osredotočil na svojo pozornost.
Imam prijatelja sub -Subaristije. Izbira drugega Subaruja, je vedno raje ameriško atmosfersko 2,5-litrsko različico, saj je to lažje pri vzdrževanju, še bolj zlata srednja. In tako, verjemite mi, mnogi mislijo. Ogromna količina Subaruja, ki vstopa na sekundarni trg Rusije, uvažajo iz ZDA, pod pokrovom pa imajo isti EJ25. Zato ima 2,5 XS vse možnosti, da postane najbolj priljubljena sprememba foresterja pri nas.
Atmosferski 2,5-litrski motor z eno odmično gredjo počaščen veteranski Subaru. Leta 1998 se je prvič pojavil na modelih Legacy in Forester. Potem je bilo njegovo premoženje 150 KM. in 221 nm. Motor, nameščen danes na Foresterju, je resno modernizirana različica EJ25 z zmogljivostjo 172 KM, ki jih dopolnjuje 230 nm navora. Sodobni motor je opremljen sistem intelektualnega nadzora za višino dvigovanja ventilov I-AVLS, kar vam omogoča, da dobite več oprijema v območju nizkih in srednje revolucij, poleg tega pa dosežete boljšo učinkovitost porabe goriva. Poleg tega je bil motor opremljen z dovodnimi ventili nove zasnove, drugo oljno črpalko, zunanjim sistemom za vnos in optimiziranim sistemom sproščanja z dvema dušilkama. S tem motorjem lahko naročite tako petstopenjski ročni menjalnik kot štiri -pasovni stroj.
Za porazdelitev trenutka med osi v strojih s avtomatom se uporabljajo hidravlične več disabilnosti in v modelih z ročnim KP, predvidenim diferencialom s stožčastimi zobniki in Viscousyft. Različica z ročajem je še vedno opremljena z demultiplirjem. Res je, da se njegovo prestavno razmerje zmanjša z 1,447 (za 2,0 turbo) na 1.196, zaradi česar se masa vlečenega prikolice zmanjša s dveh na eno in pol tone. Na avtocesti Forester 2,5 XS s samodejnim menjalnikom je opazno živ kot njegov dvostranski kolega. Na oskrbo z gorivom so bile precej ustrezne reakcije, inhibicija menjalnika in majhno število korakov ni več tako opazno. Večja dobava vleke vam omogoča, da lažje in hitrejše izvajate prehitevanje. In zvok motorja po 4000 vrtljajih je pesem! Toda tudi ji lahko med vožnjo v največjih načinih postane dolgčas. V stroj dodajte še en menjalnik in vse bi bilo samo čudovito.
Ročno polje popravi položaj. Toda na drugi strani razlika v dinamiki v primerjavi z dvostranskim avtomobilom ni tako opazna. Če ste navajeni, da sami obvladujete ročico menjalnika, potem morda ne bi smeli preplačati za dodaten pol litra delovnega obsega?
Na gozdnih progah v bližini Moskve, v peščeni karieri in sosednjih gramoznih cestah se je Forester pokazal v vsej svoji slavi. To je enako neznosno in ravnodušno do kakovosti cest avtomobila, ki je popolnoma nadzorovan. Crossover se tako samozavestno povzpne po pobočjih in hiti po ogabnih izboklinah, ki jih zabavajo. Prehodnost atmosfere na eni strani je omejena z že omenjenim zmanjšanim prestavnim razmerjem, na drugi pa je nekoliko boljši zaradi 5 mm odmika za 5 mm: 220 mm v primerjavi z 215 mm v 2- liter različica. Glede tega so morda razlike v modifikaciji 2,5 XS izčrpane.
Videz Subaru Foresterja z atmosferskim motorjem v Rusiji že dolgo čaka. Številne so raje druge blagovne znamke ravno zaradi odsotnosti te zelo zlate srednje: 2 litra nista dovolj, 2,5-litrska zver s turbopolnilnikom pa je prevroča. Čakali so na to zelo zlato srednjo vrednost, linija se je takoj raztegnila šest mesecev.
Dmitrij Krotov

   

 

Izvor: Motorna revija [september 2008]