Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Samodejno" proti "Boxu"

Nevidne, a otipljive koristi povečanja širine
Vse tiste spremembe, ki so bile izvedene v avtomobilu Subaru Forester ob popolni posodobitvi njegovega modela, niso zelo presenetljive, to je res. Hkrati je imel prejšnji model po mnenju strokovnjakov številne pomanjkljivosti, zato so vsi od novega stroja pričakovali, da ne toliko zunanjih učinkov kot popravki prejšnjih napak. No, in ker mu je to resnično uspelo, je zdaj mogoče resno reči, da Forester ni postal nič drugega kot kul avtomobil iz kategorije SUV.
Kaj je v resnici zahteval novi model Forester? No, na kratko bi odgovoril na ta način: želel sem, da bi imel ta avtomobil tako nastop in se obdaril s tako tekaškimi lastnostmi, da voznik, ki raje Subaru do katere koli druge blagovne znamke strojev, ne bi imel razočaranja, če bi komuniciral z njim. Pojasnil bom svojo misel. Torej, če upoštevamo dejstvo, da je Forester še vedno SUV (športno komunalno vozilo), potem mora teoretično imeti ustrezno športno uniformo, da ne bi razočaral voznika, če se nenadoma želi zabavati in uničiti na športni način . In hkrati z vsem svojim nastopom, da pokaže, da je v tem primeru pripravljen, da gre s svojim voznikom na neko pustolovsko pot. Tu bi morali biti v mislih: kot kaže praksa, je Forester med mladimi največji povpraševanje. In kaj najprej mladenič potrebuje avtomobil SUV? No, seveda, da gremo nekam iz mesta in se odpeljemo tja v največji možni meri za svoje užitek. Jasno je, da razvijalci pri delu na novem modelu Forester niso mogli prezreti mladih občudovalcev Subaruja. Kot rezultat, natančneje prenos stroja njegov motor v krmilni sistem, ki se imenuje SI-Drive. Omeniti velja, da je postavljen samo na avtomobile s turbo motorjem. Kaj drugega? Da, zasnova vzmetenja zadnjih koles se je spremenila: zdaj na vseh kolesih brez izjeme kolesa visijo na dvojnih prečnih vzporednih vzvodih. Na enak način so avtomobili brez izjeme opremljeni z menjalnim tečajem VDC (vozilo Dynamic Control).
V redu, z mladostjo je vse jasno, kaj pa tisti lastniki, ki so v povprečju ali v starejši starosti? Za takšne voznike je, kot veste, tolažbo pomembno (mir, z eno besedo) in da je avtomobil figurativno izražen, zanesljiv asistent v vsakdanjem življenju, da bi šel v sosednjo četrtino za nakupovanje, nekaj prevozil in tako naprej. Jasno je, da je za stroj priročno uporabljati v mestu, njegov motor je treba ponovno konfigurirati tako, da z nizkimi hitrostmi že izdaja dovolj močan navor. Oblikovalci so to storili in zdaj je z veseljem voziti avtomobil v mestnem vrvežu: malo sem pritisnil na plin, majhne hitrosti in avto je že odšel.
Zdaj o zunanjih spremembah. Najprej je treba opozoriti, da je avto postal več. Zlasti skupno dolžina (zdaj je 4 560 mm). Jasno je, da je salon postal več od tega. Res je, da bi bil bolj priročen, da je v njem, ni toliko njegova dolžina, kot je razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži, kajne? Tako se je ta razdalja res povečala in skoraj toliko, kot se je povečala medosna razdalja avtomobila (90 mm). Kar zadeva dolžino kabine, je bilo prej, kot veste, 2000 mm in zdaj je postala več kot 205 mm. Zdaj pa se spomnimo: Preden so vsi rekli, da je neprijetno, da se umaknemo iz avtomobila in se neprijetno priti, da pridete tja. Zdaj je bila ta pomanjkljivost na splošno odpravljena. To je samo dolžina prtljažnega prostora ostaja enaka kot prej.
Poleg tega je zelo pomembno opozoriti, da je širina novega avtomobila postala tudi večja. Če so potrebne številke, so tukaj: preden je bila širina 1.780 mm, se je zdaj povečalo še 45 mm. Da, a hkrati je bila razdalja med skrajnimi točkami ogledala levega in desnega vrat manjša od 10 mm, kar je bila posledica spremembe konfiguracije samega ogledala.
Kako se je to povečanje širine izkazalo za avto in za svojega voznika? Na prvi pogled se zdi, da nič ni posebnega, razen tega njene dimenzije so se povečale. Če pa to ugotovite, se izkaže, da to ni povsem res, natančneje, sploh ne. Prepričan sem, da vsak, ki je navajen uporabljati gozdar prejšnje generacije, ki je sedel za volanom novega avtomobila, takoj sam čuti vse. Za ostalo bom to povedal: najmanjši polmer obračanja se je zmanjšal in plus stroj je začel ostati enakomerno.
Dejstvo je, da je zaradi povečanja širine stroja postalo mogoče razširiti z medovnico (razdalja med desnim in levim kolesom.). Kaj je naslednje? Skladba je postala širša, kar pomeni, da se dolžina spodnje sprednje vzmetene ročice poveča. To pomeni, da je potek vzmetenja enak, nihajni kot spodnje ročice pa je manjši, zaradi česar je zagotovljena velika stabilnost.
Toda to še ni vse. Odkar se ponavljam, so spodnja ročice postale daljše, odmik med telesom in kolesi je postal tudi večji, in od tega je, kot veste, lahko omogočil, da se kolesa obrnejo v večji kotiček. Zgodilo se je, da je bil prej najmanjši polmer zavoja 5,3 metra, zdaj pa je postal 10 mm manj.
Stroj z ročnim poljem, ki omogoča natančno razumevanje narave interakcije motorja in njegove turbine
Ni težko ugibati, da so oblikovalci motorja na motorju oblikovali nov model Forester. V katero smer je bilo opravljeno delo? No, najprej je bilo treba zagotoviti, da je motor razvil dovolj močan navor v majhnem in srednje hitrosti. Rešitev te težave, potrebna za rahlo povečanje njegove nazivne moči. Velikost največjega navora se ni doživela resnih sprememb, vendar je avtomobil začel teči več.
Mimogrede, forester kljub vsemu še naprej proizvaja ne le z avtomatskim, ampak tudi z ročnim menjalnikom. Poleg tega je mehanika na voljo za vse modele, ne glede na to, kateri motor gre s preprostim ali turbo. Seveda bi bilo zanimivo poskusiti obe možnosti, vendar se je tako zgodilo, da je trenutni testni program vključeval samo Forester z motorjem s turbinskim polnjenjem. Tako sem vozil Forester XT, opremljen z ročnim menjalnikom.
Voznikov sedež v novem salonu Forester je nekoliko višji kot v salonu prejšnje generacije. Prej je bila sedenje 640 mm od tal, zdaj pa se je izkazalo, da je bil 30 mm višji. In, moram reči, takoj sem čutil, da se je razlika v pregledu ceste bistveno izboljšala. Takšno navdušenje so še posebej vplivali strmi zavoji in križišča, saj zaradi spremenjenega kota sprednji regali niso več na strani in ne motijo \u200b\u200bveč stranskega pregleda. In ker bi to, kot bi rekel, odprtost neposredno vpliva na varnost gibanja, je treba to inovacijo v vsakem primeru pozitivno oceniti.
Dobro je, da ima krmilni stolpec dve vrsti prilagoditve tako po naklonu kot v dolžini. Prilagoditev stola v mojem avtomobilu je bila izvedena ne ročno, ampak samodejno in med drugim zagotovila nemoteno spremembo nagiba sedežev. Kot veste, je običajno postavljati sedeže v saloni SUV s povečanim potek donosa, v zvezi s tem ni bila izjema in stolček Forester. In kljub temu sem premikal krmilni stolpec in spreminjal nagib sedežev, hitro mi je uspelo vse vstaviti. In predstavljajte si, da se dolgo pot in naletite na ceste in celo in ne zelo. V takšnih primerih pogosto želim spremeniti položaj telesa glede na krmilni stolpec, tako da se lažje usmeri. Mislim, da bo voznik to lahko storil prosto za volanom novega avtomobila Forester.
Avtomobil je, kot sem rekel, ročno preklopil hitrost in seveda sem moral pogosto delati kot pedala sklopke. In iskreno vam bom povedala: nekoliko me je utrudila, ker je podlegla, da bi pritiskala precej nenaklonjeno. Seveda razumem, da je avtomobil s turbo motorjem, in resnično obstajajo močne vzmeti, tako da se voznik počuti bolje sklopko na načelu načela pedala, šibkejša/močnejša je povezava motorja s menjalnikom . Da, strinjam se, naj se pedala počiva, vendar ne v enaki meri! Dobro je, da je bilo pogosto dovolj na polovici spanja, sicer ne bi vedel! No, seveda je pomagalo, da se motor, kot pravijo, ni raztrgal, ampak enakomerno povečal moč. Z eno besedo je pedal težaven, vendar preveč jasnost in natančnost pri zdravljenju ni potrebna.
Če želite narediti popolnejši vtis o značaju motorja in njegovih lastnosti, je najbolje, da se za volanom avtomobila, v katerem ta motor deluje v paru z ročnim menjalnikom. Zato sem se odločil izkoristiti priložnost in narediti naslednji poskus. Avto sem ustavil na kratkem dviganju in se nato poskušal odmakniti, saj sem verjel, da bom v tem primeru lahko razumel, kako se spreminja velikost navora in kako na kateri točki turbina priskoči na pomoč motorja. Takoj bom rekel: Oblikovalci so delali na motorju za zaman, tako da se za razliko od prejšnjega modela jasnega pomanjkanja navora pri nizkih hitrostih ne čuti več. Ne da bi dosegel 2000 revolucij, vklopim prvo prestavo in na tla postavim pospeševalnik. Vendar kljub tako odločilni gesti nisem čakal na močno povečanje navora kot odgovor. Namesto tega je motor nemoteno dodal moč, premikal avto naprej in ga začel razpršiti, tako energično, da ni bilo nobenega vprašanja o nobenem nezadovoljstvu z moje strani.
Nato je predstavnik tehnične skupine dejal, da je bila njihova glavna naloga preprečiti močno povečanje navora, ko je turbina povezana z motorjem. Da bi še naprej reševal in zagotovil avtomobilu nemoteno premik, je bilo odločeno, da uporabi manjšo turbino, ki jo je razvila Mitsubishi Heavy Industries. Če pa bi se na to omejili, bi to privedlo do znatnega poslabšanja navora, značilnega za motor kot celote. Zato smo morali skupaj z zamenjavo turbine razviti vhodni sistem, prilagoditi porazdelitev plina in zdaj, prosim: Navor se ni samo zmanjšal, ampak je celo malo zrasel! No, resnično, kdo hoče, bo dosegel svoje!
Vedenje vedenja: Izkušnje, ki jih je Subaru pridobil na prvenstvih WRC
Kar me je še prizadelo, je bila sposobnost avtomobila, da se premika z veliko hitrostjo z razmeroma nizkimi hitrostmi motorja. Za zmanjšanje porabe goriva in drugič, da bi zmanjšali hrup motorja, je bila potrebna minimizacija frekvence vrtenja ročične gredi. Glej: Če je novi Forester opremljen s 5-stopenjskim priročnikom, s hitrostjo 100 km/h motor vsebuje približno 2500 vrtljajev v minuti, in če je avtomobil s samodejno škatlo, potem še manj (približno 2.200 vrt./min.). Strinjam se, to je zelo malo.
S to kombinacijo hitrosti in hitrosti motorja upamo, da bo stroj lahko ostro dodal brezupno podjetje. Torej in tukaj: nisem mogel dobiti takšnega pospeška, da bi vas pritisnili na zadnji del stola, toda za preboj, ki je dovolj za prehitevanje vozniškega avtomobila spredaj, ne da bi prešel na zmanjšano prestavo, se je izkazalo, da je mogoče . To je tisto, kar je prava, primerno konfigurirana turbina!
Ali vzemite nadzorovalnost. Po eni strani so vsi novi Forester avtomobili s turbo inženirji še vedno opremljeni ne elektrika, ampak hidravlični krmilni pogon. Toda na drugi strani so razvijalci popravili geometrijo sprednjega vzmetenja, spremenili zasnovo vzmetenja zadnje kolesa (zdaj visijo na dvojnih prečnih vzporednih ročicah) in tako njihovi stroj zagotovili večjo oskrbo stabilnosti.
Na primer, treba se moram prilegati s sočasnim povečanjem hitrosti. Obrnem volan in takoj začutim, da se je telo začelo valjati. Da, toda potem, ko želim povečati hitrost, pritiskam na pedalo za plin, ponovno obrnim, precej upravičeno je, da bo telo še bolj nagnjeno. V resnici pa nisem čutil česa takega. Namesto tega neverjeten občutek čistega zavoja (to je, ko telo, spreminjanje smeri, drži strogo vodoravno).
Kaj je razlog, da takšen na splošno ni nizki avtomobil, tako enakomerno drži zavoje? Je to zato, ker je njegovo sprednjo podvozje popolnoma izposojeno iz novega modela Subaru Impreza? Predstavnik tehnične skupine, ki sem jo že omenil o tej temi, je govoril tako: da, je potrdil, uganili ste, v tem smislu, veliko skupnega med temi stroji. Ta general je zlasti v posebnem položaju in pravilno izbrane točke pritrditve volanskega stojala, ki omogoča vam, da se bistveno izognete tako neželenemu pojavu kot spremembo kota vrtenja stroja zaradi ostrega stiskanja suspenzije. Z drugimi besedami, sila začne delovati na avtomobilu in si prizadeva, da bi ga obrnila okoli vzdolžne osi, tirnica pa na vsak način počiva s pritiskom in se ne želi premakniti. Naslednji trenutek je sprememba namestitve sprednjih koles. Zlasti je bil kot vzdolžni naklon perndniralnih regalov (tako imenovani koles) 3 stopinje, zdaj pa je 5,3 stopinj. V zvezi s tem se je spremenila tudi razdalja med sredino kolesnega stika s cesto in križišče osi stojala s cesto, ki je bila 16 mm, zdaj pa je postala 31 mm. Zaradi vseh teh sprememb je bilo mogoče povečati stabilnost avtomobila in to je pomembno. No, kot vidite, se je tukaj prilegala tudi izkušnja, ki se je nabrala med pripravo strojev za svetovno prvenstvo (WRC) (WRC).
Po končanem potovanju v Forester XT z mehanskim menjalnikom mi je še vedno uspelo sedeti za volanom istega avtomobila, vendar sem oborožen z mitraljezom. In veste, kaj sem takoj, ko sem se začel premikati, takoj opazil, da avtomobil teče narobe. Rekel bi malo težko. Mislim pa, da razlika v teži nima nobene zveze s tem, glavna stvar je tisto, kar se običajno imenuje notranje izgube. In vse zato, ker razvijalci še vedno nočejo na avto nastaviti večstopenjsko škatlo in omejeni so le na 4-stopenjski avtomatski. Kot rezultat tega prisilna togost, ki v nekaterih primerih povzroči trden občutek zmanjšanja vleke. Z eno besedo, hitrejši je prehod na 5-stopenjski ali celo 6-stopenjski menjalnik, tem bolje.
Medtem je situacija naslednja: motor ima enake lastnosti hitrosti, vendar je prisiljen delati v tandemu s 4-stopenjskim avtomatskim poljem. No, predstavljajte si, da se morate z drugimi avtomobili premakniti nazaj (v mestu se pogosto zgodi v času največjih ur). Vaša hitrost je majhna, v takšni situaciji pa ste popolnoma nepričakovani in ostro pospešeni. Zato je treba napajalno prestavo odpraviti tako, da je bolj mogoče ostati od prehoda na zmanjšano prestavo, kajne? Motor, ki ga lahko, kot že omenimo, lahko močno dodate v regiji 2.000 vrtljajev v minuti, morate tudi malo držati, sicer nikoli ne veste, kaj se bo zgodilo. Tu se oblikujejo te zelo notranje izgube. Mimogrede, odločil sem se, da bom preveril svoje ugibanje in izvedel strm zavoj s pospeševanjem na istem mestu, kjer sem pred tem opravil popolnoma enaka dejanja v avtomobilu z ročno škatlo. Kaj se je zgodilo? Sprva je šlo vse enako, toda takrat, ko je bil čas, da pritiskam na plin, za čistost poskusa nisem popolnoma dal pedala, ampak kot sem že prej. In kar naenkrat sem ugotovil, da se je to očitno izkazalo za to, da ni dovolj: motor ni želel močno povečati moči in samodejna škatla po vrsti ni želela preklopiti na nizko prestavo, torej!
Če je škatla mitraljez, potem je zaželeno, da je 5 ali celo 6-stopenjska
 
Seveda, če poskusite, prisilite polje, da preklopite na zmanjšano prestavo, lahko kliknete, kot bi moralo, pedal za plin in se spustite. Toda to je enkratna operacija, ki ne more spremeniti nadzora. Zato se na izhodu z zavoja, če morate znova povečati hitrost, izkaže, da spet raste narobe, in na koncu postane jasno, da stroj, ne glede na to, kako težko se premika Kako hočeš.
V takih primerih lahko poiščete pomoč pri sistemu SI-Drive. Recimo, prestavite ga iz športnega načina v način S#, tako da bi prejšnja namestitev za preprečevanje ostrih kretenov na majhni potezi nehala delovati. V tem primeru se motor začne vleči z večjo silo, nato pa vstopite v strm zavoj in dobite svoj delež užitka. Če pa si prizadevate za celoto z vso njegovo nepredvidljivostjo, bi bilo bolje, da imate na razpolago običajno 5-stopenjsko (nič manj!) Samodejno polje za navadno jahanje. Potem bi se programe razdelili bolj enakomerno, stopnje prestav bi bile optimizirane in vožnja bi morda šla še več.
Ker pa ni takšne samodejne škatle z avtomobilom, se odločim za to. Vzamem ročaj za nadzor prenosa, ki je v položaju D, in ga vzamem v desno, s čimer se obrnem na način zaporednega športnega načina. V skladu s shemo, ki se izvaja v Subaruju, ta položaj ročice prenosa pomeni, da ko mirno ravnate s pospeševalnikom, preklopite hitrosti s povečanjem povprečnega scenarija (glejte spreminjajoče se številke na krmilni plošči!). In šele, ko voznik vozi avto in drži pedal za plin skoraj blizu spola, bo menjalnik začel delovati v načinu športnega načina. In sicer: prehod na povečano prestavo se pojavi, ko revolucije dosežejo največjo vrednost za to hitrost.
Medtem voznik ne plina in vozi avtomobila s povprečno hitrostjo, praktično ni pomembno, kako preklopni ročaj na D ali na zaporednem športnem načinu stroški. In če je tako, potem lahko že od samega začetka svetujete, da izberete zaporedni športni način, nato pa bo morda vožnja dala več užitka.
Načeloma je samodejno regulacijsko vezje za menjavo enako, ni pomembno, ali vozite avtomobil z navadnim motorjem ali z motorjem Turbo. Ampak, če bi me vprašali, v katerem avtomobilu se Subaru popolnoma počuti, potem bi verjetno odgovoril: v modelu z atmosferskim motorjem!
Mimogrede, Forester Car z običajnim motorjem je postal prvi model, registriran pod blagovno znamko Subaru, ki uporablja električni volanski obroč (stroji za mikro -odmerjanje ne štejejo). In veste, kaj se mi je sprva zdelo, da se ta ojačevalnik, ki ga je Kyb izdelal, odlično spopada s svojimi, tako rekoč, vodstvenimi nalogami, toda takrat sem na žalost ugotovil, da je nekaj v njem še vedno narobe. Mislim, da lahko vsak to preveri, če se gibanje strogo v ravni črti začne obračati, primerjava volana in naslednjo spremembo položaja stroja glede na cesto. Hkrati je sprva pogled pritrjen na točki, izbrano spredaj, nato pa roke obrnejo volan, tako da takoj pride v cilj, nato pa se oceni natančnost zadetka.
In to je tisto, kar je prišlo. Na prvi stopnji, medtem ko volan še vedno ni odstopal od povprečnega položaja, je šlo tiho in brez opazne odpornosti. Verjetno ima senzor vrtljivega trenutka na volanski reži res odlično občutljivost. Tako ali drugače, toda prej, ko sem se ukvarjal s sistemi EPS (Electric Power Steer), tega nisem doživel. Z eno besedo, super!
Medtem sem še naprej obračal volan in nenadoma začutil, da je težji. V istem trenutku mu je ojačevalnik hitro priskočil na pomoč, po katerem je volanski obroč šel lažje. Trajal je le en trenutek in kljub temu je roka drhtela, in to je bilo dovolj, da bi, če bi lahko tako rekel, odrezati. Obstaja tak izraz: se tiho obrniti, kot za tirnice, in tako je ta občutek v tirnici v tistem trenutku. Skratka, če voznik, ki se premika z veliko hitrostjo, želi, da njegov avto vedno hodi kot nit, bo moral trdo delati. Ah, če ne za to napako! Potem bi zagotovo lahko rekel: Da, ta EPS je res najvišja aerobatika!
Tehnične značilnosti Subaru Forester 2.0 XT
 
Celotna dolžina: 4 560 mm.
Popolna širina: 1 780 mm.
Popolna višina: 1 675 mm.
KOLESA: 2 615 mm.
Teža stroja: 1.480 kg.
Pogon: 4WD.
Motor: 2-litrski, 4-valjni z vodoravno lokacijo valja, turbopolnilnik z vmesnim hladilnikom zraka, mehanizmom za distribucijo plina DOHC, razvita moč 169 kW (230 KM) pri 5.600 vrtljajih, največji navor 32, največji navor 32, 5 kg- M (319 nm) pri 2800 vrt./min.
 
 
 

Izvor: Agn