Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Pregled nove generacije Subaru Forester

Zakaj je za Forester še bolj podoben SUV -ju?
Kar je ves ta čas ves ta čas dodelil Subaru Forester. Mislim, da me ne bodo zmotili, če bom izpostavil dve glavni značilnosti razlikovanja: razmeroma majhno višino in telo v obliki škatle. Mnogi pa so verjeli in verjeli, da znakov, ki jih je opazil, ni mogoče šteti za odločilne, vendar jih je treba obravnavati z neke vrste pomanjkljivosti, ki so značilni za modele v fazi tvorbe. No, naj bo tako, bistvo zadeve se od tega ne spremeni. Dejansko tako ali drugače, vendar te iste pomanjkljivosti so na koncu določile nekdanjo podobo Foresterja. To je bilo enako povezano s stroji za prvo generacijo (opominjam vas, da je Foresterjev prvenec prišel leta 1997) in z modeli iz leta 2002. V prvem in drugem primerih je imel Forester preveč energičen, da bi ga lahko imenovali preprost univerzal, kot je Station Wagon ali predstavnik razreda SUV. Zato je bil le eden, ki ga je razvrstil kot avtomobil z mešanim tipom. Kot da, naj ostane tako daleč pri crossoverju, in tam bomo videli!
Toda zakaj bomo videli, od kod prihajajo takšna negotovost in negotovost? Mislite, da je s kakšnim avtomobilom povezan izraz crossoverja blagovne znamke Subaru? Prepričan sem, da bo velika večina odgovorila seveda z Subaru Outback, ki se je izkazal, ali želite ali ne, v vlogi odkritja, in to je neuspešno dejstvo. No, in zakaj, povejte mi usmiljenje, zmedete kartice in zmedete kupce ter jim ponudite še en avtomobil z mešanim tipom? Seveda ima določeno osebnost, toda če sem iskren, so podobnosti med njimi še vedno več in trdijo, da (natančneje trdijo), da so isto mesto na trgu.
V tej situaciji je najbolj pravilna odločitev, da pustite Outback Crossover pri miru in ponosni osamljenosti, in Forester, ki izkoristi dejstvo, da je prišel čas za dokončanje zamenjave postave, ki jo nujno preusmeri na tradicionalni SUV. Kot vidite, so se odločili za to.
Da, mnogi bodo rekli, da so se res odločili! Če na primer vzemite in prikrajšajte nov avtomobil svojega znamke s 6 zvezdicami, je malo verjetno, da bo kdo uganil, da ni nič drugega kot novi model Foresterja! Dejansko je to tako, še posebej, če upoštevamo, da sedanji gozdar ni več tako nizko, telo pa je zdaj prikrajšano za prejšnjo kotularnost. Mimogrede, o višini: Če izmerite avtomobil brez okrasnih tirnic na strehi, se izkaže, da se je v primerjavi s prejšnjim modelom polna višina povečala za 85 mm, in če primerjate avtomobile z tirnicami, potem sploh do 110.
2-litrski motor je zelo ekonomičen tudi s turbino
Poleg višine je avtomobil dodal tako po dolžini kot v širini (oziroma za 75 oziroma 45 mm). Toda tukaj je tisto, kar je radovedno: v praksi sploh ne čutite, da je novi gozdar večji od predhodnika. Čeprav je treba presenetiti, če se je najmanjši polmer zavoja celo zmanjšal (mimogrede za 20 mm!), Poleg tega pa je razdalja med skrajnimi zunanjimi točkami levega in desnega zrcala postala manjša za celoto centimeter. Jasno je, da je v tej situaciji manevriranje, ki gre po cestah na cesti, postalo lažje. Tukaj imate velikosti!
Ogledamo si še: medosna razdalja se je povečala za 90 mm, skoraj celotno povečanje pa je povečalo dolžino kabine ali natančneje, da bi povečali razdaljo med sprednjimi in zadnjimi sedeži. Toda to ni presenetljivo, saj je glavni trg za Forester Cars Severna Amerika, kjer, kot veste, ne živijo najnižji ljudje na svetu. Hkrati Američani takšna nadloga kot hitro povečanje goriva ni minila. Za gigantomanijo ni časa! Tako se izkaže, da želja, da bi se čim manj porabila za avtomobile, voznike poziva k prestopu na kompaktne avtomobile. In vse ne bi bilo nič, le prejšnje navade pa se še vedno počutijo. Zlasti zahtevajo, da hrbet v avtomobilu še vedno ne bi bil tako gneča, v tem primeru pa odrasli potnik in ne bi se tam lahko prilagodili samo otrok. Mimogrede, moja višina je 168 cm. Torej, če pogledate z višine moje višine, se lahko zadnji sedež imenuje precej priročen in prostoren, tudi moja glava ni bila blizu, z eno besedo, niti rodovitna ( seveda v zmernosti) mora biti odjemalec zadovoljen.
Glavni odločilni trenutek novega avtomobila Forester je podvozje SI, ki se že uporablja v strojih za novo generacijo Impreza. Sprednja kolesa so suspendirana na podvozje skozi stojala MacPherson, zadaj skozi dvojne prečne ročice. Sprednja in zadnja vzmetenja imata povečano delovno potezo, tudi nepotrebno je reči, da je bila suspenzija, preden se je postavila na novega foresterja, ustrezno unovčila.
V službi s posodobljenim modelom je 2L serija dveh sort z atmosferskim in turbopolnjenim dovodom. Najprej se bom s preprostim dovodom zadrževal na karakterizaciji motorja. Glavna značilnost je videz druge distribucijske gredi v mehanizmu porazdelitve plina. Torej zdaj ni več SOHC, kot je bil prej, ampak DOHC. Kaj je dal? Njegova zmogljivost se je povečala za 8 konj, več je postala za 0,5 kg-m in navor. Še več, kar je značilno: vrh navora se premakne proti manjši hitrosti ročične gredi (zdaj je 3.200 vrtljajev, prej pa je bil večji 800 vrt./min.). Zlahka je razumeti, da je to storjeno, tudi tako, da se avtomobil počuti bolje pri majhni in srednji hitrosti. Zdaj pa se obrnimo na turbopolnilni motor z vmesnim hladilnikom, ki je dodeljen zračnim jeklenkom. Ima novo glavo cilindra, nov vmesni hladilnik in novo turbino. Plus, kolektor dovoda iz ogljikovih vlaken. Vse te inovacije so omogočile povečanje moči motorja za 10 KM, navor pa za 1,0 kg-m. In na koncu je nazivna moč začela enačiti 230 konjskimi silami (vrh se pojavi pri rotacijski frekvenci 5.600 vrt./min. Ne glede na motor lahko avtomobil gre oba s 4-stopenjskim samodejnim in s 5-stopenjskim priročnikom. Kar zadeva porabo goriva, na primer v krmilnem načinu 10/15, avtomobil z atmosferskim motorjem za 100 km teka porabi 7,2 litra (na krzneni) ali 7,1 litra (s avtomatikom). Kar se tiče avtomobila z motorjem s turbinskim polnjenjem, ne glede na vrsto menjalnika, je bila njegova poraba 7,7 litra na 100 km, kar, vidite, zelo, zelo dobro, še posebej za Turbo.
Z zmožnostjo ohranjanja telesa je Forester presegel model Impreza
Torej, nov videz in notranjost, novo podvozje in prenos moči, vse to je nova generacija Forester. Toda samo kako narediti idejo z največjo popolnostjo in natančnostjo glede tega, kako so se vse te inovacije odražale v vedenju avtomobila? Nisem prepričan, da je najbolj prava pot takoj vožnja z avtomobilom najdražje kategorije, a tokrat se je tako zgodilo. In tako grem do avtomobila Forester 2.0 XT, odprem vrata in sedim na voznikovem sedežu. Pred mano je široka sprednja plošča, ki me že pozna. No, seveda ne more biti dvoma, da je skoraj natančna kopija plošče v salonu Subaru Impreza. Šele tokrat, ker jo gledam pod velikim kotom, se izkaže za nekoliko nižje in pred mano se odpre široka panorama ceste. In takoj je občutek svobode in sproščanja.
V redu, dotikam se in se začnem lagodno premikati. Avto se mi zdi izjemno priročen in udoben, od njega preprosto nisem pričakoval. Spominjam se tistega povsem enakega presenečenja, ki sem ga preživel, ko sem se srečal z Impreza S-GT. Da, takoj sem si mislil, ne vem, kako bo šlo dlje, toda kar se tiče vsakodnevne vožnje, ko se razpršiš, upočasniš in tako stalno vpliva prisotnost si-chassise. In recimo vedenje telesa z veliko hitrostjo, ker je to le razred! Naj razložim, kaj mislim: odmik ceste, zamrznjen v skrajni spodnji točki, je za 225 mm precej velik. Jasno je, da je delavnica suspenzije zadovoljna tudi z veliko. Toda kljub temu telo drži presenetljivo neposredno in enakomerno glede na površino ceste, kot da nekaj pritiska na njega. Veste, navdušen sem bil nad tem, ko sem doživel novo generacijo avtomobila Impreza in nisem pričakoval, da bo Forester na mene naredil še večji vtis. Neverjetno, vendar je dejstvo!
2L turbo motor, ki je bil narejen tako, da je bilo enostavno voziti v običajnem načinu (pokličimo ga s praktično vožnjo), lahko daje spodoben navor, ki se že začne od nizkih hitrosti. In ko se hitrost ročične gredi vrti za 2000 vrtljajev v minuti, se zdi, da avtomobil odpre drugi veter, nato pa zanj sploh ni težko hiteti naprej, ne glede na to, kakšna bo njegova začetna hitrost. In le nekje po 5000 vrtljajih je motor nekoliko predan, vendar kljub temu še naprej izkazuje zadostno sprejemanje.
Pravzaprav, če govorimo o sprejemanju, ima voznik možnost izbrati različne možnosti, za katere služi sistem za nadzor SI-Drive. Če želite, da se avto hiti naprej, je vklopljen način Sport Sharp, če še vedno želite nekako nadzorovati to nebrzdano kanček energije, potem nastavite način Sport. Lažje je sploh ne eksperimentirati, ampak preprosto premikati v inteligentnem načinu in to je vse. Želim samo opozoriti, da ne glede na to, v kakšnem načinu se je vklopil, nikoli nisem čutil, da je motor pokazal znake pretiravanja.
Imel sem srečo: Po potovanju Forester XT (to je s turbopolnilnikom) sem se takoj premaknil za volan XS z navadnim motorjem, da bi primerjal kaj in kako. Torej, kaj sem ugotovil? Motor brez turbine seveda ne more pohvaliti s takšnim presežkom navora in brez dvoma ne povzroča več hrupa. Toda avtomobil se premakne naprej precej energično, je to glavna stvar?
Isto impreza, samo s telesom vagona
Ali veste, kaj mi je prišlo na misel in mi je ves čas neizogibno spremljalo, medtem ko sem poskusil prvi, nato še en model nove generacije Forester? Da so po trenutnih cenah ti avtomobili zagotovo vredni denarja, ki ga zahtevajo. Obenem, opomba, še vedno ne upoštevam dejstva, da je novi gozdar v resnici postal celoten predstavnik kategorije SUV, ampak preprosto primerjam prodajno ceno in tako rekoč, vrednost potrošnikov kupljeno blago. In v zvezi s tem se mi je zdelo, da je model Forester XT, opremljen s turbo motorjem, še posebej uravnotežen. Sploh me nerodno ne sramoti dejstva, da bo za ta avtomobil moral kupec nastaviti 350 tisoč jenov (3.300 dolarjev) več kot za njegovega nenadzorovanega kolega Forester XS. Kakorkoli že, zdi se mi, da je igra vredna sveče. Poleg tega imata ta dva stroja skoraj enako porabo goriva, zato se zdi, da se vse skupaj zbliža.
No, dobro, kaj je naslednje? In potem, ne glede na to, kako čudno se zdi, bi rad predlagal primerjavo dveh avtomobilov Forester in Impreza, še posebej, ker sem bralce večkrat posvečal nekaterim podobnostim med temi modeli. Torej, na eni strani bo Forester XT kupca stal malo več, in to je res. Po drugi strani pa najprej primerjamo prtljažni prostor Impreza in foresterja, da začutimo razliko v smislu obremenitve prvega in drugega. Potem, verjetno ne pozabite, da se na hrbtni strani salona Forester ne nagiba samo naprej, ampak tudi nazaj, ampak tudi, da se za to ni treba povzpeti v salon, ampak lahko uporabite posebno pisalo, ki se nahaja poleg vrat prtljažnika. Praktično je to nesporno plus, kajne? Kaj drugega? Forester je opremljen s ciljnim sistemom stabilnosti, salon je opremljen s tremi točkovnimi varnostnimi pasovi in \u200b\u200bniso samo spredaj, ampak tudi od zadaj. Enako velja za aktivne omejitve. Ali vse to ne nakazuje, da je bolj pravilno plačati malo več in vzeti novega Foresterja namesto Impreza? Verjamem, da da, še posebej, če ste precej velika rast, kar vam ne omogoča, da se v salonu Impreza popolnoma počutite. Ah, ste gnevi v salonu Impreza? Potem vam svetujem, da vzamete Forester, ker je to praktično isto Impreza, le s telesom vagona!. Zdaj, upam, je jasno, kaj je moje bistvo, tako rekoč, odkritja?
Zdaj pa pojdimo z druge strani in na Forester ne kot dodatek k modeliranju impreza, ampak kot za naslednji avtomobil SUV. Ne vem, kako, kako, ampak osebno se mi zdi, da je avtomobil s končnim prehodom v ta razred izgubil del svoje individualnosti in to je nekoliko žalostno. No, v redu, ni ničesar, da bi se oprijeli preteklosti, bolje je videti, kako se bo vse to izkazalo v prihodnosti. Tu je treba opozoriti: kjer je Forester tako prizadeven, čakajo (natančneje, sploh ga ne čakajo!) Tekmovalca Toyota Rav4 in Nissan X-Trail v odlični formi. Preživetje v takšnem podjetju sploh ni enostavno, če pa se to zgodi, bo seveda naraščal status gozdarja v očeh kupcev. Ampak res, zakaj ne? Navsezadnje je novi gozdar še vedno dobro zasnovan avtomobil, zakaj torej ne bi stal v primerjavi s priljubljenostjo avtomobilov SUV, ki so že pridobili priljubljenost? No, prihodnost se bo pokazala, le malo moramo počakati in skrbno slediti vsem vicissitudam njegovega prihajajočega boja.
Tehnične značilnosti Subaru Forester 2.0 XT
 
Celotna dolžina: 4 560 mm.
Celotna širina: 1 780 mm.
Popolna višina: 1 675 mm.
KOLESA: 2 615 mm.
Teža stroja: 1.480 kg.
Pogon: 4WD.
Motor: 2-litrski, 4-valjni z vodoravnimi jeklenki, turbopolnilnik z vmesnim hladilnikom zraka, mehanizem za distribucijo plina DOHC, razvita moč 169 kW (230 KM) pri 5.600 vrtljajih, največji navor 32, trenutek 32, 5 kg-m ( 319 nm) pri 2 800 vrt./min.
Prenos: 4-stopenjski samodejni.
Cena stroja: 2 572 500 jenov (24 $ 166).
 
 

 

Izvor: Carview.co.jp