Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Abeceda univerzalnosti

Grki v antiki so Slovanom dali abecedo, Japonci pa konec prejšnjega stoletja so univerzalni vse skupaj. Maxim Sachkov je šel v Grčijo podrobnosti o ustanoviteljev. Foto: George Sadkov.
Solun je drugo največje in pomensko mesto Grčije po Atenah. Turiste privlačijo čudovite pokrajine in tople vode Egejskega morja. Zainteresirani je pripravljen povedati o 23 stoletjih zgodovine, bogatih z dogodki, katerih mejniki so shranjeni s številnimi spomeniki arhitekture. Mimogrede, brata Cyril in Methodius sta prišla od tu, ki sta v 9. stoletju ustvarila po ukazu bizantinskega cesarja Michaela III, ki je pisala za Slavane. In tu je podjetje Subaru predstavilo predstavitev novega prednjaka enega od ustanoviteljev zdaj zdaj priljubljenega razreda Crossovers of Universal Cars, ki je priročen tako na asfaltu kot brezmadežni zunaj.
Črke in številke
Leta 1997 je debitiral prvi Forester, po petih letih se je pojavila druga generacija. Novi model se od njegovih predhodnikov razlikuje približno toliko kot sodobna cirilna abeceda, ki so jo predlagali grški teologi. Črke se razvijajo in sčasoma spreminjajo obliko. Zdaj avtomobili praviloma osvežijo videz, hkrati pa ohranjajo značilnosti predhodnikov. Foresterja v smislu oblikovanja ni mogoče imenovati izvrstno. Seveda je postal bolj moderni in privlačen, čeprav je po mojem mnenju malo izgubil individualnost. Prejšnji model je bil bolj prepoznaven s strani številnih lastnikov. Verjetno so ustvarjalci Foresterja menili: Večina kupcev razmišlja drugače.
V notranjosti je Forester postal bolj prostoren. Salon se je raztezal za 205 mm (skupna dolžina je 2 m). Najprej se bo to počutilo potnike druge vrste. Tudi za visokim voznikom je dovolj prostora za noge. V primerjavi s predhodnikom so dodali 110 mm. Toda kljub dodatnim 45 mm širine so trije še vedno utesnjeni. Vendar je priročno, da se zadaj odprete pod kotom 75. Poleg tega jih je mogoče varno pritrditi v katerem koli od treh vmesnih položajev. Gostoljubje je bilo zapisano, da nadaljuje.
Ne maram nastavitev korakov hrbtom: želim se premakniti še malo, vendar ne deluje. Res je, ko sem preživel malo časa, sem še vedno našel priročno pristanek. Zahvaljujoč nastavitvi sedeža v višini in krmilnem stolpcu, ki ga zdaj regulirajo ne le z nagnjenjem, ampak tudi v vzdolžni smeri. Kljub temu pa hrbet ne bi vedel bolj pristno, kaj bi se pritoževal.
Manevri na parkirišču so najboljši pregled prepoznavnosti. Visok pristanek in veliko vetrobransko steklo pomagata hitro občutiti dimenzije. Sprednji regali praktično ne prekrivajo pregleda, precej množična ogledala se motijo. Toda vzemite nazaj! In vendar za samozavest obrnem glavo. Mimogrede, izboljšali so pregled in skozi kozarec petih vrat zdaj otrok ali predmet višine števca se ne bo skrival za krmo.
Od a do z
V Grčiji lahko najdete vse, od celo karbanov do zlomljenih zemlje. Daj no, Forester, pokaži svojo vsestranskost!
Ni dovolj črk, da bi opisali kakovost ruskih cest Cyril in Methodius tukaj niso pomočniki. V zvezi s tem je Grčija seveda daleč od nas, čeprav tam najdemo tudi jame in razpoke različnih kalibrov na lokalnem asfaltu. Sprva jih poskušate obiskati, nato pa ta nehvaležni poklic vržete večino nepravilnosti delovodja neopažene in le del njih strese salon z lahkim tresenjem.
2,0 -litrski bencinski motor in avtomatski stroj je dober komplet za udobno neurejeno vožnjo. Niti občutljivi kreteni pri preklopu, po pritisku na stopalko ni gledaliških pavze, vendar 150 konj jasno zadržuje raztegnjene prestave 4-stopenjske škatle. Poskušate spodbuditi naslednje na dolgotrajni vzpon motorja histerično sovpada in sile ga zapustijo. V tem pasu se nekaj deset konj, mimogrede, z mehansko škatlo 2,0-litrski motor se obnaša bolj zabavno. V tistih situacijah, ko sem z avtomobilom z mitraljezom zavrnil prestrukturiranje ali prehitevanje, manever uspem dokončati z ročajem.
Kako lepo mesto! Ustavimo se, fotograf se zbudi in se obrnemo na temeljni premaz. Zaradi dobrega kadra sem moral zamrzniti in se spet povzpeti po strmih hribih, odpustite vse počasi, a do boleče enote. Celo redukcijsko opremo jo hidrotransformator spretno nadomesti. Dobesedno se plazite v vzpon s tempom želve, informativni pedal za plin vam omogoča, da popolnoma odmerjate oprijem na robu zdrsa kolesa. Na mehaniki takšni triki ne prenesejo resnice, dokler ne trkate ročice, ki vključuje zmanjšano vrsto. Zdaj je razmerje prestav zraslo za en in polkrat, ko hrib ne bo stal.
Toda prehodi obeskov so majhni v precej neškodljivih razmerah, Forester je stisnil zadnje kolo in se ustavil. N-Yes, Univerzalnost zahteva žrtve, navsezadnje to ni prevoz povečane sposobnosti za medsebojno državo, ampak avtomobil za dejavnosti na prostem. Res je, da je elektronika hitro usmerila zvit navor in dala ustrezne ukaze hidravličnih več -disabilnosti.
Ko se je malo zlomil v gorah in dolinah, se je Forester preselil iz asfalta na gramoz. Zdaj razumem, da vsestranskost ni tako slaba v temeljnem premazu skoraj enako kot na avtocesti, le da se malo bolj trese. Toda to ni razlog, da hitrost zavržemo z 215 mm cestnim odmikom greha, da bi se bali udarcev, in emblem na volanu spominja: to je Subaru! Toda naslednji zavoj je bil sistem stabilizacije VDC ponovno varen z naslednjim zavojem, prepričan je bil, da je v zavojih počil mehanizmi, ki ne pustijo krme v drsniku. Moral sem pritisniti za dragoceni gumb in postaviti pomočnika. Zdaj mi VDC bolj zaupa, vendar še vedno posega v vodstvo, čeprav moram priznati, precej pravočasno in jasno. Dobro koordinirano delovanje vseh pogonov in vzmetenja pokvari zamegljeno krmiljenje in samodejno škatlo. Tudi v ročnem načinu spodbuja povečano prestavo v najbolj neprimernem trenutku, ko je potrebno varčevanje s potiskom. Zaključek je nedvoumno: ta gozdar očitno ni všeč ekstremni vožnji. Sumim, da imajo močnejše modifikacije različne znake.
Abeceda je praktična in univerzalna stvar. Če veste, lahko napišete članek in preberete o Foresterju. Mimogrede, vse -terensko vozilo iz Subaruja se bo veliko prilegalo tudi za veliko. Če želite to razumeti, je dovolj, da natančno preberete zgoraj ali se naučite abecede ._x0008_
Subaru Forester bo pomagal razširiti vaše zmogljivosti in ga plačati za razmeroma poceni.
Tako v gozdu kot za drva
Da bi Forester postali bolj univerzalni, so inženirji Subaru dokončno vzmetenje, krmiljenje in menjalnik dokončali. McEferson je ostal naprej, vendar so za boljšo stabilnost v zavojih razširili progo. Da bi bil volan bolj razumljiv, so povečali togost vzmetenja s spreminjanjem zasnove spodnje ročice in stabilizatorja. Zadnja kolesa so jih tudi nekoliko postavila v dvojno vnašanje s povečanimi potezami in drugimi kinematiki. Mimogrede, diferencial je zdaj pritrjen na podokvir skozi puše, ki ugasnejo vibracije in hrup. Subaru je ostal zvest tradiciji na forensi, trenutek je razdeljen skozi osi v razmerju 50:50. V primeru zdrsa sprednjih ali zadnjih koles na avtomobilih z mehanskim menjalnikom optimalna porazdelitev viskousfta pomaga optimalno, na različicah z avtomatsko, večnamensko sklopko, ki jo nadzira elektronika.
Krepitev opozicije
Motoristi so postavili nalogo: povečati navora pri nizkih in srednjih hitrostih za bolj priročne lastnosti, zmanjšati porabo goriva in škodljive emisije. Zato je 2-litrski opozicijski motor (EJ20) dokončal glavo bloka in površino bata, s čimer je optimiziral postopek zgorevanja mešanice. Spremenil hladilni kanal okoli sveče, da bi izključil eksplozijo. Vhodni cevovod je bil tudi podaljšan in zožen, izpušne cevi pa so bile enake dolžine. Za povečanje 2,5-litrskega motorja (EJ25) je bil nameščen nov turbopolnilnik z drugačno konfiguracijo delovnih in turbinskih platišč ter moderniziranega hladilnika vmesnega zraka, dumbline pa je bil povečan, da se zmanjša sistem proti tlaku.
Maxim Sachkov

 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"