Test Drive Subaru Forester od leta 2008 SUV

Na tri kite

Novo je vedno zanimivo, in ko so razglašeni v tako modnem razredu, kot so vrste ur, parketov, prehodi, zlasti. Torej, testirano s simpatijami potrošnika Toyota-RAV4 in Honda CR-V proti začetnikom Subaru-Forester in Citroena C-CROWER.
HONDA CR-V 2.4 L, 166 KM, 5-stopenjski avtomatski, izvršni, 1.079.000 rubljev.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, samodejni, kompletni komplet 4 116 100.
CITROEN C-CROWER 2.4 L, 170 KM, Variator, Exclusive, Možnosti, Možnosti, 1 143 000 RUB.
Toyota RAV4 2.4 L, 170 KM, 4-stopenjska avtomatska, oprema sol, 1 113 000 RUB.
Prostorno univerzalno telo, štirikolesni pogon, cestna očistka, ki omogoča, da se ne bojijo majhnih ovir za tri kite, ki se zanašajo z ruskim (in ne samo) priljubljenost takih avtomobilov. Ne, seveda, je še vedno zasvojenost z velikimi motorji, avtomatski menjalnik, usnje končne obdelave notranjosti, ksenona in drugih atributov, ki veže občutek individualnosti. Verjetno, zato so današnji tekmeci vsi kot izbor z zmogljivimi 2,5 litra z močnimi motorji, ki se zibajo z različnimi notranjostjo, izvirnost njihovega preoblikovanja. Seveda so seveda predlagane lopute za strehe, podnebne naprave, pogosto ločene in druge in tretje vrste sedežev, od nič večjega v prtljažniku.
Skratka, napolnjena z izvirnostjo ali, nasprotno, običajne, tradicionalne rešitve, nihče ne želi umakniti položaja. Navsezadnje, vsi, novinci ali, nasprotno, borci z izkušnjami v njihovih najboljših uspešnicah, v preteklosti, sedanjosti in morda v prihodnosti. Torej, testirano s simpatijami potrošnika Toyota-RAV4 in Honda CR-V proti začetnikom Subaru-Forester in Citroena C-CROWER.
Objektivna realnost
Označen je tudi za imena, ki so del prvega RAV4, naj plaž-ne-neresničen, ampak povzroča nevihta z veseljem z nasprotnimi voznimi sposobnostmi. Toyota zdaj izgleda bolj zaželeno v temnih ali nevtralnih barvah, ne uporablja stalno povpraševanje ne le v šibki polovici in služi kot zvesto referenco v primerjavi s konkurenti.
Zadovoljni salon z močno plastiko, ekspresivnimi napravami, udobnimi pedali, vzvodi in posteljami z neželeno ergonomijo, ustvarjalci so bili odneseni toliko, da so se odločili rešiti na počitku. In zato, ne da bi razvili nekaj novega, so na primer vzeli in izčrpali ločeno podnebno nastavitev z dodatnim nizom številnih funkcij in gumbov. Robusten voznik sedeža s kratkim, neokrnjenim vzglavnikom, zelo skromno paleto vzdolžnih gibanj: sedite visoko, vendar občutek nevšečnosti zasleduje celo osebo na vseh junaških razmerjih. Jasno je, da na račun tega, dodatno mesto izklesamo za zadnje potnike, vendar, zapiranje naprej, bi opozoril, da v primerjavi s konkurenti in tkanina.
Commonwealth iz 170-močnega motorja in se zdi, da ni zelo moderno 4-stopenjski avtomat prijetno presenečen. Tukaj je čas, da se prepiramo o kontinuiteti generacij: navsezadnje, sedanja RAV4 opravlja voznikovo ekipe močno, dobičkonosno, s svetlobo. Ta stopnja dejavnosti mora celo omejiti, skrbno delujejo kot pospeševalnik, sicer avto skoči takoj po neprevidnem gibanju desne noge. Žal, ne boste poklicali zvočne spremljave. To je vredno tahometrske puščice, da pride do 2500 vrt / min, TOYOTA-jev salon je napolnjen z nadležnega hrupa ne-dobrodošljivega motorja.
In suspenzija je precej neusmiljena za notranjost. Težko, energetsko intenzivno, se ne bojijo odraslega resne KOLDYBIN-a, ki daje RAV4 prazen okus. Vendar pa je avto preveč skakanje in rezanje navadnih nepravilnosti, ki je seveda precej dolgočasno.
Sporni občutki povzročajo odtujeno z nadzorom z elektroniko. V običajnem življenju je avto dolgočasen, vendar obupan in zanesljiv v upravljanju. On odkrito ne mara hitrega obrata, ki dokazuje kult nezadostnega obračanja, delno značilen za vse generacije crossover. Kadar pa sistem aktivne kršitve končno vstopa v poslovanje, potem pod Neurastezeni Zummer, stroj nepričakovano postane skoraj popoln, presenetljivo sledi določeni poti. Zakaj potem te nujne na vhodu v naštev, in imajo tudi zvočno predstavo?
V upravitelju obleke
Resnično, glede na zunanje podatke, to ni gozdar, ampak vsaj namestnik ministra za gozdarstvo. To je samo individualnost značilnosti v trenutnem gozdarju, žal, ne doda: na podlagi konkurentov, njegova nova obleka je bolj dobra, draga uniforma.
Reči, da so ustvarjalci shranjeni na notranji dekoraciji crossover, to pomeni, da bo le del čustev brizgal. Zdravilo Beyading To smisel prevladuje prvi poznavalec živilske notranjosti avtomobila seruneko.
To v Toyotinih očeh in drugih čutilih so na splošno sovpadale v mnenjih. V forestru, razumevanje pravilnosti, logičnost občutkov prihaja s pridobivanjem. Kompaktni, oprijem volan nastavljiv v obeh smereh. Mehka na prvi pogled, vendar udoben in udoben sedež z velikimi postavitvami pasovih RAV4, zalogo prostora okoli. In samo naredite odprtino sprednjo recepcijo, ogromno lopatice in nizko kozarec zasteklitve ključa do odlične vidljivosti. Toda na strehi je še vedno velika loputa, prostorni zadnji kavč, kjer sedite, noge noge, in veliko najmanjših stvari, kar vam omogoča, da se počutite zelo udobno.
Prisotnost športnega načina v štirih-stopenjskem stroju je bolj verjetno, da daje želeno za veljavno. Motor in prenos nista slaba, samo pod mirno, vožnjo z navorom. V teh načinih gozdarja morda ni tako aktivna kot Toyota, vendar je enostavno, ki se premika, poleg tega pa se odločite za akustično udobje. Toda oster način ne mara. Polje takoj visi pri iskanju želenega prenosa, motor pa ne kaže za ustrezno temperament pri visoki hitrosti.
Nastavitve šasije morda najbolj goreč problem novega gozda. Ventilatorji so ga vedno cenili za resnično jahanje, skoraj impregnacijske priložnosti. Zdaj je avto postal udoben in toliko, da se nihajo nepravilnosti, povzroča napade morske bolezni. Seveda, na naselju, bo gozdar iz konkurence. Toda pri visokih hitrostih vrste asfaltnih valov popolnoma prikaže avto iz ravnovesja, ki povzroča obžalovanje preveč mehkih amortizerji.
Takšne napačne izračune se seveda odražajo v upravljanju. Tudi ponos SUBARU za desetletja, ki se gojijo štirikolesni pogon, je nenadoma začel paseti pred takimi implicitnimi nastavitvami vzmetenja. Na ravni cesti, gozdar podpira medsebojno razumevanje z voznikom, vendar v zameno, včasih celo na majhnih prehladih, se spremeni v smeri shuttle, strah okoli.
To je nepričakovani razvoj kariere ...
Ena od treh oseb
Morda za pravi Francoz, je preveč monolitna in mračna. To je velika in nosna železa, ki je v notranjosti, ki je ves čas zmedena v imenih, ne verjamem, da preden niste stari znani zunaj XL, ampak neznan C-Crossser.
Svetla, malo pomiriti s tem strogo usnjeno notranjost, kombinacija naprav, volan, za razliko od tekmecev nastavljivimi samo od kota nagiba, prenos nastavitev kolo je prvi, ki pride na misel: Ti so z Forester kot bratje, bela in črn. Poleg tega (lahko Afro-Američanov forgue me!) V skladu z zakoni žanra C-Crossser, večje, samozavesten, celo goli. To pritegne pozornost kombinacijo temnih tonov in Crimson-rdeči odtenki poudarjajo. Manites z izraznih oblik voznikovega sedeža. Toda v resnici, se izkaže, da je navaden dobra, ki je lažji in bolj dostopna, kot je bilo pričakovano. Recimo, sedež je prav tako udoben, vendar nič boljše subarovsky in okoliških plastike so podobni v teksturo in poglej bogatejši samo zaradi zmagovalni barvno shemo. Dejstvo je, pohvale v avto, najprej zasluži kaj sprva ne posvečajo pozornosti: Cracker in izvirno preoblikuje prtljažnik, tretjo vrsto sedežev, premišljen mesta za manjše stvari, piškote in celo majhen hladilnik.
Kot beli brat, on je najbolj odziven in prijazen z mirno prekine vožnjo. In to ne samo, da je variator preveč pridružil v visoki hitrosti, samo motor in menjalnik najboljše razumeli drug drugega v območju optimalnega navora. Tu Basovito pritegniti C-Crosser res izgleda kot gibljejo sestavljanka, vendar je vredno utopitev plin na tla, je njena celotna energija počasi raztopi v neuropal, neskončne rjovenje. No, kot je specifičnost variator, pomembneje vplivala tako trdno podporo. Konec koncev, v srednjem območju vrtljajev, avto ne moti sploh, vendar je vredno gledal, nato pa le počakaj.
Vzmetenje je natančno preračunani na manjših cestnih nepravilnosti, glasno in ogorčeno poročanje njihovo velikost in količino. Na nežnih valov, avto obnaša precej udobno, čeprav se to ponovi več kot lastnosti ceste; S povečanjem sevov hitrosti z ostrimi vertikalnih pospeškov.
Pri upravljanju C-Crosssen razrešen, ampak lagodno in malo težji. Zdi se, da razmišljajo o vsakem premiku volana, daje čutiti breztežnosti na dejanju. Vendar pa z odločitvijo, avto postane občutljiva, in edina stvar, ki je ne mara ostrih spremembe izbrane poti.
Harmony sile
Sprva in ne boste razumeli, katere značilnosti prevladujejo na videz najnovejše različice Honda Cr-V: ne glede na to, ali je navadna postaja, ali crossover. Ogledate si velike oblike, masivne regale in konice dobro, natančno parcotnik. In v profilu precej avto, in celo na takih kolesih, ki se še vedno izgubijo na ozadju zunanjih razmerjih.
Ujemanje in utemeljitev se hitro konča, je treba ostati v kabini z udobjem. Izkazalo se je, ne vsako racionalnost japonskih sanj. Vsaj v tej konfiguraciji CR-V meni, da bo v okviru rezervirane proračunske plastike seveda ostala težka, vendar se bodo pojavile barve, odtenke, se prikaže tekstura materialov. In koža na sedežu bo prenehala spomniti na nadomestek, bo združila mehke gube v krajih za upogibanje, previdno in nežno vzeti telo v vaše roke. Morda za nekoga, kot malo stvari. Ko pa je avto tako prefinjen, potem je znana, tradicionalna nadeva izgleda popolnoma drugačna.
Hkrati pa Honda ni brez udobnih in premišljenih atributov voznika. Svetle, ekspresivne naprave, ergonomsko preverjene in hkrati, zanimivo kondenzirane kontrole, bogat niz prilagoditev. Tudi sedeži in tisti, ki niso le lepi, ampak tudi presenetljivo gostoljubni. In zadnji potniki se popolnoma raztrgajo od veselja, saj bi lahko samo gozdar zagotovil podobno svobodo namestitve.
Prvič, pospešek dobesedno obdaja potnike, navivo jasna združenja s C-Cross. Toda, ko je puščica tahometra izbrana na štiri tisočinka oznake, nekaj neprostovoljno spreminja. Nepogled motorja Barithon se nenadoma razvije v hrup, avto, kot dokazano, hiti naprej. V tem posnetku se taka značaj čuti, tako pesem, ki jo lahko povzamete to Hondo z zaprtimi očmi.
V glavi so trdna združenja z osebnim avtomobilom. Tu je bila suspenzija običajno šla na sklepe in razpoke asfalta, nato pa je telo elastično in hkrati nežno označeno na nežnih valovih. Kljub temu pa se je KOLDYBINS bolj resno pojavil in potem Honda, ki se nihajo, končno, se je na koncu dala, pokazala šasijo, in malo kasneje, ko je cesta postala manjša, je spet postal neopazen od crossover v osebnem avtomobilu. Nenavadno nekako, vendar ji je všeč, še posebej, ker se CR-V ne uspe, ne kot tekmeci: lažje je, da je jasno, da je jasno, da se zavoji ne slabši od Subaru, ki je bolj pregleden za voznika, namesto Toyote, in ne tako težka, kot Citroen. Skratka, dobro!
Trajnostna zaloga
Ne glede na stopnjo novost modela, so ti avtomobili še vedno pozorni. Nekdo z zavistim in draženjem: pravijo, odpeljali sem. Drugo, nasprotno, z obrestmi. In potem je res prijetno za nekaj časa občutek ne toliko od ruberov milijonarja kot lastnik dragih, vendar vozilo, potrebno v Rusiji, ki je sposobno reševati številne težave. Naj vsakemu od udeležencev tega testa na svoj način, z novim poudarkom na svojem kipa je bolj zanimiva primerjava. Nekdo bo osvojil uravnotežen čar Honda Cr-V. Drugi bodo zainteresirani za vrhunsko opremljen oddelek za tovor potnika C-Cross ali malo spornega, vendar popolnoma primeren za slabe ceste gladkosti kap iz gozdarja. No, drugi prostori maksimalizem dinamičnih lastnosti Toyote RAV4. Izberite._x0008_
Avtomobili za preskus: TOYOTA MOTOR RUS, SUBARU MOTOR, PEUGEOT-CITROEN RUS IN HONDA MOTOR RUS.
TOYOTA RAV4.
Tretja generacija priljubljenega križanja je bila predstavljena leta 2005 v Frankfurtu, leta 2007 pa so začeli dobavljati avtomobil z 2,4-litrskim motorjem v Rusijo.
Motorji: bencin 2.0 in 2,4 L (152 in 170 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski.
Paket: Moon, Moon Plus, Sol.
Cena v Rusiji: 901 0001 113 000 RUB.
+ Prijetna notranjost, premišljena ergonomija, ekspresivna dinamika, vzmetenje visoke energije intenzivnosti, priročen prtljažnik.
- Mediocro Sedeži, vidljivost, udobje, Bend od zadaj.
Skupna ocena 7,8.
Obstaja še veliko prednosti v tem avtu, ampak obstajajo tudi slabosti v bistvu, pravijo, starost.
Subaru Forester.
Prvenec Lešnik nove generacije je potekal januarja letos na Detroit Auto Show. Konec maja se je prodaja začela v Rusiji.
Motor: Bencin 2.0; 2.5 in 2,5 l Turbo (150; 172 in 230 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski.
Potrebno: Sedem stopenj opreme
Cena v Rusiji: 923 6001 303 600 RUB.
+ Dobra vidljivost, prostorna notranjost, udobna, prilagojena za slabe ceste
- Notranjost Spartan, majhno deblo, nedosledno ravnanje in gladkost
Skupna ocena 8.1
Postati glavni forester, ne more rešiti, katere lastnosti v novem položaju je najbolj težka.
CITROEN C-CROSSER
Osnovni model Mitsubishi-Outlander XL. Francoska različica je najprej prikazana na Genevi Motor Show v letu 2007. Spomladi se je začela prodaja v Rusiji.
Motor: Bencin 2.4 L, Diesel 2.2 HDi (170 in 160 KM).
Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski, variator.
Dokončanje: udobje, ekskluzivno.
Cena: 963 5001 142 500 RUB.
_X0007_ + prostorno deblo in salon s širokimi možnostmi za transformiranje, odlične zavore, velika tla.
- trdo v majhnih nepravilnostih.
Skupna ocena 8.2.
Tipično dobro, ki veliko ve o počitku in potovanju; Poleg tega je nemogoče bolje ustrezati etiketi XL.
HONDA CR-V
Tretja različica priljubljenega parketa je njegov prvenec nastopil leta 2006. V letu 2007 se je pojavil v Rusiji, nekaj vreme pa je prineslo 2,4 litra z bencinskim motorjem.
Motorji: bencin 2.0 in 2,4 L (150 in 166 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski avtomatski.
Potrebno: udobje, eleganca, izvršilna.
Cena: 862 0001 079 000 RUB.
+ Udobni sedeži in kontrolniki, udobni, prostorni za potnike in blago, ekspresivne vozne sposobnosti.
- To je neprijetno, da prenašamo nogo od plina do zavore.
Skupaj ocena 8.5
Možnosti križanja so zelo razumno kombinirane z individualom in se posvetijo na dobri ravni nastavitev osebnega avtomobila.
Vzemite tovora
Ko so križišča naštete po univerzalnem, morajo imeti preprosto nastanitev in enostavno razpršene oddelke za prtljago. Otvoritev tega preskusa C-CROSSER C-CROSSER: nima tovornega prostora, ampak celoten kompleks interseksualnih in nestandardnih potovalnih rešitev. Torej, na zložljivi plošči je zelo priročno, da vozi čas v slabem vremenu. Po potrebi se lahko zadnji sedež popolnoma zloži s pritiskom na edina preklopna stikala. In to, seveda, le dodatek k nastavljivega vzdolžnega in vogala nagibnih vzglavnikov in hrbet zadnjega kavča.
Honda in Toyota ponudba približno istega sklopa transformacij in premestitev zadnjega sedeža, z edino razliko, da je CR-V tovorni prostor skoraj 100 litrov.
No, Subaru-Forester je predvsem konzervativen, njegovo deblo se lahko poveča samo na račun, ki se ločijo. Prostor je širok, vendar majhen, ki je opazno omejen na njegovo zmogljivost.
Sergey Voskresensky: Novejši pomeni dražje. Prodajalci nas preprosto prepričajo, da je novost bistvo popolnosti, kar pomeni, da morate plačati. Zdi se mi, da je ta test delno zavrnjen take obtožbe, ki poudarjajo, da je vsak, najnovejši izdelek ni vedno odmerek na idealen.
Sergey Voskresensky.
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Vir: Dnevnik "za volanom"