Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Vse fotografije Subaru Forester od leta 2008

"Forester" - je v Grčiji "Forester"

Grški kontejner Dymm v filmski priredbi čehove poroke je trdil, da je vse v Grčiji. Subarujevo povabilo, da gre v Solun, je omogočilo to osebno preverjanje. Zdaj lahko s popolnim zaupanjem: da, v Grčiji obstaja vse, kar je potrebno za test vožnje v gozdu Subaru.

Sprva mi je nekaj dvoma v mislih o pravilni izbiri kraja za izvedbo predstavitve posodobljenega gozdarja. Konec koncev, Forester pomeni Forester, gozd pa je morda edino, kar očitno ni dovolj v bližini starodavnega mesta Soluna. Toda nadaljnja testna vožnja poti je pokazala vso neutemeljenost mojih sumov vse, kar je potrebno za ustvarjanje popolnega in večplastnega vtisa o tako specifičnem avtomobilu, saj je bil gozdar v izobilju.

Potem ko so oblikovalci Subaru skoraj spremenili videz Impreza, ki presega priznanje, bi lahko pričakovali nekaj radikalnih sprememb v obliki Foresterja, vendar ne bi rekel, da je postal drugačen. Če ne veste, da je avtomobil zgrajen na povsem novi platformi, potem morda celo pomislite, da je bil samo obnovljen. In to po mojem mnenju ni slabo. Navajeni smo, da Forester vidimo, dokler je na to navajeno na tisoče oboževalcev modela po vsem svetu. Prvi dve generaciji, ki sta bili objavljeni v letih 1997 oziroma 2002, so v naših glavah ustvarili vztrajno predstavitev tega, kar bi moral biti gozdarski pogumni crossover z impresivnim odmikom, neke vrste prostornim Simpletonom, pravim asistentom v aktivnem življenju The Active of the The gostitelj.

Zato se zdi rešitev Subaru oblikovalcev brez kakršne koli revolucije v njegovem videzu povsem smiselna. Toda, ko sem prebavil prvi vtis, začnem pokukati v podrobnosti in razumeti, da je telo popolnoma drugačno! In fiziognomija se je spremenila: nova kromirana rešetka, delno naslikana odbijač s psevdo -zaščito, žarometi sokolskega očesa ... in vse je odločeno drugače: druga tehnologija razsvetljave, druga vrata in par maturantskih cevi namesto enega. .. Na straneh so se na kolesnih lokih tako pojavili originalni pregibi in želim stiskati!

In seveda, kot običajno v sodobnem avtomobilskem svetu, je nova generacija modela postala večja. Dimenzije tretje generacije so se znatno povečale. Dolžina se je povečala na 4560 mm (+75 mm), širino na 1780 mm (+45 mm), nad avtomobilom pa je postala kar 100 mm (1700 mm). Medosna razdalja se je povečala za 90 mm (2615 mm). Seveda je vse to omogočilo, da je bil v notranjosti čim bolj prostoren crossover. To se nanaša predvsem na mesto za zadnje potnike in prtljago. Tako se je prostor za noge na zadnji strani sedečega povečal za 110 mm, to povečanje pa je vidno tudi s prostim očesom. Trust je postal širši in višji, toda tudi zdaj je njegov glasnost le 450 litrov ne toliko za avtomobile tega razreda.

Najbolj očitna prednost prtljažnega prostora se mi zdi ogromen kozarec zadnjih vrat. Omogoča odlično vidljivost nazaj, skozi njega si lahko ogledate na primer otroka z visokim le 1 m. Postalo je bolj priročno, da se usede in izstopi iz avtomobila, vrata pa so odprta v večji kotiček. Oboževalci blagovne znamke se bodo seveda odrezali o očalih brez okvira brez okvira, vendar ni treba storiti ničesar, to je nujen ukrep za povečanje trdote telesa in opazovanje strogih varnostnih standardov. S skupnim povečanjem velikosti so strokovnjakom Subaru uspeli ohraniti velikost sprednjega pregleda nespremenjenih (940 mm) in narediti zadnji del krajši za 15 mm (1005 mm). Skupaj s povečanjem odmika za 10 mm (do 215 mm v modelih z 2 -litrskim motorjem in do 225 mm z 2,5 -litrskim), to zagotavlja odlično geometrijsko križno sposobnost.

Forester salon je končno začel videti ne le nabor delov iz čudno kakovostne plastike. Zdaj je harmonična, v redu pričakovana notranjost. Je precej na ravni večine sodobnih analogov. Med dvema barvnima shemama svetlo sive in črne barve z zanimivo oranžno črto je mogoče izbirati. Obe možnosti sta na svoj način dobri. Svetloba naredi notranjost vizualno še bolj prostorna, daje občutek lahkotnosti. Temna je strožja in manj delavca, ki bo v naših vremenskih razmerah za nekoga postal odločilni dejavnik pri izbiri avtomobila.

Forester prejšnjih generacij je bil znan po svoji priložnosti, da odlično nadzira ceste daleč od boljše kakovosti, hkrati pa je ostal povsem udoben avtomobil. Po mnenju ustvarjalcev novega modela, da nadaljujete to tradicijo in jo dosežejo na še višji ravni, bo uporaba novih konceptnih podvozja Subaru Dynamic Chassis Construction Concept ali, kot so skrajšani kot di-kube) omogočila uporabo uporabe Koncept nadzora Subaru. Temelji na klasičnem simetričnem celotnem pogonu Subaru, ki deluje pod nadzorom dinamičnega stabilizacijskega sistema VDC, pa tudi na modernizirano sprednjo in povsem novo zadnje vzmetenje.

Njegova zasnova temelji na uradnem sporočilu za javnost dvojnih prečnih ročic, v resnici pa je še vedno bližje večkratnim, čeprav bolj kompaktnim kot na preteklih modelih. Da bi to presodili, je dovolilo golo podvozje, postavljeno v konferenčni tisku. Če se vrnete v sistem pogona v celoti, je treba opozoriti, da v njem ni bilo nobenih temeljnih sprememb. Tako kot v avtomobilih prejšnje generacije, za porazdelitev trenutka med osi v strojih z mitraljezom se uporablja hidravlična več disabilnosti in v modelih z ročnim menjalnikom, interdose diferencial s stožčastimi zobniki in viskousyfto.

Forester tretje generacije še vedno uporablja opozicijske elektrarne. Tako Subaru ostaja eden od dveh svetovnih proizvajalcev avtomobilov (drugi Porsche), ki uporablja motorje te konfiguracije v svojih serijskih modelih. In Japonci se ne zbirajo, da bi opustili V figurativni motor s propadom bloka jeklenk. Jasen primer tega je skoraj zaključen razvoj prvega svetovnega nasprotnika turbodizla. Ta 2 -litrski motor se bo nato pojavil tudi na Foresterju skupaj z novo 6 -stopenjsko mehaniko. Toda zaenkrat še ni bilo na predstavitvi in \u200b\u200bse bodo avtomobili z 2,5 -litrskimi atmosferi foresterja s temi motorji pojavili v Rusiji malo kasneje. Medtem sta na voljo dva boksarja: 2,5-litrski turbinski in atmosferski 2-litrski.

Oba motorja sta doživela številne spremembe. Zahvaljujoč novi glavi blokov in moderniziranemu dovodu se je moč 2 litra povečala na 150 KM in trenutek do 196 nm. Hkrati so se izboljšali kazalniki gospodarstva in prijaznosti do okolja. Spremembe 2,5 -litrskega motorja so vplivale le na turbine. Moč je ostala enaka 230 KM, vendar se je trenutek izboljšal pri nizki in srednji hitrosti. Obstajala je 5-stopenjska mehanika in 4-stopenjski stroj je ostal nespremenjen in menjalniki. Vsak od njih se lahko združi s katerim koli od motorjev.

Za prvi del testne poti sem na ročaju dobil 2 litra foresterja. Odlična kombinacija za aktivnega voznika! Ročna kontrolna točka absolutno več kot kompenzira majhno moč motorja. Avtomobil izjemno pospešuje, premikanje iz enega programa v drugega je enostavno in prijetno. Preklopim navzdol in pod značilnim suho gruntom nasprotnika Foresterja razigrano zaviha na ozkih poteh v bližini Soluna. Vzmetenje vam omogoča, da odlično držite linijo visoke hitrosti. Toda to še ni vse. Organizatorji so pripravili del tega gorskega serpentina.

Prekrižanje se obnaša kot navaden potniški avtomobil, ki se drži povprečnega grškega asfalta do zadnjega. Nizko središče mase in odličen štirikolesni pogon vpliva. Slednji, skupaj s Sitsam, VDC, omogoča tudi, da se brez težav spopadete s precej resnim odmakni. Na primer, diagonalno obešanje za Forester sploh ni problem! In glede na velike kotičke kongresa in vstopa je ta SUV veliko sposoben. Toda resnični preverjanje tekaških lastnosti je bilo že urejeno na poti za volanom 2,5 -litrske modifikacije z avtomatom.

Gramozna frekvenca ceste, dolga približno 20 km, mu ni dovolila dvoma, da je glavni gozdar ostal sam. Njegova sposobnost, da se z veliko hitrostjo premika po cesti grozljive kakovosti z raztresenimi tu in tam s precej velikimi ostrimi kamni, ni izginila. Zanimiva, okusna vodljiva in sprejemljiva raven udobja tudi v takšnih pogojih so nedvomni Trumpovi kartice tega avtomobila! Ko sem se zasukal drug za drugim (kot da bi na grških fazah relija WRC!) In pustil prašne klube za seboj, sem skoraj pozabil na glavno pomanjkljivost. To je seveda stari 4 -korak. Na žalost razveljavi trud 230 močnega turbo motorja.

Kaj se bo zgodilo, če samodejni menjalnik dodate običajni, 2 -litrski? Da bi ugotovil, po kosilu vzamem ključe organizatorjem iz takega avtomobila. Mimogrede, to je najbolj priljubljena oprema v Rusiji. Izbral sem tudi pot povprečnega približno 15 km avtoceste, nato pa mestne ulice Salonikov. V takih pogojih upravlja večina sodobnih avtomobilov, Forester pa ni izjema. Kot rezultat tega sem ugotovil, da je takšna kombinacija kontrolnih točk in motorja kontraindicirana pri aktivnih gonilnikih. Dolg prenos počasnega stroja in 150 motorjev sili vrh mirnosti in počasnosti. Če na avtocesti, ko ste dosegli hitrost križarjenja, se lahko s tem še vedno sprijaznite, potem v mestu ali ropot

motor v drugi prestavi ali zelo letargični pospešek na tretjem začne zelo hitro dražiti. No, zakaj Subaru ni ponudil ustreznega samodejnega menjalnika za novo generacijo? Skrivnost. Očitno varčevanje. Poleg tega nepotrebno. Morda edina resna napaka, a res resna. Seveda je škoda, da različice z 2,5 -litrskimi atmosferskimi motorji še niso na voljo. Dobro lahko tekmujejo z priljubljenostjo z 2 litri. Vendar ni dvoma, da bo nova generacija Foresterja tudi v obstoječih različicah povpraševana. Čudovit avto z dobro podobo in odlično zgodbo, ki je popolnoma nadzorovana tako na asfaltu kot zunaj ceste. In, kar je pomembno, zanesljivo. In Grčija v tej državi se je res izkazala za preizkušanje teh lastnosti.

Dmitrij Krotov