Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

"Forester" je poklical?

S pomočjo inženirjev, ki so zvišali odmik ceste, bo Subaru Forester zdaj lahko šel veliko dlje. Zahvaljujoč oblikovalcem je avto nehal videti kot vagon s pogonsko postajo v celoti in se spremenil v križanec. In s sili tržnikov se je tretji motor pojavil na seznamu motorjev za Forester. Kaj še lahko zaželijo oboževalci vseh -vzemeljskih vozil?
 
Forester, hvala bogu, se ni spremenil tako korenito kot Impreza. Samo, da je zdaj avtomobil bolj podoben crossoverju in ne vagon na pogonski postaji. In zdaj nihče ne bo dvomil, da je bil ta Subaru resnično narejen leta 2008 in ne v zadnjem stoletju.
Roka oblikovalcev se je dotaknila salona. In temeljito, z okusom in res. Sprednja plošča na ozadju prejšnje različice je videti svetlo in moderno, salon pa se zdi bolj prostoren. Delno je to zasluga svetlih barv v obliki sive plastike in delno dodatna širina 45 mm in 75 mm dolžina gozdarja.
Naprave so poudarjene v modri barvi, njihove puščice in glasba pa z rdečo klimatsko kontrolo. Klicanje izgledajo dobro, vendar berljivost merilnika hitrosti in tahometra iz takšne oblikovalske rešitve očitno ne zmaga.
Na samem vrhu osrednje konzole, pod majhnim vizirjem, ki je varčeval pred bleščanjem, se je pojavil računalnik na deski. Končno! Vendar enobarvni zaslon kaže le temperaturo čez krov, čas in povprečno porabo goriva. Podatkov je malo, no, v redu prej in to ni bilo
Ocena videza je subjektivna. Morda bodo tisti, ki prejšnjo generacijo foresterja ocenjujejo kot standard oblikovanja vozil povečane križne države. Lahko se zgodi karkoli ... od pojava Outback, Subaru oblikovalci niso bili posebej pohvaljeni. Še posebej, ko se je pojavila nova Impreza. Toda novi Forester je, kot se mi zdi, odličen razlog, da pozitivno opazimo delo ekipe Andreas Blatinas.
V vseh skupnih parametrih je bilo vse -terensko vozilo in sorazmerno postalo močnejše in bolj podrto. Bolj eleganten gozdar je naredil prozorno optiko, gladke črte okne in strehe ter oblikovanje sprednjega in zadnjega odbijača. Previdi so postali opazno manjši, odmik pa večji. Na dvolitrskem avtomobilu je 215 mm (plus 10 mm do prejšnje generacije). Ne dovolj? Potem boste morali izbrati motornejši motor: na 2,5-litrskem modelu ima cestni odmik 220 mm, na vrhu pa Turbo vodi kar 225 mm!
Še ena podrobnost, ki je predhodno premaknila Forester iz sedanjosti, zadnje bobne zavore. Oblikovalci so pregledali ta vozel in zdaj na vseh različicah.
Med spremembami, ki so se zgodile pri Foresterju, so nova bočna ogledala. Toda tu Subaru prikazuje pristop, ki je popolnoma nasproten trenutnim trendom: ogledala so izgubila (!) Električni mehanizem zložljivega in ponavljajočega se vrtenja. Verjetno so bili sklepi o potrebi po tako čudni nadgradnji na podlagi resnih marketinških raziskav. Ali za pomisleke
Sedeži so mehki in udobni, blazine sprednjih sedežev pa so postale veliko daljše. Zadnji potniki so tudi v plus: njihovo udobje je bilo dodeljeno za večino milimetrov, pridobljenih v dolžini uporabnega prostora.
Kakovost montaže na spodobni ravni, vendar je bil osrednji predor v testnem gozdarju nezanesljiv in osupljiv. Morda je to pomanjkanje določenega avtomobila
Zdaj so res trije motorji. Na 2,0-litrski motor s 150 konjskimi močmi in 2,5-litrski turbo motor s 230 konjskimi močmi je dodal 2,5-litrsko enoto z volumnom 2,5 litra. Motor ni nov zanje je opremljen z modeli Outback in Legacy. Ampak to je 173 l. Z. Prav to je primanjkovalo mnogim lastnikom gozdarjev. Možnosti prenosa, kot prej, dve. Poleg tega so to enake petstopenjske mehanike z zmanjšano vrsto prestav in štirimi hitrostmi športnim strojem, ki ga je razvil Prodrive.
Preskusni avtomobil je bil opremljen z 2,0-litrskim motorjem, ki je izgubil 8 litrov. Z. V moči v primerjavi s prejšnjimi, 158 konjskimi močmi, različico in samodejnim. To je najboljša možnost za tiste, ki ne potrebujejo posebne dinamike iz stroja in za katere je pomemben tak parameter, kot je poraba goriva.
Forester ni namenjen ulični slalomu z veliko hitrostjo. Toda podoba blagovne znamke, ki proizvaja vse pogonske pogone, dobro nadzorovani in celo športni avtomobili, je povzročila določena pričakovanja o dinamiki in vožnji. Toda namesto tega Forester izkazuje gladko in lagodno jahanje. Številke so prijetne le za številke na zaslonu
Dvolitrski motor s 150 konjskimi močmi bi popolnoma ustrezal kombilimuzini, ki tehta tono. In za eno in pol totonske vagone z vsemi pogonom na med kolesom, takšnim motorjem in celo z mitraljezom bo zagotovil bolj ali manj dopustno enakomerno pospeševanje od kraja in največje hitrosti, komaj zapustil 180 km/h. Pospeševanje se daje Forester ni enostaven: škatla hitro doseže zadnjo prestavo, zato morate za oster kreten utopiti plin na tla in počakati na sekundo
Z novimi kolutnimi zavorami se je crossover začel ustavljati veliko bolj samozavestno. Še toliko bolj prijetno je, da je upočasnitev enostavno nadzorovati zahvaljujoč natančnim in informativnim nastavitvam levega pedala.
Podvozje se ni bistveno spremenilo. Vsaj Forester je dobro nadzorovan, ni malo verjeten, praktično ne zamahne. V dveh večkratnih avtomobilih se uporablja električna moč krmiljenja (v preostali vodni -žici). Na volanu se trudi zelo svetlo, kar načeloma ne vpliva na njegovo vsebino informacij.
Nekoliko močnejši motor od osnovnega dvojca je pomemben za forester kot zrak. Najboljša izbira motorja z 230 konjskimi močmi je bolj radikalna. Morda celo preveč močni za tiste, ki v 2,0-litrskem gozdarju nimajo dinamike. Ta možnost je primernejša za oboževalce Impreza WRX, ki so se po potrebi morali prenesti na postajo povečane križne države. In tu je bil videz 2,5-litrske atmosfere ravno v času: Forester s takšnim motorjem je 110.000 rubljev. Cenejša top različica.
 
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

   
 

Vir: Wheel Magazine [junij 2008]