Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Prvo poznanstvo z novim generacijo Subaru Forester

Prvo poznanstvo s tretjo generacijo Subaru Forester: postalo je ne le bogatejše opreme, ampak je preklopilo tudi na novo raven v smislu navzkrižne sposobnosti. Druga generacija je bila videti veliko bolj moderna, vendar ni videz vplivala na odločitev.
Skromna oprema, povprečna zvočna izolacija, ne preveč prostoren salon, diskreten videz tako prvega generacije Subaru Forester, ki je ugledal luč leta 1997.
Prebivalci modela so veljali za poštenega vožnje z vsemi -opozicijskimi motorji, pokazali -brez okvirja, kozarcev vrat in nekaterih meddružinskih reli genov. Vendar te Trumpove kartice za preverjanje niso bile najmočnejše. Dejstvo, da opozicijski motorji spuščajo težišče, ni posebej opazno na visokem križancu. Iskreni pogon z vsemi kolesi z interdose diferencialom je bil le pri različicah z ročnim menjalnikom. Z mitraljezom je bil viski z njeno inhibicijo svetlobe. Mimogrede, izraz Subarovsky je simetričen pogon z vsem -ne govori o porazdelitvi navora vzdolž osi. Govorimo o postavitvi prenosa.

Kljub temu se Forester dobro prodaja: lani je bilo v Rusiji izvedenih 6670 izvodov. To je večkrat manj kot pri voditeljih trga, vendar Subaru po definiciji ni ogromna blagovna znamka.
Mehansko križarjenje
Sodobni Forester postavi predhodnika na ramenske lopatice z bogato opremo. Takoj je prilagoditev krmilnega stolpca z odhodom takoj omembe vredna za navadne, ne -uhumne križanke. To je poleg tradicionalne spremembe v svojem naklonskem položaju. Pokrov na plin se ustavi, elektromagnetni mehanizem odpiranja zadnjih vrat. Onemogočen sistem dinamične stabilizacije VDC. Ključ z daljinsko odprtino, blokiranje vrat. Revidni priključki, ki omogočajo povezovanje MP3 predvajalnika z akustiko na krovu. Mimogrede, na različicah z monitorjem je tudi vnos videoposnetka. Na volanu, začenši z konfiguracije 2,0xs so nadzirali avdio sistem in tempomat, tempomat pa je kombiniran z mehanskim KP.
Na seznamu možnosti je, da sistem zažene s gumba, usnjene notranjosti, osem elektroregulacij položaja vozniškega sedeža. Samoumevno je, da obstajata klimatska kontrola, in vse vrste segrevanja sedežev, ogledal.
Je Forester postal bolj prostoren? Da, in v vseh smereh. S skupnim povečanjem dolžine za 75 mm se je medosna razdalja povečala za 90 mm. Ta razlika 15 mm je zmanjšala zadnjo prekomerno telesno težo. Najpomembneje pa je, da se zdaj zadnji potniki verjetno ne bodo pritožili, da jim ni nikjer postaviti nog.
Prijetno je, da se je Forester izognil nagnjenosti k zmanjšanju čiščenja cest za križarje. Več to je v avtomobilih z 2,0-litrskimi motorji odmik postal več kot 10 mm in je 215 mm. In v 2,5-litrski različici je zdaj 225 mm.
Potnike je treba rešiti
Veliko pozornosti je bilo namenjeno pasivni varnosti: cone predvidene deformacije telesa, vedenje električne enote v nesreči. Verjetnost, da v nesreči med potniki ne trpijo, je znatno narasla. Poleg tega z najbolj potencialno nevarnimi bočnimi udarci. To niso samo stranske blazine zračne ščetke, ampak tudi zavese za glavo. Mimogrede, kozarci vrat so zdaj okvirna takšne varnostne pristojbine.
Zaenkrat brez dizelskega motorja
Boxer nasproti štiri cilindreje so bili modernizirani za optimizacijo značilnosti in zmanjšanje ravni škodljivih emisij. Moč osnovnega 2-litrskega motorja je zdaj 150 litrov. s. in opremljeno z 2,5-litrsko turbino 230 litrov. Z. Na voljo bo tudi različica te enote brez turbine, vendar ni bila predstavljena na evropski predstavitvi. Poleg tega podjetje načrtuje turbodizel.
Tudi podvozje brez inovacij ni moglo. Zadnje vzmetenje je zdaj z dvojnimi prečnimi ročicami, spredaj pa je ostal enak klasični McPheroson. No, zdi se, da so v prvem približku z najbolj opaznimi spremembami ugotovili. Ne bom pisal o modri osvetlitvi ozadja, skok, ko vžig s postanka in obratno, držala za skodelice, boks, boks med sedeži, v polni velikosti, ne bom pisal v glasnosti prtljažnika. Bolje je, da se končno odpravite na vtise o testnih potovanjih.
Tako drugače
O Foresterju ne moremo govoriti kot en model. Odvisno od vrste kontrolne točke so vsi prenosi s pogonom na med kolesi korenito različni. V različicah s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom je vse še vedno: mehanski diferencial. Na začetku na hribu je bil dodan samo sistem pomoči. Če želite to narediti, avtomatizacija drži zavoro še sekundo, potem ko je nog s pedala že odstranjena. Ni mi bilo všeč. Če želite začeti, je pedala za plin že pritisnjena, vendar zavore niso dovoljene. Sprva tudi nekako ne razumete, kaj se dogaja. Na splošno se morate navaditi. Čeprav bi bilo bolje, če bi bil ta asistent vklopljen na gumb. Prednost foresterja z mehanično kontrolno točko za zmanjšanje prestave (razen različic s turbo motorji). To se izvaja z dodatno gredjo v menjalniku. Res je, koeficient zmanjšanja ni tako vroč, kar je le 1,45. In v resnici se pomoč pri spuščanju čuti le, če se dotaknete mesta na viskoznih tleh ali pri vleki težke prikolice.

Za spremembe s samodejnim menjalnikom ni razlike. Porazdelitev trenutka med osi vodi elektronsko nadzorovana sklopka pogona na vsa kolesa. Zdaj je postalo hitreje zaradi dejstva, da njeni možgani prejemajo informacije od senzorjev stabilizacijskega sistema. Skoraj vedno je bilo težko oceniti delo Visis-Muftov na spolzkih prevlekah na evropskih predstavitvah modelov. Toda med fotografijami je bilo enostavno in enostavno doseči čudovita kolesa koles na zapletenih elementih olajšanja. To pomeni, da je križanec plazil do mesta, kjer je večina konkurentov s takšnim menjalnikom nemočno. In na splošno je Forester dober za priložnosti za izven ceste. Odmik je zelo impresiven, odbijači so visoki, previsi so majhni.
Žalostno in zabavno
Kot je bilo pričakovano, je Forester z 2-litrskim osnovnim motorjem in samodejnim menjalnikom žalosten. Užitek z njimi lahko prejme le diplomant vozne šole. Stroj s štirimi hitrostmi z mirnim slogom vožnje gladko in neopazno klikne menjalnik. Toda kako je pomembno, da je vsega, kar je ugasnilo, ugasnilo luč. Motor vpije s slabim glasom, vendar ni razprševanja. Ročni režim ne prihrani situacije in mimogrede v tem načinu praktično ni pričakovanega zaviranja motorja.
Ista različica, vendar z mehanskim KP je opazno bolj zanimiva. Čeprav se mi zdi, če bi bila druga prestava v KP krajša, bi postalo bolj prijetno usmeriti po vijugastih poteh.
Zgornja različica z 2,5-litrskim turbo motorjem vozi čudovito. Turbije praktično ni, navor 330 nm pa je oh-th. Krmiljenje takega gozdarja je bolj jasno, saj uporablja hidravlično servo krmiljenje in ne električno energijo. Ampak, da ga izberem z mehanskim KP -jem, mislim, da ni vredno. Nima zmanjšane vrstice in neuspešna sklopka dobro znana v prejšnjem modelu pojava hkrati z vztrajnikom.
Če abstrahirate iz motorjev, je vedenje na asfaltu in temeljni premazi za novost odlično. V vogalih praktično ni zvitkov in vzmetenje odlično obnaša kakršne koli nepravilnosti. Na splošno je ravnovesje med udobjem za potnike in vozniki podvozja veličastno. No, kar zadeva zvočno izolacijo, je z njim postalo bolje, vendar ne dramatično.
Končno o cenah. Zaenkrat zaradi nestabilnosti glavnih valut niso končno odobreni, ampak pred tem. Osnovna različica 2,0x z mehanskim KP bo stala 924 tisoč rubljev, najvišji 2,5ht pa s samodejnim menjalnikom 1,209 tisoč rubljev.
 
Avtor: Evgenia Lyubimova, fotografija avtorja in Subaruja

 

Vir: Revija 4x4 [junij/2008]