Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Zapustil je gozd

Forester tretje generacije je obsojen, da postane uspešnica v postavi Subaru. Lahko celo ugibam, kako se bodo začeli članki revije o prvi testni vožnji novosti: končno je od Foresterja naredil normalen crossover ... pravzaprav je avtomobil postal večji, bolj prostoren in bolj podoben SUV -ju je lahko celo čudovit SUV , čeprav je za pravega oboževalca zvezd v modrem oval sporno vprašanje. Po drugi strani pa obstaja dvom. Kaj pa, če bi Subaru zaman opustil originalni koncept interclass? Je bil stari nekdanji zamenjava?
Forester je zdaj zelo visok tako med ardish subaristi kot ljudmi, ki ne oboževajo nobene blagovne znamke. Prav ta model je najboljši prodajni subaru v Evropi. V Rusiji na splošno predstavlja 37 -odstotni delež v celotni prodaji Subaruja (glede na lanske rezultate).
Toda sprva, ko so se leta 1997 na cestah pojavili prvi gozdarji, novi predmeti niso bili zelo verjeli v komercialni uspeh novosti. Avto je bil videti preveč utilitaren, a sama ideja se je zdela absurden majhen vagon z vsemi vožnjami in povečanim odmikom na cesti. Z drugimi besedami, nepomembni SUV z vidika katerega koli ljubitelja Offroide in ne zelo prostoren avtomobil z vidika vseh lopov. Vendar je avtomobil še vedno našel svoje občinstvo. Oblikovanje druge generacije (2002) Subaru ni spremenil koncepta avtomobila, ampak je poskušal rešiti foresterja pred zunanjo sivo in brez vrtenja, naredil je močnejše, prestižne in prijetne za nadzor. Rezultat: Forester v različnih državah je bil več let prepoznan kot avtomobil leta (!) In postal pravi oboževalec s celo vojsko oboževalcev.
Zdi se, da je podjetje našlo edinstveno nišo za Forester in razvilo stroj v pravo smer, tako da ga je izboljšalo v okviru lastnega izven razreda, ne da bi spremenilo celotne značilnosti. Toda pri ustvarjanju tretje generacije je bil inženirski koncept močno revidiran. In to, kar je Subaru pokazal zdaj, ni več Forester. Po mojem mnenju so ta avto na splošno imenovali nekako drugače. Forester XXL, na primer.
Presodite sami: Avto je postal 75 dlje, 45 širši in višji kar 110 milimetrov! Forester-pospeševanje odlikuje 90 milimetrov kolesne baze in ima velik odmik ceste. Postal je večji od obeh Toyota Rav4 in Crossovers Suzuki Grand Vitara, proti katerim je vedno izgledal podrast. Hkrati je Forester dramatično spremenil obraz. Z enega zornega kota je začel spominjati na Outlanderja, z drugim pa je nekaj celo videti kot BMW X3. Ne glede na to, kako izgledate, je videti kot kdo, ne pa tudi njegov predhodnik. Razen če trpeča kabina na strehi pokrova turbopolnjene različice ne namiguje na sorodstvo z najbolj agresivnim gozdarjem.
Mogoče je karizma preživela v notranjosti? Potegnem ročaj vrat in čutim nekaj narobe. No, seveda so bili predniki te družine vrat prikrajšani za okenske okvirje! Zdaj kot vsi ostali. Razumem: praktičnost, varnost itd., Vendar še vedno škoda. Druga splošna funkcija Forester je ostala v preteklosti.
Salon sam izgleda moderno, armaturna plošča je narejena v istem slogu kot na novem Subaru Impreza. V višini in odhodu je nastavitev krmilnega stolpca, ki zagon motor z gumbom, napredni zvočni sistem z avtomobilom. Različica s turbinskim polnjenjem je okrašena v več športnih (črna teksturirana tkanina, aluminija). Vendar pa notranjost dobro izgleda v atmosferskem gozdarju s črnim usnjenim salonom. Če niste pozorni na posebno (okraski iz pobarvane plastike, velike, a nekakšna igrača zasuka podnebna kontrola, zvočna, očitno brez zvočne izolacije stropa), potem salon novosti vizualno potegne premijo standardi. To bodo še posebej občutili potniki druge vrste sedežev, kjer je postal veliko bolj udoben in prostoren.
Ne spomnim se niti ene avtomobilske predstavitve, na kateri bi proizvajalec pozabil omeniti izboljšano okoljsko prijaznost, učinkovitost in povečano udobje njegovih možganov. Seveda je bil Forester predstavljen tudi pod isto omako. Kar se tiče zmanjšane strupenosti emisij, bom verjel v besedo (zanimivo, a to vsaj skrbi nekdo v Rusiji?). Po prvem delu testnega pogona sem imel popolnoma celovit vtis o preostalem delu lastnosti, za katerega sem izbral model z dvolitrskim motorjem in avtomatskim strojem. Na kratko bom rekel: ne strinjam se. Morda je to tisto, kar nasprotnik porabi manj litrov na sto in skromnejših decibelov, toda da bi začutili to predstavo, morate oo-oh iti zelo gladko. V resničnih pogojih, ko pogosto pospešujete in upočasnite, Forester s strašljivo naglico zatira puščica goriva na nič. In vse je kriva za samodejni menjalnik. Da, SportShift je bil dokončan, stroj zdaj skoraj ni neumen, toda zastarela štiripasovna osnova se počuti. Motor mora prepogosto zavijati z visokimi hitrostmi, pri katerih seveda ni treba govoriti o prihrankih.
Mimogrede, sodelavci, ki so izbrali Forester z istim motorjem s 150 konjskimi močmi, vendar s petstopenjskim ročajem (ta menjalnik dopolnjuje tudi zmanjšano v bližini), so bili zadovoljni z vleko motorja in stopnjo akustičnega udobja
Starejša sprememba z 2,5-litrskim turbo motorjem je pustila veliko bolj žive vtise. Trden potisk od spodaj, ne zelo glasen, ampak prijetna spremljava motorja, bolj informativna in bolj napolnjena z reaktivno silo, volanski obroč (ta različica namesto električnega servo volana uporablja tradicionalno hidravlično servo krmiljenje). Ta avtomobil že ugiba najboljše lastnosti prejšnjega gozdarja. Na asfaltu je vedenje zelo podobno. Avtomobil se neradi spremeni v zavoj brez praznjenja plina, z natančnim drsenjem sprednje osi. Za ponastavitev se obnaša nevtralno. In če je sprednja črta rahlo naložena v zavitku, potem Forester takoj maha hrbet in se pripravi na klasični reli. To se še posebej kaže na gramoznih območjih reakcije avtomobila, stroj ob stabiliziranju ne gre izpod nadzora, vzmetenje drži zelo zanesljivo, pogoltne velike tuberkle in jame brez kakršnih koli posledic.
Na splošno novi gozdar sprva nima drznega. Avtomobil je postal veliko višji pri takšnem prevračanju zlahka. In v resnici je sesekljan v vrsti naglo kot mestni SUV, kot je Murano, če pa primerjate Forester s predhodnikom, potem je razlika majhna. In za to obstaja razlaga. Razvijalcem je uspelo razporediti najbolj masivna vozlišča (motor, menjalnik) še nižje, zato se je težišče celotnega avtomobila dvignilo nad tlemi, ni dramatično.
Poleg tega sem v novosti štel celo vrsto prednosti. Izboljšal sem pogled na ogledalo veliko, mrtve cone spredaj, ki jih sploh nisem opazil, rob zadnjega okna je precej nizek. Aerodinamični zvoki blokirajo dvojne steklene tesnila. Avto je dobro napolnjen z aktivnimi in pasivnimi varnostnimi sredstvi. Standardna oprema vseh modelov vključuje dinamično stabilizacijo. Navor na osi se vedno prenaša in porazdeli skozi diferencial z wytheftom. Na to sem pozoren, čeprav je za Subaru to ravno v vrstnem redu stvari, le v večini križancev je vse pogon na vod, ki je povezan z ekscentričnostmi v obvladljivosti. Sistem zadrževanja avtomobila na pobočju deluje odlično. In na splošno, če menimo, da je Forester v novi vlogi zanj, je treba priznati, da Subaru deluje zelo močno. Čeprav mi je malo žal, da so se nekdanji forester upokojili. Bi lahko odšel v veselje predanih oboževalcev ...

Izvlečki po
1. Tretji gozdar ni škandalozen glede svojih primitivnih prednikov in na splošno izgleda kot model druge blagovne znamke. Subaru meni, da bo to pritegnilo novo stranko.
2. Avto je postal bolj prostoren in sprejme več prtljage, vendar ne vozi tako hitro kot predhodniki. Samo Turbo Advance 2.5 daje koristno obremenitev, ki je treba pospešiti.
3. Lastniški sistem subaru simetričnega pogona All -Byheel je shranjen in zdaj izboljšan deluje v istem šopku z dinamično stabilizacijo VD -jev.
4. Trg številka ena v Evropi za Subaru je postal Rusija. Resno ...
Subaru Forester
Bencinski motor, 4 opozicija
Volumen Raboche (Cubic Cub) 1994 /2457
Power (L.S. pri RPM) 150 pri 6000 /230 pri 5200
Trenutek (NM pri RPM) 196 ob 3200/320 ob \u200b\u200b2800
Stalni pogon je končan
Menjalnik je samodejni, 4-stopenjski / mehanski 5-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4560/1780/1700
Opremljena masa (kg) 1397
Največja hitrost (km / h) 185/114
Pospešek do 100 km / h (c) 12,7 / 7.1
Poraba goriva je povprečna, (L / 100 km) 8,4 / 10,5
Cena v Moskvi od 955 100 rubljev. / Od 1 209 400 RUB.

Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. In avtor
 

Vir: "Avtopilot"