Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

V hiši Forester

Subaru avtomobili v Rusiji ljubezen. Poleg tega ne le zaračunane spremembe tipa impreza wrx, \u200b\u200bampak tudi običajne civilne modele
Danes je na našem sekundarnem trgu najbolj razširjen drugi vzorec Foresterja iz leta 2002.
Forester s treh trgov dobiva predvsem Rusija: American, Japonci in Russian. Tu bi bilo mogoče dodati Evropo, toda Forester se redko pripelje iz starega sveta, poleg tega pa so dragi. Glavna pomanjkljivost avtomobilov z Japonske je dobro znana na volanu z napačne strani. Če pa se to ne trudi, ni kontraindikacij za nakup pravega gozdarja (poleg tega so cene zelo zanimive, kljub stroškom dostave z Japonske). Tudi avtomobili iz ZDA so privlačni. Praviloma imajo zelo bogato opremo in so najpogosteje opremljeni z 2,5 -litrskim motorjem, v atmosferski različici pa (v Evropi in na Japonskem je bilo 2,5 L le s turbopolnilnikom). Na splošno je sprejeto, da je treba ameriške avtomobile še posebej natančno preveriti. In to je prav, ker včasih pridejo k nam Frank trupla (predstavniki Subaruja bi morali teoretično unovčiti takšna vedra in jih takoj uničiti, da ne bi pokvarili podobe blagovne znamke). Glavna nevarnost Američanov je skrita v umorjenem motorju ali menjalniku. Dejstvo je, da 2,5-litrska enota zahteva le drago sintetično olje, Američani pa so se vedno razlikovali po tem, da tudi v motorjev Subaru, brez vesti, napolnijo poceni mineralno vodo in jo vozijo za 15.000 km. Poleg tega ne pozabite, da se 2,5-litrski motorji bojijo pregrevanja. Zato je bolje, da novi lastnik Foresterja takoj zamenja hladilno tekočino in v prihodnosti nenehno spremlja temperaturni senzor, zlasti v prometnih zastojih. Forester iz Rusije ima tako prednosti kot slabosti. Plusove je treba pripisati predvsem čisti biografiji avtomobila. Poleg tega je treba opozoriti, da so zelo pogosto Forester kupili oboževalci blagovne znamke, ki so skrbeli za stroj in so ga postregli s storitvijo podjetja.
No, minus Rusov vse življenje, ki so ga potovali po naših cestah in jedli domači bencin. Niti eden niti drugi nista koristila nobenemu avtomobilu. Izkazalo se je, da imajo vse možnosti prednosti in slabosti. Zato se je bolje osredotočiti na tehnično stanje avtomobila in ne na njegovo rodoslovje.
Z atmosferskim 2,5-litrskim motorjem je vse bolj ali manj jasno. Obstaja pa tudi 2,5 -litrski motor s turbopolnilnikom, ki proizvede 210 KM, po restingu leta 2005 pa že 230 KM. In to je na evropskem trgu, na Japonskem pa je razvil 265 KM. (Stroji so bili označeni kot Forester STI). Poleg tega ne bi smeli misliti, da je Subaru takšen forester izdelal le v omejenih količinah, kot je to pogosto z nabitimi modeli drugih proizvajalcev avtomobilov.
Na sekundarnem trgu je veliko turbopolnjenega gozdarja in stanejo le 30005.000 dolarjev več kot bolj skromne različice z atmosferskimi motorji.
Ali moram kupiti avto z motorjem z zmogljivostjo več kot 200 konj? Vse je odvisno od tega, za katere namene se sprejmejo. Če je kot SUV, je bolje, da ne pogledate proti tako močni enoti preprosto neracionalno.
Če bi morala biti naloga Paramount hitrejša s križišča in se z neresno hitrostjo po moskovski obročni cesti hitreje, potem bo največji Forester 2.5 Turbo. Kljub temu, ker redko kakšen crossover lahko pospeši na 221 km/h! Poleg tega niti največja hitrost ni impresivna, ampak sposobnost streljanja skoraj s hitrostjo, tako da voznik in potniki preprosto pritisnejo na sedeže. Hkrati poraba goriva najmočnejšega gozdarja ostane v normi v mestu v povprečju približno 15 litrov.
Ali sta 2,5-litrski motor in Boost sistem zanesljiv? To vprašanje skrbi za vse kupce rabljenega Subaru Foresterja z motorjem s turbinskim polnjenjem. In izkazalo se je, da je s kompetentnim delovanjem vir tega motorja zelo velik. Po mnenju mojstrov lahko voznik z glavo 2,5 Turbo vozi brez resnega popravila do 500.000 km. Turbina seveda ne bo trajala veliko, vendar bo obvladala 200.000.000.000 km. In to je dano, da je preprosto nerealno, da se takšen forester mirno vozi. Ko upravljate turbopolnilnico, se morate spomniti na olje. 2,5-litrski motor ga porabi v dokaj spodobnih količinah (norma je 500600 g na 1000 km). Ne pozabite na potrebo po turbopolnjenem motorju, da vam za nekaj minut za nekaj minut zadiha v prostem teku, potem ko se ustavite, tako da se turbina nekoliko ohladi (ali še bolje, da postavi turbotimer). Poleg tega se pri nakupu kilometrine približno 100.000 km spomnite skorajda zamenjave časovnega pasu z valjarji. Poleg tega se na isti liniji pogosto obrabijo klimatska naprava in generatorski pasovi. Kot rezultat, velik stane približno 1200 dolarjev.
Če imate najzmogljivejši gozdar z mehanskim menjalnikom, nato pripravite denar, da zamenjate sklopko. Tudi če prejšnji lastnik ni imel časa, da bi ga ubil (ali ga je pred kratkim spremenil), potem ne bo trajalo dolgo. Žal, ta element pogosto zažgejo, saj je, kot že omenjeno, nemogoče mirno voziti na turbopolnjenem gozdarju. Zamenjava užitka sklopke je draga, poleg tega je treba to delo zaupati samo kvalificiranim strokovnjakom (namestitev nove sklopke, ki se pogosto spremeni z motornim vztrajnikom, stane približno 1200 USD).
Toda v območju Forester je veliko bolj mirni avtomobili z 2-litrsko atmosfersko enoto. Sprva je bil z eno distribucijsko gredjo z zmogljivostjo 125 KM in začenši z modeli z restyled z dvema distribucijama, ki je izdal 156 KM. (na japonskem trgu 140 KM). Motor s 125 konjskimi močmi je najbolje v kombinaciji z mehanskim menjalnikom, saj 4-stopenjski stroj ni najsodobnejši dizajn, ki je stroj ležerno (še posebej v primerjavi z 2,5 turbo). Kar zadeva motor s 156 konjskimi močmi, o tem sploh ni pritožb. Oba je dovolj močna, njegova zanesljivost pa je bila na vrhu.
Forester so postavili pod pokrovo in dvolitrski motor z turbopolnilnikom, ki je bil za Evropo izdan za Evropo za Evropo, je izdal 177 KM. Toda pri avtomobilih z Japonske najpogosteje najdemo različico 220 konjskih moči, čeprav so Japonci iz tega zvezka odstranili 250 KM. In celo 265 KM! Ni pritožb glede zanesljivosti motorja s 177 konjskimi močmi, vendar je treba črpane avtomobile z Japonske zelo previdno. Konec koncev bo zamenjava zagona (in naenkrat sta dve turbini) stala pretirano drago. In seveda je bolje, da se na Japonskem vzdržite rabljenih strojev za nastavitev, obstajajo avtomobili z 2-litrskim motorjem z zmogljivostjo več kot 300 KM.
Menjalnik, kot ste že razumeli, je mehanski ali samodejni. Hkrati imajo stroji z 2-litrskim atmosferskim motorjem in mehaniki eno zelo zanimivo funkcijo, opremljeni so z znižanjem številnih prestav! Takšne različice so veliko boljše občutek.
Ponavadi ni pritožb za sistem pogona v celoti na strojih z zelo veliko kilometrino (pred nakupom morate v servisni knjigi preveriti le pogostost menjave olja v menjalnikih).
Mimogrede, Subaru Forester, zgrajen na platformi Impreza, je zelo spodobno ravnanje. To ne pomeni, da gre bolje kot njegovi konkurenti, vendar se njegovo podvozje mirno spopada z najzmogljivejšimi motorji s turbinskim polnjenjem, zato je sprva bolj trpežen pri oblikovanju. Poleg tega je suspenzija zelo zanesljiva. Pred vožnjo 100.000 km lastnika ne bi smela motiti niti na ruskih cestah (morda ne bosta uspela stabilizatorski šotori ali puše, vendar se to ne šteje). Bolj ali manj resne naložbe v suspenzijo bodo morda potrebne le, če avtomobil preide več kot 150.000 km, vendar zaenkrat ni dovolj Foresterja II s takšno kilometrino. Nato lahko zamenjate amortizerji, nosilci kroglic, ležaje vozlišča. Ni pa dejstvo, da bodo vse podrobnosti letele hkrati, najverjetneje bodo elemente spremenile postopoma in brez večjega stresa za proračun (čeprav se vse zgodi).
Mimogrede, to je zanimiva točka: mnogi forester imajo kul amortizerje s samodejnim črpalnim sistemom zadaj. Ideja je seveda dobra, saj v tem primeru celo močno obremenjeni avtomobili ne dvignejo nosu in nežno prenesejo nepravilnosti. Ko pa gre za popravilo, se izkaže, da ti isti amortizerji stanejo skoraj 600 dolarjev na kos. Poleg tega se včasih obrabijo še pred tekom 100.000 km. Zato nekateri lastniki raje vrnejo navadne amortizerje z novimi izviri. To se izkaže za skoraj dvakrat ceneje kot nakup samoogrevanja.
Subaru Forester iz tako imenovane druge generacije je bil na splošno le resno modernizirana različica prvega foresterja, ki je bila prvič izdana leta 1998. Toda tega ne dojemajte kot pomanjkljivost, ker je bil prvi gozdar zelo dober. In drugi je postal še boljši!
EKSKURZIJA
Subaru je bil od nekdaj znan po vseh avtomobilih na vožnji. Vendar so Japonci SUV -ja delali šele v poznih 90. letih. Prva generacija Subaru Foresterja je bila prikazana leta 1997. Model je temeljil na modernizirani platformi iz Impreza. Najprej so bili pod pokrovom foresterja bencinski motorji z volumnom 2,0 litrov z ali brez turbine (od 122 KM do 177 KM). Poleg tega sta bila 2,5-litrska atmosferska (160 KM) in 2-litrska enota z dvojno turbino, ki izroči 240 KM. ali 250 KM (in nato 265 KM).
Leta 2000 je bil Forester nekoliko moderniziran. Avtomobil je prejel druge odbijače, drugačno rešetko radiatorja, notranjost se je rahlo spremenila. In leta 2002 se je pojavil drugi imenovani drugi forester, ki je bil dejansko narejen na podlagi starega modela. Njegov videz ni doživel kardinalnih sprememb. Leta 2005 je bil izveden avtomobilski restyling. Odbijač in žarometi so bili podvrženi modernizaciji, oplemenili so salon, domik motorjev pa je dopolnjeval novi.
No, konec lanskega leta se je Subaru pojavila naslednja generacija Foresterja, zgrajena na temeljno novi platformi (Impreza je spet padla na osnovo). Avto je postal bolj predhodnik, prejel večkratno zadnjo vzmetenje, vrata z okvirji. Mimogrede, novi Forester se je že začel prodajati v Rusiji.
Subaru Forester II je trden, vendar originalni avtomobil s pogonom na vse. In čeprav njegovo vzdrževanje ni poceni, je Forester izjemno redek, še posebej, če greste previdno in upoštevate vsa pravila delovanja menjalnika in motorja. In edinstven 2,5-litrski turbopolnilnik lahko lastniku tega modela da veliko veselih trenutkov, saj SUV spremeni v pravo zver. In ni toliko avtomobilov, ki bi na sekundarnem trgu združili prednosti SUV -ja in Sportcup.
Prileganje
Forester Subaru, predstavljen na fotografijah, je leta 2005 prišel z montažne črte. Ves ta čas je bil avtomobil v rokah enega lastnika, dolgoletnega oboževalca Subaruja.
Prevohana kilometrina je trenutno precej spodobna približno 105.000 km. To je v veliki meri posledica dejstva, da je lastnik gozdarja pogosto vozil z avtomobilom med Moskvo in Sankt Peterburgom.
O razpadu lastnika praktično ničesar ni mogoče povedati. Po njegovem mnenju se z avtomobilom ni zgodilo nič tri leta. Da, in pregled avtomobila za sto je pokazal, da je vse v redu s podvozjem, da ne omenjam motorja, menjalnika in sistema pogona All -Wel.
Zdaj se ta Subaru Forester prodaja za 700.000 rubljev.
Strokovnjaki
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za avtomobilska posojila, doktorat:
Forester je eden najbolj priljubljenih modelov Subaru. Ta okoliščina je nedvomno plus za kupca avtomobila na kredit. Dejansko včasih v življenju posojilojemalca obstajajo okoliščine, ki zahtevajo hitro prodajo stroja. Razlogov je lahko veliko. To je nezmožnost plačila posojila in želja po nakupu drugega modela in nekaterih drugih težav. Vsekakor je potrebno, da stroški avtomobila pokrivajo stanje dolga na posojilu pri banki. Šele po tem banka daje TCP lastniku in avtomobil se lahko ponovno registrira za novega lastnika.
Vendar včasih denar za avtomobil včasih ni dovolj za poplačilo stanja posojila. To stanje se praviloma pojavi, če je bilo posojilo izdano brez začetnega prispevka ali je bil znesek slednjega minimalen. Prav tako posojilni izraz vpliva na dinamiko odplačevanja dolga. Večja je, počasnejši je glavni del dolga. Po drugi strani pa se za avtomobile nenehno zmanjšuje avtomobile. Po statističnih podatkih so novi avtomobili cenejši za 1520% na leto in s 510% kilometrine. V skladu s tem lahko pride do vrzeli med tržno ceno avtomobila in dolgom, ki ga je treba ugasniti. Torej, pri nakupu foresterja iz leta 2007 z 2,5 -L in samodejnim prenosnikom za 39.000 dolarjev za kreditni program brez začetnega prispevka za obdobje 5 let bo stanje dolga 32.800 dolarjev. Tržna vrednost avtomobila bo tržna vrednost avtomobila bo od 30.000 do 34.000. Hitra prodaja avtomobila. Vključuje nekaj stroškov denarja, kar pomeni, da znesek izkupička za odplačilo posojila verjetno ni dovolj. Pri nakupu novega Foresterja Subaru v enakih pogojih je razlika med preostalim dolgom in ceno enega leta -lahko znaša 4000 USD. V skladu s tem se boste morali soočiti s takšno situacijo, se boste morali odločiti: ali se boste vozili na avtomobilu ali pritegnili sredstva s strani in pokrili dolg.
Denis Smolyanov
Avtor fotografije: Aleksander Polunin
 

Izvor: Revija MKOMBILA [maj/2008]