Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Vse fotografije Subaru Forester od leta 2008

Prva testna vožnja nove generacije Subaru Forester

Glavne značilnosti
Motor: 2,0 litra, turbopolnilni 4-valjni horizontalni zanos
Moč: 250 KM, 350 nm
Prenos: CVT (CVT)
Vrsta pogona: polna
Shema pristajanja: 2+3
Poraba goriva: 12,3 Mesto / 10,1

Moje potovanje je bilo tako hitro, da se sploh nisem zavedal, da sem bil v Tokiu. Prišel je v petek, v soboto preizkusil avto in se v nedeljo vrnil domov. To je težko potovanje, prikrajšano za spanje, povezano s pomembnimi spremembami začasnih pasov, vendar sem vse to stoično trpel, saj je Subaru Forester 2014 modelnega leta vreden posebne pozornosti. V resnici je bil ta model v zadnjih petnajstih letih vodilni položaj med japonskim proizvajalcem avtomobilov, ko gre za severnoameriški prodajni trg dobesedno vklopljeno.

Subaru je organiziral ekspresno turnejo, tako da so se mnogi novinarji, vključno z zaposlenimi v Autoblogu, imeli priložnost videti, dotikati in preizkusiti novega Foresterja, preden je ta mesec odšel v prodajo v tujino. V ameriških prodajalcih se bo pojavil šele v začetku prihodnjega leta in si ga bomo lahko ogledali, ne da bi prikrili plaze šele konec meseca kot del prodajalca avtomobilov v Los Angelesu Vozite malo za volanom prikritega prototipa, zato bo treba počakati podroben pregled modela.

Vendar Subaru ne ve, da sem morda na seznamu ljudi, ki so nezaželeni, da bi vozili svoj novi model, zlasti ob upoštevanju spremembe več časovnih pasov. In vse zato, ker menim, da je sedanji gozdar precenjen in premalo močan. Da, opremljen je z edinstvenim opozicijskim motorjem, sistemom pogona s polnim kolesom in uživa v neizmerni ljubezni do oboževalcev blagovnih znamk Subaru, vendar to ne vpliva na mene. Njegova visoka streha, čuden pristanek in groteskna nosnica na kapuci turbinskih modelov, nikoli mi ni bilo všeč. Po mojem mnenju je bil Forester vedno nekako nepopoln.

Vendar četrta generacija modela obljublja, da bo spremenila nekaj sprememb, zaradi česar ima Forester priložnost, da postane nekoliko bolj privlačen tako vizualno kot v smislu dinamike, čeprav imam osebno prisotnost variatorja v specifikaciji skoraj šok stanje. Bilo me je strah, ko sem prvič pristopil k temu Foresterju.

Vrednosti tega avtomobila v procesu, da postane Subaru, ni mogoče preceniti. Njegova prodaja znaša 25% celotne prodaje. V ZDA je 22% Subaru, prodanih lani, poklicanih Forester in je slabši le za modele Outback. Torej bi moralo biti dobro, res dobro, še posebej v predstavljenem segmentu, kjer se začetniki pomnožijo, kot gobe po dežju.
Tako kot večina posodobljenih avtomobilov se je tudi Forester najnovejše generacije povečal. Inženirji so naredili medosno razdaljo 2 cm, večjo, skupna dolžina avtomobila se je povečala za 3,5 cm. V višino je dodala 2,5 cm., Hkrati da je streha postala višje.

Na splošno se takšne spremembe morda zdijo nepomembne, toda na cesti kljub temu dajejo Foresterju odlično stabilnost. To je precej dvomljivi kompliment za avtomobil, toda v tem segmentu je ta značilnost izredno pomembna, kakovost vožnje bo vedno pomembna.

Dodatni izolacijski materiali so nevidni za oči, da so v salonu Subaru v salonu Subaru znatno zmanjšali raven hrupa in vibracij. Ena od pomanjkljivosti prejšnjega Foresterja, ki mi je povzročila ogromno draženje, je bil grozen zvok zavijanja, ki je napolnil salon med vožnjo po betonskih progah, ko kolesa vstopijo v sklepe plošč. Zdaj bodo ti zvoki absorbirali posebni izolacijski materiali, na katere se omenja ta model crossoverja. Pred tem je bil Forester poln različnih zvokov, ki bi vozniku zlahka povzročili glavobol.

Pomaga tudi, da se znebite nepotrebnih škripanj in hrupa, po mnenju inženirjev Subaru, z neverjetnimi 150%, trdoto zasuka do zasuka, kar je bilo najbolj opazno pri prehodu črte ovire zunaj ceste. Tudi gramoz in ogromni balvani niso motili novega Foresterja, čeprav, priznam, je v tistem trenutku sedel profesionalni voznik.

Če pogledate oba modela, nove in stare, razumete, da so drugačne, vendar je precej težko določiti, kakšna je natanko razlika. Oglejmo si natančneje. Subaru se voljno strinja s trditvijo, da je nov model precej evolucija kot revolucija, kar posledično zelo spominja na izjavo uradnih predstavnikov Hondine skrbi, ko dokažejo državljansko posodobljeno za leto 2012. Toda v nasprotju s tem ta avtomobil, ki je bil podvržen univerzalni kritiki zaradi nesmiselnosti, Forester kaže večjo zrelost. Postal je odrasel, to ni cenejša različica samega sebe, postal je boljši.

Na pokrovu se je pojavil par novih ovinkov, zamenjani so bili žarometi, tudi strešna črta se je spremenila, zdaj je rahlo nagnjena na zadnje okno, zaradi česar je novi Forester bolj racionaliziran tako za opazovalce kot za prihajajoče zračne tokove. Toda spremembe so se zgodile ne samo z videzom. Sprednje stojalo telesa se je premaknilo naprej 2,5 cm, zaradi česar je bil kot naklona vetrobranskega stekla nekoliko ostrejši in je posledično izboljšala vidljivost.

Turbialni modeli so izgubili vnos korporativnega zraka na kapuci, kar je pozitivno vplivalo na aerodinamiko. Opustitev dovodnega sistema, ki se nahaja na vrhu motorja, lahko močno razburi zveste oboževalce blagovne znamke, vendar je po mojem mnenju to pomemben korak naprej. Precej zanimivo je, da tako opazna sprememba ni potrebovala prenosa interkolarja, ki se nahaja na vrhu motorja, za katerega se je sama nosnica sprva pojavila na pokrovu. Namesto tega so inženirji Subaruja spremenili strukturo rešetke, zdaj pa zrak do interkolarja vstopi skozi lažni film radiatorja.

Druge spremembe v videzu Foresterja vključujejo vrata, ki se zdaj spuščajo zunaj telesnega okvirja, pragovi pa so postali del vrat. Razlog za to spremembo je banalni: to omogoča vozniku, da pride v avto in se iz njega umakne, ne da bi kadil hlače. Spet me veseli zrelost takšne rešitve. Seveda je zabavno in vznemirljivo raztreseno sneg in umazanijo, vendar moramo mnogi od nas iti v službo, v čistih hlačah pa je to veliko bolj prijetno.

Če je v osnovni konfiguraciji novi Forester z istim 2,5-litrskim motorjem s štirimi delovnimi jeklenki, ki so bili povezani z opozicijo, ki presega 170 KM. In 235 nm navora, nato z dvolitrskim motorjem s turbinskim polnjenjem, opremljenim z neposrednim vbrizgavanjem goriva, se je Subaru odločil nekoliko eksperimentirati. Posledično je povečal moč, od 224 konj v prejšnji različici do 250 in 350 nm navora.

Osnovni model je opremljen bodisi s šestim hitrostjo mehanskega prenosa ali zgornjega spremenljivke. Model s turbinskim polnjenjem je lahko tudi s šestimi -a -a.m. ali z variatorjem, dopolnjenim s stikali za volan z osmimi kondicioniranimi hitrostmi. Zdaj moram dati izjavo, da sovražim variatorje. Razumem njihovo nesporno korist pri zmanjševanju porabe goriva, kar je prednostna naloga vsakega sodobnega proizvajalca avtomobilov. Toda njihov način ni, da preklopijo hitrosti in nenehno zavijanje pod obremenitvijo je preprosto vnamest z mano.

In zaman me ni skrbelo CVT, ker sem, ko sem s takim menjalnikom šel na osnovni model v skladu s tajnim testiranjem testiranja, čakal na vse, ko je eksplodirala. To se seveda ni zgodilo, toda zavijanje motorja našega avtomobilskega avtomobila je bilo razočarano. Pospešek je bil gladek in hiter, vendar je bil zvok v nasprotju z dinamiko, saj je prenos želel najti optimalno območje moči in ostati v njem. To je nervozno. Vsak dan bi izbral mehaniko in dvakrat v nedeljo.

Poleg tega mi nikoli ni bilo všeč umetno nastavljene točke hitrosti, ki se preklopijo v možganih variatorjev, ravno zato, ker so umetne. Vendar je Subaru uspel narediti vse pravilno. Ker različica s turbopolnilnikom sprva prejme dodatnih 80 konj, se zdijo te točke povsem naravne. Nerodno mi je to priznati, vendar sem kmalu pozabil pomisliti, da je turbopolnilnik Forester opremljen s spremenljivko.

Subaru trdi, da lahko nov motor s turbinskim polnjenjem skoraj tako učinkovito deluje na gorivu regolarnega razreda, čeprav še vedno priporočajo, da avtomobil napolnite z vrhunskim bencinom, če želite dobiti vse, kar je sposobno. Poleg tega bi moral po besedah \u200b\u200bSubaruja model Forester Base porabiti 11,8 litra na 100 km v mestu in 8,8 litra na avtocesti. Turbo nadzor bi moral po njihovih ocenah porabiti 12,3 litra med vožnjo po mestu in 10 litrov na avtocesti. Za oba modela je to izboljšanje kazalnikov glede na ozadje prejšnjih generacij. Poleg tega takšni rezultati zagotavljajo Subaruju eno vodilnih položajev v tem parametru v razredu križanja.

Sedite v notranjosti in takoj boste videli, občutili in dotikali izboljšave. Morda najbolj v odhajajočem modelu sem razburil dolgočasen salon. Na srečo so nove stvari Forester veliko boljše. Najprej je salon postal veliko bolj prostoren. Ko so povečali dolžino in širino telesa, so inženirji uspeli narediti salon več. Nastali prostor se uporablja pametno, vse je tukaj na svojem mestu. Namesto grobe plastike so na vsakem ostrem vogalu mehke cone, kamor lahko postavite komolce. Obe vrsti sedežev sta bili zasnovani iz nič in sta zelo priročna. Tudi volan se zdi bolj prijeten in tehten. Povsod so prijetni udarci in malenkosti, vključno s pretvorjeno osrednjo ploščo, ki gladko teče navzdol od zgoraj navzdol, majhen zaslon med senzorji, ki prikazuje dodatne informacije za gonilnik. Poleg tega je Subaru dodal vrhunski avdio sistem Harmon Kardon z integriranim AHA radiom.

Pravzaprav je na splošno salon videti bolj zrel. Bili smo zadovoljni s stvarmi, kot so zložljivi sedeži druge vrste, in možnosti, kot so višine, ki jih je mogoče prilagoditi višine petih vrat in novi varnostni sistem Eyeight (uporablja takšne tehnološke inovacije, kot so prilagodljivi tempomat in opozorilni sistem na izhod iz izhoda z izhoda zasedeni trak). Kot rezultat, nismo imeli vtisa, da Forester kaj manjka.

Precej težko je avtoritativno presoditi obvladljivost in kakovost vožnje novega gozdarja. Na tem avtomobilu sem se vozil le nekaj krogov na ovalni progi in nekaj po vijugasti testni stezi. Kaj lahko rečem: volan je samozavesten in uravnotežen, in bil sem prijetno presenečen, kako dobro drži Forester. Tudi v strmih zavojih se njegovo telo ni zdrobilo in se ni valjalo, sistem pogona na celoten med kolesi pa je dal dodatno zaupanje. Pospeši dovolj hitro, da povzroči nekaj zadovoljnih brusilnikov, a navsezadnje kupite podoben avto, o tem običajno ne razmišljate, kajne?

Če predpostavimo, da so glavne naloge novega Foresterja razčlenitev otrok v šolo, potovanja in nakupovanja, pa tudi potovanja iz mesta ob vikendih, potem je preprosto neverjetno. Sodeč po tem, kar nam je uspelo ugotoviti med kratko komunikacijo s tem avtomobilom, je dobro, zelo dobro. Ne morem reči, da je bilo moje potovanje na Japonsko zaman.