Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Napačna primerjava hitrih križancev BMW X3 in Subaru Forester S-Edicija

Dvoboj leta. Prvič v zgodovini ruskega avto-novinarstva: Neustrašna japonska subaru Forester S-Edition je vrgla rokavico arogantnega nemškega BMW X3 ... se je zgodilo nekaj neverjetnega. Poklical sem Subaruja, iz navade, vprašal, kako to storiti? In pritoževal sem se, da nova forester S-Edicija res nima ničesar primerjati z ...


Sošolcev v tiskovnih parkih ni mogoče najti. Vzemite se iz drugih razredov, so mi rekli. Sami boste ogorčeni, če bomo začeli primerjati Subaru z BMW, sem nasprotoval. In poskusiš. Ne bojimo se, na koncu cevi. Prvič sem slišal nekaj podobnega iz ustnic PR Service avtomobilske družbe. Običajno se vsi izogibajo drug drugemu. Nekateri azijski žigi poskušajo s kljuko ali Crook, da ne dajo avtomobila za testno vožnjo, če je občinstvo vsaj nekaj močnejšega. Druge evropske blagovne znamke so prežemane s ponosom in v bistvu nočejo sodelovati v primerjavi z azijskimi. Na splošno rečem, da sem bil zelo malo presenečen. Vendar sta se dva neenakomerna nasprotnika res znašla v našem obroču. V levem kotu BMW X3 z motorjem 3,5 litra in zmogljivostjo 307 konjskih moči za 2.130.000 rubljev. V desni SUBARU FORESTER S-EDITION Z 2,4-litrskim motorjem, ki izda 260 žrebcev, hkrati pa je opremljen z divjim številom stoodstotno samurajsko borost in po ceni 1.692.500 rubljev. Razlika v ceni je pravzaprav veliko večja, saj so Japonci popolnoma pakirani za ta denar, Nemca pa je skoraj slečena.


Brez križa.
Zunaj asfalta se mora voznik X3 vedno spomniti na odbijač


Orel z lužami
Za križarje, kaj je potrebno. Zabavno, vendar brez posledic

Leni šov -offs
Tokrat nihče ni zgradil nobenih napovedi. Nismo bili prepričani v nikogar. Vendar je bilo jasno: proizvajalci so v teh avtomobilih sprva položili bombo. Seveda ne bo nikoli eksplodirala, vendar je njena prisotnost očitna. Prijatelj mi je povedal, kako je v sovjetskem času prišel v klet trgovine s hrano znanemu mesarju: vsakič, ko ga vidim, mislim, da me lahko udari s sekiro in prodaja meso, pripovedovalec je jasno doživel disonanco v občutkih . BMW in Subaru se bosta počutila podobno. Dobro je, da se na teh strojih odpravite ali dohitete nekoga. Če želite sodelovati na uličnih dirkah, rallyju, povlecitvi, kjer bencin vre, strasti vrejo in rešijo vprašanja življenja in smrti. Namesto tega se v gostem dnevnem prometu leno merijo s predstavami, hkrati pa prevažajo svoje lastnike iz računalnika v telly in obratno.


Kdo hitro?
Subaru zlahka sledi BMW -ju, če stoji najstnik za nemškim avtomobilom in izkušeni športnik v Japonci

Drži se zanikanje
Preden si potisnemo čela, poglejmo njihove lastnike. Oseba, ki je s takim motorjem kupila BMW X3, to očitno ni storila z zadnjim denarjem. To je že obljubljen tip z manirami razvajanega stola Plankton. Dolgo je šel na ta nakup. Plezal je na lestvico za kariero. Zaklenili oblasti in ga odložile od samo -esteema. Možno je, da je resnično želel kupiti X5, vendar si ni upal, ker ima takšen avtomobil svojega šefa. In ko se vozi po avtocesti, se za njegovim križancem razteza vlak neplodnih let in ima ista leta izgubljenega življenja, napolnjen s sivo pisarno vsakdanje življenje in se polepša le z priložnostjo, da se ponoči zarašča na strmem Prizorišče MKAD v dolžini 100 metrov.


Morje nezdravo.
Tu so se Japonci zelo pretresli od strani do strani in volan je bilo treba precej zasukati


Pomislite na trenutke.
Kača. V tej disciplini nemški zmaga skoraj sekundo. To je večnost

Lastnik Subaruja je raztrgan, žrebanje in polovico. Nikoli ni imel denarja. Vzel jih je (zaseden, ukradel, našel) samo za nakup S-Edion. Najverjetneje nima nič več. Njegov avtomobil sije kot novoletno okno, kar ustvari avro užitka naokoli, ki jo je mogoče občutiti v prvih nekaj metrih po vklopu zelenega semaforja. In tako mu bo vsak dan na vsakem semaforu, medtem ko se možgani, utrujeni od boja proti škatli z lobanjo, zapovedal: dovolj! Vendar tega ne bo slišal.


Poskus dohitevanja. Ob vsej svoji moči so oblikovalci poskušali salonu dati športni videz: na sedežih so prišli do modrih vložkov in prekrivali pedali ...


Bavarsko bogastvo. Kljub številčnosti sloga in sijaja, ergonomija pušča veliko na najboljšem

Kdo bo zmagal? No, seveda, tisti, ki je del sistema in doživi orgazem po urniku. BMW solze iz kraja 5,7 sekunde na stotine. Njegov motor z neposrednim vbrizgavanjem proizvede 400 nm iz 1200 revolucij. Subaru se v 6,5 sekunde vozi v repu s pospeševanjem na 100 km/h. Ker njen motor ni tako moderni, ga oblikovalci preprosto spustijo kot kroglico z turbino. Z 2,8-litrskim motorjem ne bi izgubil ničesar BMW X3, vendar to ni v tiskovnem parku. In kakšna zmaga je to, da zmagate iz enake? To ni v Subarovskyju!

Do ciljne črte nazaj
Poglejmo jih s treznim pogledom. BMW X3 je videti kot nekdo z nosom, ki je bil stisnjen v pest in ga dolgo ni pustil. Izdaja Subaru Forester iz uspešnega zornega kota spominja na bitje, ki ga je zasukala pretirana skromnost, od ostalih pa sploh ne povzroča čustev. Na splošno bi morali oblikovalci teh strojev vsaj goreti in razbliniti v Himalaji. Toda bolje je poslati Pavlovsk Bus na življenjsko prakso. Vidimo ga: takšni avtomobili so ustvarjeni izključno za vožnjo in ne za estetiko. In kako gredo? Subaru v primerjavi z BMW kot novomeški vrzel. Ne pade, ampak se zasuka s zastrašujočo amplitudo. In ko se je treba nujno upočasniti, razreže vsa vlakna njegove duše in je videti kot letalo, ki naredi zasilno pristanek v grmovju, izgubi podvozje, strga trebuh na tleh in se približa ciljni črti nazaj. Tako se mačke zavirajo in nenadoma letijo v sobo s spolzkim parketom in poskušajo ostati s kremplji. BMW v svojem ozadju je gost iz drugega sveta. Po Subaruju ne čutite, da ima BMW vztrajnost, težo in je narejen iz železa. Kjer Japonci zahtevajo, da zasukajo volan, nemec prosi le, da ga zamahne. In tako v vsem zavore, ravnanju, pospeševanju. Navajeni na BMW začnete verjeti v svojo vsemogočnost in prehitro, kar je takoj pokazalo naš eksperiment s kačo.


- biti očala. Izjemno udoben kozarec za očala in smešen naslon za roke
- Stara modna odločitev. Povračilo za roke je združeno z držali za skodelice. Rešil mesto?

Ustnice ženske
Na prostem tokrat nismo bili ti avtomobili za Buraiks. Toda v potencialu njihovih zmogljivosti na terenski cesti so očitni. V kritični situaciji ima Nemec več možnosti, da se iz blata izvleče s svojo elektroniko, ki veliko uspešneje spremlja zdrs. Toda koga zanima omejujoča križna sposobnost takšnih križancev? Vsekakor niso njihovi potencialni kupci.

Tako nismo izgubljali časa in se valjali na vadbi, ki smo zaznali čas prehoda kače. Vsakič, ko je X3 pokazal najboljše od S-izdaje, čas, moje srce je krvavilo. Nemec je za pol sekunde prehitel Japonca. Na kači je to večnost. Samo eno dejstvo me je prepričalo: BMW je ustrelil pet stožcev in obstaja samo en subaru. Kljub svoji kirurški natančnosti X3 na koncu izzove izjemno ponorele manevre. Vendar to ni več tehnika, ampak psihologija, ampak v resnici oba delujeta.


Vse pod zemljo. Prostornina prtljažnika je majhna, vendar je kolo za zamenjavo. To je za Rusijo, zlasti za regije, pomembneje


Brez kolesa. Rezerva je tradicionalno odsotna za BMW. Nepraktično, vendar je več krajev

Čas je, da določite zmagovalca. Z vidika Sumovih borcev si Forester S-Edicija zasluži zmago, pa čeprav le zato, ker se s težo 1500 kg ni bal, da bi šel proti X3 v kategoriji 1800 kg. Toda v naših presojah ne bomo tako neresni, da bomo ženski bolje dali besedo. Bila je čudovita blondinka. Od BMW je prejela morje vtisov. Sprva mu je bila brezpogojno všeč, nekaj minut kasneje in po pol ure je bila že jezna. Od kod toliko ostrine? Ne razumem, kako najti stik s pedali. Kaj pa plin? Kaj pa zavora? Ta merilnik hitrosti, ki je bil pripeljan na vetrobransko steklo, je že razježen. Signal zavoja je ravno divji. Škatla je idiotska! A o Subaruju sploh ni rekla. In ima prav.


Pozor, tehnične podrobnosti
Subaru Forester S-Editacija je opremljena s sistemom VTD (spremenljivo porazdelitev navora) s konstantnim pogonom na vsa kolesa z asimetričnim diferencialom (45:55), ki blokira hidromehansko sklopko z elektronskim nadzorom. VTD Subaru pritrdi sistem stabilizacije tečaja VDC (dinamični nadzor vozila), ki uspešno simulira moten diferencial podrejenega kolesa.

BMW X3 v osnovni konfiguraciji ima sistem dinamičnega nadzora nad stabilnostjo tečaja (DSC), ki je tesno povezan z delovanjem sistema BMW XDrive All -Wel. Zahvaljujoč širokemu paletu funkcij, vključno s pomočjo pri zaviranju, nadzoru zaviranja pri obračanju in dinamičnem nadzoru oprijema (DTC), sistem DSC zagotavlja preprostost nadzora tudi v težkih razmerah.

Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova

 

Vir: Revija 4x4 [januar /2012]