Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Vrhunska različica Subaru Forester

Navdušujoče srečanje s S-Forester S-Edition in novo generacijo opozicijskih motorjev je pustilo en občutek, da je vse to nepošteno! Če kupite Subaru Forester, potem le v zgornji različici.


Verjemite mi, da to ni arogantna pristojbina za avtomobile, ki so utrujeni od okronanih avtomobilov in tujih testnih pogonov nasprotno, to je logično trdna in trezna presoja. Pomislite zase. Recimo, da vzamete Nissan X-Trail z dvolitrskim motorjem. Počasi pospešuje, malo ropota s plastiko, na splošno pa ni slabo. Vesel ste celo, da ta nizka eiroist poje kar nekaj goriva. Poleg tega ima redno zabavne svetilke strehe. Ista zgodba s Toyota Rav4 in s Honda CR-V: Z velikim motorjem imajo vse dobro, ki je z majhnim. Celotna razlika med drago in poceni različico se bo srečala v sekundi ali dveh od nič do sto in prisotnosti vrhunskega varčevanja usnja kot oblazinjenja sedežev. Toda poskusite primerjati vrhunski gozdar s proračunom in potopili se boste v dva popolnoma različna sveta.


Subaru ni glavna stvar, ampak kaj je v notranjosti

Preverite prst
Za začetek ima dvolitrski Subaru Forester svoj menjalnik, ki je zgrajen na simetričnem diferencialu (ki se zgolj deli na pol) z blokiranjem v obliki viskija. Brez elektronike, mehanskega menjalnika. Obstajajo tri glavne pomanjkljivosti. Prvič: po sodobnih standardih ne deluje dovolj hitro. Drugič: Pri pregrevanju mufte Wisk ne uspe za vedno. Tretjič: Za bolj jasno nadzorovalnost in izpopolnjevanje je bolje deliti trenutek ne na polovico, vendar delno v prid zadnji osi. Ne maram? Poplačajte za samodejni menjalnik in se odreči mufta in diferencialu Wisk. Štiri hitrosti samodejne škatle je zgradil več -disc, ki ga nadzira elektronika. Ne ogroža pregrevanja, veliko bolj zanesljiva. Toda nato izgubite zmanjšano prestavo, ki je le v konfiguraciji z ročnim menjalnikom. In si v 10,7 sekunde na ulici pri 12,4 izmenjate povsem normalno pospeševanje na stotine, s katerim je enako preverjanje v toku divje moskve ceste, kar je enako kot preverjanje s prstom, ne glede na to, ali je voda kuhala. Z drugimi besedami, že na fazi izbire med dvema proračunskima možnostma se bodo vaši možgani zavijali v cev.


Forester v svojem elementu ni dovolj sekire in košare

Dve galaksiji
Premium razumevanje je danes Subaru Forester S-EX. Pravzaprav smo šli v Belorusijo. Ima popolnoma drugačen menjalnik, ki nima nobene zveze s proračunom. Ni štiri korake v samodejnem menjalniku, ampak pet. Osrednja diferencial ni več simetričen, da trenutek deli v deležu 45:55 v prid zadnji osi in ima na splošno planetarno zasnovo in ga blokira več -discni coupery, kar zagotavlja zmogljivost in boljše ravnanje.

Ekstremni sklopi Subaru Foresterja prav tako niso enaki parametri geometrijske križne sposobnosti. Zgornji ima oprijemljiv odmik ceste 225 mm, poceni pa je nekoliko bolj skromno, 215. Ne pozabite na skoraj dvakrat več kot razpršenost med pospeševanjem. Z zasnovo, prehodom, nadzorovanjem in dinamiko sta to dve različni galaksiji.


S-Series je tudi viteško pedaling obloga in Alcantara

Legenda pokvari
Zakaj ne morem uživati \u200b\u200bv dvotirni različici? Ker ne morem vrgel besede legenda iz glave. Ta izraz vse pokvari. Drugim Japoncem ne bo nikoli takšnih vprašanj. Samo izdelujejo avtomobile. In Subaru ... morajo biti odgovorni za lastne trditve. Čeprav se že dolgo izrazi in v drugem občinstvu. V zgornji zasnovi Subaruja, res nevihta cest in polj, in v proračunu, voziček za izdelke iz supermarketa.


Motorji so v bistvu posodobljeni prvič po letu 1989. Kdo, razen Subaruja, si to lahko privošči?


Navdušujoče srečanje s S-Forester S-Edition in novo generacijo opozicijskih motorjev je pustilo en občutek, da je vse to nepošteno!

Na testni vožnji v Belorusiji sem se vozil s pravo SUBARU FORESTER S-EDITION. Japonci so se lotili tega avtomobila in se odzvali na stokanje dolgotrajnih resničnih oboževalcev blagovne znamke, ki so roke zgrešili s stebri obcestnih stebrov. Ima 260 konjskih moči in 6,5 sekunde pospeška na sto. Ostalo je za sijaj: velika kolesa s kolesi, Alcantara na sedežih in kup zvočnikov na vratih. Nemogoče je izraziti razumljive trditve o takšnem naboru možnosti in značilnosti.

Poceni in lepa
Tudi ob predstavitvi so nam povedali o tretji generaciji motorjev Subaru. Zdaj so bolj popravljeni in ekonomični. Japonci so prvič popolnoma posodobili svoje horizontalne in opozicijske enote od trenutka, ko se je leta 1989 pojavila druga generacija motorjev. Impresivno, kajne? Vendar za navadnega potrošnika to pomeni manj stroškov za vzdrževanje in popravilo ter moralno zadovoljstvo. Koga zanima? Gospodje iz Subaruja, veste, kaj pogrešamo? Dajte nam poceni, a prehodno in pretirano različico. Naj na sedežih nima oblazinjenja in samo enega zvočnika. Vse, kar je potrebno, je odmik 250 mm in pospešek na 100 km/h ne več kot 10 sekund. Ne morete razmišljati samo o bogatih smeti. Je zlobno in nepošteno.


Pospešek 6,5 sekunde do sto privilegijev serije S

Pozor, tehnične podrobnosti
Glavne spremembe v modelnem letu Subaru Forester 2011 so vplivali predvsem motori.

V dvolitrskem motorju se je tečaj bata povečal zaradi tega, da bi povečal učinkovitost zgorevanja oziroma povečana učinkovitost in navora v območju majhne in srednje vrtenja ročične gredi motorja. Toda 2,5-litrski stroji S-izdaje so opremljeni z motorjem Impreza WRX, ki se deformirajo le do 263 KM.

Pogon s polnimi kolesi je še vedno trajna interdossejna diferencial na podlagi planetarnega prenosa zagotavlja prerazporeditev navora v razmerju 45:55 v korist zadnjih koles. Seveda se ta vrednost lahko razlikuje glede na pogoje gibanja. Vsi modeli, z izjemo S-izdaje, so opremljeni s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom z mehanizmom ročnega menjalnika. Kar zadeva S-izdajo, so opremljeni s petstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Avtor: Dmitrij Leontyev, Photo Subaru

 

Izvor: Revija 4x4 [november /2011]