Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Ef-pet

Navedeno s Subaru Foresterjem


Vsak uporabnik interneta je dobro seznanjen s tipko F5. To je osvežitev, kar vam omogoča, da znova zaženete stran v brskalniku. Kliknete na gumb in vsebina pogosto postane drugačna, vendar s prejšnjo strukturo. Restyling Subaru Forester 2011 je šel skozi isto shemo: zunaj se skoraj nič ni spremenilo, polnjenje pa je postalo v veliki meri drugače. Odpeljali smo se iz Mina v Brest in poskušali oceniti te inovacije.

Če Subaru že dolgo ve za F5 za F5, se zdi funkcija novega okna za njih nedostopna. Vsaj ko govori o Foresterju, je bil vedno konservativec. Stal je, držal se je kot trdnjava Brest. Tudi pri spreminjanju generacij je bila vedno ohranjena kontinuiteta oblik in struktur. Kaj, zdi se, da bi govorili o Restylingu? Toda v resnici je zadnja modernizacija prinesla številne inovacije. Poleg tega smo prejeli najzmogljivejšo različico Foresterja S -BEDITION. Kot pravijo, dedič legendarnega Forester Sti. Ne glede na to, ali je dedič ali ne, ga bomo preverili malo kasneje, a za zdaj tudi pritiskajte osveži in videli, kaj se je spremenilo v gozdarju zadnjega modelnega leta?


Forester je nekoliko podoben bizonu, ki živi v Belorusiji: videz iz Sneakyja, strmo čelo, močan skok, majhne gube na bokih. Zelo pogumen videz.

Samo strokovnjak bo opazil zunanje razlike. Lažje mi je bilo: v bližini je bila prednastavljena forica, potem pa sem moral temeljito pogledati. Nova rešetka radiatorja, ogledala nekoliko drugačne oblike z LED signali


Po Restylingu je Forester prejel novo radiatorsko rešetko, ponavljalnike indikatorjev obratov v ogledalih (razen različice 2.0x), 17 -palčni diski novega dizajna in nekaj novih barv modrega nebo modrega kovinskega in modrega marine modrega bisera .

Je vse? Izkazalo se je, da je tako, razen za osvežitev diskov in nekaj novih barv. Zgornji S -Edit je nekoliko bolj drugačen: na pokrovu prtljažnika ima spojler in nominalno tablico. Osveži je res zelo lahka.


Najmočnejšo različico odlikuje z imenskim tablo S-Edicija, proti krilu na vratih prtljažnika in 17-palčna kolesa z logotipom STI.

Peklenska vročina v Belorusiji ne pušča možnosti, da bi preživela na prostem in se vozila v avtomobile do varčevalne klimatske naprave. Mimogrede, z njim se ni bilo mogoče spoprijeti. Klimatska instalacija v Subaruju je vedno delovala v skladu z zelo čudnim algoritmom in se ni spremenila niti po pojavu dvosobjega podnebja na dragih različicah modela Raying. Še vedno je zelo težko zagotoviti, da v samodejnem načinu od nikoder ne piha. Osrednje šobe so še posebej neuspešne. Nenehno je treba prilagoditi hitrost in temperaturo ventilatorja. Toda zmogljivost klimatske naprave je zunaj pohvale, kar je seveda v takšni vročini zelo pomembne.

Notranjost


V notranjosti gozdarja je bil rahlo oplenjen. Notranjost je začela videti bolje kot na prejšnjem modelu. Lestvice naprav z osvetlitvijo osvetlitve igrač na modri barvi so ostale le na najpreprostejših različicah 2,0x in 2,0xs, na vseh drugih spremembah se je pojavila nova, sodobnejša prehranska plošča.


Po Restylingu je imel Subaru ločen klimatski nadzor in 2Din radio s 4,3-palčnim zaslonom in 7 stolpci. Toda na žalost njen zvok še vedno pušča veliko želenega.


V zadnjem gozdu je precej prostoren. Oseba z višino 185 centimetrov sedi za seboj brez težav. Poleg tega potniki nimajo samo naslona za roke, ampak tudi nagnjeni mini stari z držali za skodelice.

V Foresterju se lahko zdaj pogovarjate po telefonu s pomočjo Bluetooth, nov avdio besedišče 2Din z 4,3 -palčnim barvnim zaslonom in 7 stolpcev pa je na voljo v osnovnem nizu opreme za vse modifikacije, razen najcenejših 2,0x. V dveh bolj bolj različici nova optronična plošča naprav ne bo na voljo. In to je zelo nenavadna diferenciacija, saj je posodobljeno urejeno v vseh pogledih dobro: mehka, ne nadležna osvetlitev ozadja, veliki številčniki. Toda poznavalec bo spet opazil še eno oblazinjenje sedežev in plošč vrat pomembnejših sprememb v salonu Forester.

Toda brezupni motorji so popolnoma novi. Ne, ne, oboževalci blagovne znamke morda ne skrbijo: to so še vedno nasprotniki. Subaru še naprej upogiba svojo črto z osrednjo lokacijo napajalne enote in zmanjšanjem središča mase zaradi edinstvene postavitve. Toda osvežitev motorjev se je izkazala za zelo globoko.

Počasna serija EJ Engines je počivala, kar se ukvarja z bolj ekonomično in okolju prijaznejšo serijo FB. Vse izboljšave (veliko jih je veliko, o njih lahko preberete več v ustreznem pregledu) niso bili niti usmerjeni v izboljšanje tehničnih značilnosti, ampak za optimizacijo postopka zgorevanja, povečanje navora na področju nizkih in srednje revolucij, izboljšanje Popravila in skladnost s sodobnimi okoljskimi standardi. Vrednosti moči in navora so ostale nespremenjene, učinkovitost pa je mogoče oceniti le v primerjavi s prejšnjo različico.


Za vse modifikacije Subaru Foresterja je poleg S -Unicije na voljo tudi starodavni 4 -hitrost samodejnega kot samodejni menjalnik, glavni sovražnik dinamike foresterja. 5 -hitrost samodejni menjalnik iz Subaru WRX STI je postavljen na različico 263 -Horsepower, ki, moram reči, tudi ni dovolj zvezd z neba.

V obnašanju avtomobila je bila le ena razlika bistveno opazna, avtomobil je začel bolje reagirati na stiskanje pedala za plin. To se čuti tudi pri vožnji z gozdarjem s samodejnim menjalnikom. Za vse modifikacije (razen s -edicije) je na voljo enako, dolgo povišano 4 -hitrost menjalnika. Žal je Subaru za svoje gozdarje nima primernejšega in modernega KP -ja. Ker štirje koraki po standardih današnjega časa očitno niso dovolj. Ta pomanjkljivost je še posebej opazna pri velikih hitrostih: na tretjem ropotu, kot ranjen bizon, komaj gremo na četrto. Lahko pa se navadite: Plin morate pravočasno pritisniti na plin in se ne bati, ko bo boksar, ki ga je razjezil zmanjšanje prenosa menjalnika, nezadovoljen izpod pokrova. Na srečo so ceste v Belorusiji v veliki večini enakomerne in ravne, kot puščica, zato so premiki zelo redki. In njegovih 130-150 kilometrov na uro na avtocesti Forester je enostavno in precej tiho: očitno se je izboljšala tudi izolacija hrupa.


Na avtocesti Foresterja nenehno zahteva rahlo krmiljenje. Toda na temeljnem premazu, kjer Zero ni tako pomembna, se Subaru počuti kot riba v vodi: avtomobil gladko gre v drsnik, težko je prebiti vzmetenje in gladkost se s povečanjem hitrosti ne poslabša. Več kot plin je manj za Forester.

Pritožbe strank zaradi pretirano mehkega in nagnjenega k izgradnji so bile upoštevane. Drugi zadnji amortizerji so nameščeni na avtomobilih 2011, podokvir pa je prejel nove puše. Forester je postal bolj stabilen, vendar ni premagal nagnjenosti k majhni, ampak opaznemu spreminjanju tečaja na liniji visoke hitrosti. Zero skoraj ni občutiti, zato je voznik ves čas dolžan izvajati korektivna dejanja na volanu.


Nenavadno je, da Japonci za model Forester uporabljajo tri možnosti za sistem pogona s polnim kolesom. Diferencial stožčastega središča deluje na strojih z mehaniko, razlika v hitrosti vrtenja pa je omejena na ViscouSyft. Na avtomobilih z mitraljezom se uporablja hidravlična multic -disc clowing, ki s sodelovanjem sistema stabilizacije VDC spreminja porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi. Sistem VTD -AWD je nameščen v S -Uniciji, v kateri se črevesna diferencial, ki temelji na planetarnem prenosu v običajnem stanju, prenaša 55% trenutka na zadnjo osi in 45% spredaj.

Na splošno je odhod na Forester precej udobno na kateri koli cesti. Ni občutljiv na rute, ne boji se lukenj in pomilostitve, ampak na državni grederji in v svojem elementu. Traktor ga ne zapre za nič, luknje vzmetenja pogoltne neverjetno porabo energije brez namiga na razčlenitev. Obenem je Forester, tudi na nestabilnih premazih z veliko hitrostjo, popolnoma odlično nadzorovan. In nadzorujemo okusno. Iz križanja ne pričakujete takšne lahkotnosti: pripravljenost za razstavljanje samo za izpust plina, gladko drsnik, kar je ogromno časa za prilagoditev. In lahko vzamete znano vstran, nadzirate kot z enim plinom in malo pomagate volanu. Willy-Nilly, spomnili se boste uspehov Subaruja na polju relija. Super!


Količina debla delovodja kljub kubičnim oblikam ni tako velika le 450 litrov. Največja širina prtljažnega prostora je 1587 milimetrov, globina 960 milimetrov, višina 863 milimetrov. In z zloženimi zadnjimi sedeži se volumen zraste na impresivnih 1660 litrov!

Zdaj pa se pogovorimo o glavni inovaciji, ki je prišla do nas skupaj z Restylingom o različici 263 -konjske moči. Tu še ni nove elektrarne. Konji so bili iztisnjeni iz že prejšnjega motorja serije EJ. Samo zato, ker Subaru še ni pripravljen za zamenjavo za turbo motor.


Tu je stroj, ki je morda potisnil Subarovitce, da je ustvaril S -Event Forester STI druge (do leta 2006) generacije (265 sil, 6 -hitrost ročaja). Takšen Forik je bil namenjen domačemu trgu Japonske in je bilo zato mogoče kupiti le pravilno.

Na začetku članka o Forester S -BEDITION kot STI dedič sem se iskreno nekoliko navdušil. Različica STI, pridelana za lokalni japonski trg v drugi generaciji Foresterja do leta 2006, je bila zelo vroča. Pravi oboževalec! Motor najhitrejšega gozdarja v zgodovini je že razvil 265 konjskih moči: dva konja več kot moderni S-Edion. Poleg tega je bil STI opremljen s samo 6 -hitrostjo mehanike, imel je resnično športno vzmetenje, salon s posebnimi sedeži in volanom ter originalnim telesnim kompletom.


Različica S-Edicije se razlikuje od standardnih vstavkov Blue Alcantar, logotipa blagovne znamke na hrbtni strani sedežev, cvetnih listov volana 5-stopenjskega stroja in posebne dekoracije ročice za parkirno zavoro. Panoramska drsna loputa na strehi v bazi podatkov je na voljo samo za različico S-Edion ali za 2,5-litrsko turbo spreminjanje v dragi konfiguraciji TU.

Novi stroj ima samo samodejni menjalnik (5 -hitrost samodejnega iz WRX STI), notranjost z modrimi alcantarskimi vložki, v vzmetenih amortizerjih s spremenjenimi lastnostmi, namesto telesa, originalno imenico in diskov STI. Čeprav bodo ogreli dušo bodočega lastnika. Ker še vedno ni sti. To je hitro, vendar sploh ne ultimatično, temveč prijazen crossover. In odsotnost ročaja celo posredno potrjuje to kot možnost.

Negoval sem upanje, da bi dodatni korak stroja in cvetni listi volana znatno izboljšali situacijo s prestavnim premikom. Toda to, žal, se ni zgodilo. Presežek prenosa seveda pomaga, da se razlikuje v številu prenosa sosednjih korakov, ki niso tako opazni, vendar pet -udarec ne deluje zelo hitro. Res je, da lahko pozabite na S -BEDITION OKVIR: Vse rešuje moč: 263 sil je morda zapis za križanec tega razreda (če ne upoštevate premium modelov). S -BEDITION je zelo hitra za skedenj, druge nastavitve vzmetenja pa nekoliko težje in bolj zbrane, volanski obroč pa je veliko bolj prozoren. Stikanje na ravni črti ni več potrebno, spretni gozdar se nosi v daljavo, kot krogla, pod značilnim ostrostrelcem turbine.


V obesek Forester S-Edinition drugi amortizerji. Avtomobil postane nekoliko bolj zbran, čeprav ni nobenih kardinalnih razlik od običajnih sprememb. Najpomembnejša stvar: v naravni črti S -Unicija je veliko bolj samozavestna.

Na asfaltu S -Unicija ne zahteva naslova športnega avtomobila. Malo bolje kot navadna fora, vendar se visoki telesni zvitki kljub nizki razporeditvi opozicijskega motorja in močne nezadostne rotabilnosti pojavi na vhodu v zavitek. No, malo in dovolj so mučili. Čakam na naslednje gramozno mesto. In spet navdušen! Spet v kotičkih gremo oboževalca. Vzamenjevanje S -ureditve v loku je tako enostavno in preprosto, da se spet spomnite relija. Toda tudi, če ne gradite Ari Wattanen ali Colina Makreyja, ampak za razmislek z povsem civilnega vidika, potem lahko rečemo, da najmočnejša različica gozdarja na slabi cesti sploh ni manjvredna od manjših bratov. Torej ne more vsak avto mirno preseči sto v gramozu. In Subaru lahko.


Atmosferski motorji iz serije EJ 2.0 in 2.5 so nadomestili nove motorje serije FB. Kljub dejstvu, da so se tehnične značilnosti nekoliko spremenile, so inženirji Subaru opravili ogromno dela, namenjenega optimizaciji zasnove enote, zgorevanju mešanice, izboljšanju gospodarstva in zmanjšanju škodljivih emisij. Mehanizem faze distribucije plina AVCS je nameščen na novih motorjih.

Novi motorji so postali daljši. Če je bil prej na EJ20, je bil kap bata manjši od premera valja (75x92 milimetrov), zdaj nasprotno, 90x84 milimetrov. Na 2,5 -litrskem motorju, namesto v razmerju 79x99,5, imamo 90x94 milimetrov. Rast tečaja bata je pomenila povečanje trenutka v srednjih in nizkih revolucijah, teoretično pa naj bi tudi vodila do povečanja dimenzij motorja. Da bi to preprečili, da bi se to zgodilo, so Japonci uporabili zanesljivejši verižni pogon z zobniki manjšega premera. Zgoreva komora je postala bolj kompaktna, saj se je kot propada ventilov in premer bata zmanjšal, vhodni kanali so bili optimizirani, zaradi česar se je zgorevanje mešanice izboljšalo. Povezave palice so zdaj postale lažje in pridobile novo obliko, s čimer so na voljo za odstranjevanje bat po razstavitvi glave bloka. Povečala je tudi produktivnost oljne črpalke, uporabljen je bil ločen hladilni sistem (za hitro ogrevanje, zvišanje temperature olja v rokavu in zmanjšanje trenja), pretvorjeni so bili dovod in sproščanje. Kljub temu motorji ustrezajo samo standardom Euro-4, za prodajo v Evropi (Euro-5) pa so opremljeni s številnimi dodatnimi sistemi.

Na žalost naša beloruska plovba ni zagotovila odsekov z nobenim resnim odborom. Zato Foresterjeva navzkrižna sposobnost in razlika med vsemi vrstami prenosov nista preverila. Toda previsi so prav tako kratki in veliko tekmovalcev bo zavidalo odmika 215 milimetrov (225 na S-Edion).

Za Restylinga je bil v tem dober, in komaj se je poslabšal, ker ni prišlo do resnih sprememb v vrsti pogona ali vzmetenja. Spomnite se, da so Japonci pravkar pritisnili na F5. Osveži, posodabljanje vsebine strani

Alternativa
Eden najbolj vztrajnih in starostnih borcev na trgu srednje velikosti Suzuki Grand Vitara Crossovers. Glavni Trump kartica je še vedno cena. Najpreprostejšo različico 1,6 -liter (106 konjskih moči) s 5 -hitrostjo mehanike lahko kupite le za 829 tisoč rubljev. Toda v takem avtomobilu ni niti glasbe. Prisotnost pod pokrovom dvostranskega 140 -urnega motorja bo povzročila zvišanje cene za 160 tisoč rubljev. Stroj je še 40 tisoč rubljev. Vitara z 2,4 -litrskim motorjem (169 sil), samodejnim menjalnikom, usnjenim salonom, 6CD MP3 radiom, 17 -palčnimi diski in Xenon stane 1,239 milijona rubljev.

Po nastopu 2,5 -litrske (163 konjske moči) sprednje različice s pogonom je začetna cena Mazda CX -7 padla na 1,130 milijona rubljev. Takšni stroji so opremljeni le s 5 -hitrostjo samodejnega in se prodajajo le v konfiguraciji turneje, ki pa je sprva precej bogata. Šest programov privilegiranja s 238 konjskimi moči na vsa kolesa s pogonom turbo. V konfiguraciji turneje lahko tak avtomobil kupite za 1,285 milijona rubljev. In v športni različici (plus usnjena notranjost, sedeži, senzor dežja, 19-palčni diski, zvočni sistem Bose) Mazda CX-7 stane 1,427 milijona rubljev. Luka možnost samo za šport.

Ne tako dolgo nazaj lahko posodobljeni Nissan X-Trail kupite za 995 tisoč rubljev. To je cena dvostranskega avtomobila (141 konj) na ročaju. Isti avtomobil z variatorjem stane 1,044 milijona rubljev. 2,5 -litrski motor (169 sil) je združen le z velikim menjalnikom (od 1 milijona 214 tisoč 500 rubljev). Dobilna razlika med X-Trail in večino konkurentov ima turbodizelsko različico. 2,0D (150 sil) s 6 -hitrostjo mehanskega KP, ki se prodaja za 1 milijon 174 tisoč 500 rubljev. Na dizlu je nameščen tudi polni stroj s 6 -hitrostjo. Takšen X-Trail je najdražji, 1 milijon 239 tisoč 500 rubljev.
 

Vir: Motorna revija [avgust 2011]