Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Test Subaru Forester 2.0

Madžarski testni pogon posodobljen Forester z dvolitrskim motorjem. Uspelo mi je močno zamenjati vodje Subaru ... Novi Subaru Forester nam je prikazal na Madžarskem. To je država, v kateri je veliko pornografije.

Na kateri koli bencinski črpalki za dva kopeka lahko kupite kolesa, brošure in revije z najbolj vročo vsebino. Vsi novinarji, ki so povabljeni k predstavitvi, so to nekako vedeli za to. Vsi pogovori so bili samo na to temo, nihče ni niti namigoval o novem gozdarstvu Subaru. In to je razumljivo. Forester je vsako leto! EC postaja bolj dolgočasna, ali boste zdaj počakali na nepričakovano nagnjenost iz nekoč borbenega vozila. In stare madžarske pornografije očitno še vedno žarijo!

V čisti majici
Ko so nas izročili iz gozdarja Subaru in smo se vozili po bližini Budimpešte, sem začel iskati bencinske črpalke, da bi se z lastnimi očmi prepričal o nebrzdanosti te države. Toda gibanje na Madžarskem je organizirano tako pravilno, da skoraj povsod lahko greste več kot 130 km/h. In če ne veste, kje točno bencinska črpalka, potem boste zagotovili, da boste leteli mimo. Zlasti na Subaru Foresterju z novim opozicijskim motorjem. Prav on je postal osrednja tema testne vožnje. Čeprav v njem ni inovativnega razvoja. Razvijalci preprosto postavijo sistem za nadzor ventilov za vstop in sproščanje, saj so dosegli manj porabe goriva in izboljšali dinamiko. Poleg tega so bat bata podaljšali za 15 mm in povečali navor. In zdaj je mogoče oprati vse, ki so bili bogokletni Forester za Semolino.

Vendar so se prižgali prednastavljene Subaru ne le zaradi šibkosti na dnu, temveč tudi zaradi vibracij na telesu, to je zaradi nezadostnega udobja. Japonci na to niso pozabili in zdaj lahko potrošnik vozi ne le hitreje, ampak tudi bolj udobno.

V suspenziji so tudi spremembe, vendar jih ne bomo opazili. Forester, ki že dolgo potuje v Rusiji, ni preprosta suspenzija na podlagi želja domačih avtoburnikov. Te nastavitve so se Japoncem zdele tako pravilne, da so se odločili za rusko suspenzijo za preostali svet. Ruski navijači Subaruja bi morali biti zadovoljni.


Trust je standarden za svoj razred. Tudi višina nalaganja

Preveč varno
Madžarska je za državo zelo priročna za testno vožnjo. Škoda, da nismo smeli preizkusiti avtomobilov z močnejšo 2,5-litrsko enoto: Japonci jih ne nameravajo prodati v Evropski uniji, zato bo ta sprememba ločeno predstavljena v Rusiji.

Je bil na Madžarskem in na terenu, ampak kaj! Našli smo razdrobljeno državo in zgrabili z mejo štirih koles. Res je, da v uradnem programu testnega pogona ta razdelek ni bil naveden. In jasno je, zakaj. Zaradi varnosti Subaru Forester ne morejo popolnoma odklopiti elektronskih pomočnikov. Na asfaltu v nujnih primerih to prihrani in v blatu pomaga, da se zatakne. Potovali smo se skozi polja na crossoverju, ki je hitela s srhljivega zdrsa do njihovega popolnega postanka. Če je stroj z 2,5-litrskim motorjem enako varen, bodo ljubitelji terenske vožnje razočarani.

NE VEDO!
Vsakič, ob predstavitvi novega avtomobila, poskušam narediti jasen zaključek zase, predvsem na kratko odgovoriti na neskončna vprašanja, kot je: Ali je vredno sprejeti? Od zunaj ne vem, da je preveč banalen. V notranjosti je še slabše. Tradicionalne vrednosti subarovo ostajajo simetrične vse -pogon in opozicijski motor. Trenutno, ko sem se jih spomnil, smo preživeli čas na zabavi, ki jo sestavljajo vodje Subaru. To so bili upravljavci z visokim uveljavljanjem. Če bi bili Rusi, bi bilo okoli hotela tri plasti straže. Vprašal sem enega od njih: kaj je pravzaprav prednost opozicije? Ima nižje težišče, odgovoril je na generalnega direktorja projekta Forester g. Ichikava. In kako nižje je običajno? Dodala sem in že vzela zvezek za snemanje številke. Potem se je začelo nekaj nepredstavljivega. Več ljudi iz ruske zastopanja me je več kot enkrat prosilo za bistvo vprašanja in ga že dolgo prevedlo Japoncem, ki so se do takrat zbrali približno ducat. Nato so začeli zelo živahni pogovor z gestami. Očitno se je v njihovih vrstah pojavila resna zmeda. Ponovno sem se spomnil in po trdnem časovnem obdobju, v katerem so se posvetovanja nadaljevala, je bil odgovor izražen: to je zelo težko vprašanje. Ne vedo! Če bi bila takšna figura glasna, bi bila naslikana na vsak oglaševalski plakat. In kaj je torej posodobljen crossover Subaru? SUV, ki poskuša biti v koraku s konkurenti s pomočjo starega samodejnega menjalnika štirih hitrosti. Kot rezultat, dva litrska Toyota RAV4 naredi sto v 11 sekundah, isti gozdar pa v 12,4 sekunde.


Foresterjeva notranjost se ni veliko spremenila. Med naslednjo posodobitvijo bo treba kaj storiti

Toda glavna stvar je še vedno pornografija. Mnogi od nas so jo iskali v Budimpešti, toda do konca potovanja je le en novinar ponosno predstavil dva CD -ja s srpom in kladivom na naslovnici. Stali so peni in so bili prodani v javni domeni na bencinski črpalki. Če je v osrčju evropske prodaje prodajni hit videoposnetek z Orgijo iz študentskega doma v Kalugi, potem je stara luč res čas za upokojitev.


Tehnične značilnosti Subaru Foresterja
Nova boksarska nasprotja Subaru so namenjena povečanju okoljskih potreb v Evropi in Severni Ameriki. Proizvajalec ponuja dve možnosti z aktivnim sistemom za nadzor ventilov: 2-litrski (modeli 2,0x, 2,0xs) in 2,5-litrski (model 2,5xs).




4-valjni bencinski motor s 4-valjnim bencinom, ki je omogočil, je omogočil doseganje prijaznosti do okolja in dobre elastičnosti. Omogoča več gladkega pospeška v celotnem območju vrtenja ročične gredi. Poraba goriva pa se je v primerjavi s prejšnjimi modeli znatno zmanjšala (približno 10%). Potok bata je narejen daljši, kar je privedlo do povečanja navora pri nizki in srednji hitrosti ročične gredi. Poleg tega je skupaj s kompaktno zgorevalno komoro in aktivnim sistemom sesalnih ventilov omogočilo zmanjšanje ravni strupenosti izpušnih plinov.




Upoštevajte, da je Subaru povečal kap bata in ohranil celotne dimenzije motorja, ki je težava z istim, problem se reši s prečkanjem sistema ventila in mehanizma njenega pogona ter sprememb v zasnovi bloka valja in Mehanizem glave valja.


Avtor: Dmitrij Leontyev, Photo Subaru

Vir: Revija 4x4 [maj /2011]