Subaru forester testna vožnja od leta 2008 SUV

Pregled posodobljenega Subaru Foresterja od Drom.ru. Druga dva litra

Nova generacija Subaru Forester je bila predstavljena pred kratkim dobesedno pred tremi leti. Lahko rečemo, da je ta avtomobil v sedanjem branju odšel daleč od prvotnega koncepta. Koncepti vagona potniške postaje z dvignjeno streho in povečanim odmikom. Zadnji gozdar je postal pravi križanec. Sčasoma so številna vprašanja nabrala številna vprašanja ustvarjalcev in uporabnikov, ki so bili rešeni med načrtovano posodobitvijo. Kot se je zgodilo, smo tokrat na Madžarskem ocenili spremembe ne v Rusiji, ampak v tujini.

Kapital, ko nas je država družbenega tabora srečala s tipično evropsko zimo tik nad ničlo, je bilo nebo pokrito z oblaki, snega ni. Preden ocenite kakovost madžarskih cest skozi prizmo posodobljenega avtomobila, morate malo sistematizirati znanje o njem. Torej, kaj je pripravljeno ugajati posodobljenemu Foresterju?

Ne bi smeli posebej širiti glede videza. Tu je vse jasno. Avtorji so bili dovolj le za lahkotno retušilno sliko v delu lažne rešetke radiatorja, kar ni tako slabo. To ne pomeni, da je bil avtomobil v množici izgubljen grozen ali grozen način. Zato je zunanji gozdar ostal sam.

Kot znotraj. V ločeni enoti za podnebno krmiljenje, nove fluorescentne naprave in majhen zaslon zvočnega sistema v avtomobilu začetne ravni obstajajo le majhni dodatki. Več inovacij ni odkril običajni sodobni korporativni slog Subaruja. Sprednja plošča bo nadaljevala in strogo hrastova plastika. Ničesar ni treba dodati. Toda s tehničnim polnjenjem gozdarja so znatno delovali.

Tudi ko so se pojavili prvi avtomobili, so različni novinarji takoj v duhu spregovorili, da je, pravijo, Forester izgubil obraz, postal amorfni, brez nadzora. Poleg tega je bila posebna pozornost namenjena temu stanju pri nas v Rusiji. Za določen čas je bilo novo podvozje zavito v prostranosti naše države. In potem se je izkazalo, da je tako uspešno, da so bile te nastavitve na novem avtomobilu in so na voljo za vse trge brez izjeme.

Hod je bil pripeljan na celovit način. Tukaj ni samo osvojen nad kalibracijo vzmeti in amortizerjev. V sprednjem vzmetenju je bila na primer spodnja ročica spremenjena, revidirana je bila zasnova stabilnosti stabilnosti plazilcev. Poleg tega so bili koti namestitve koles ponovno konfigurirani.

No, res, Forester je šel drugače. Njegovo suspenzijo lahko imenujemo celo ostro! Šokira dostojno. Toda zvitki s kliki in počepi so tudi izginili kot razred. Na splošno ruska fitnes ni prešla v zaman podvozje in se je resnično izčrpala. Mimogrede, na Madžarskem je polna cest umorjene kakovosti. In suspenzijo se na njih ne pase. Dobro trenira, čeprav malo trese kolesarje. Volan je dovolj lahek, še posebej v bližnji coni, vendar sčasoma začnete zbrati povratne informacije in je dovolj. No, Subarovitom ne bo treba zacvetiti za tekaške lastnosti gozdarja. Lovec je zdaj postal športnik.

Toda veliko večje metamorfoze so se pojavile z atmosferskimi boksarji. Motorji so se toliko spremenili, da imajo po Japonci pravico, da se imenujejo popolnoma nov in razkrijejo svoj videz novo poglavje v zgodovini motorične stavbe Subarovsk. Glasna izjava! Konec koncev se morda nekomu na povsem naraven način zdi, da je to samo razvoj starega motorja. Za nas je veliko bolj pomembno, da ocenimo rezultate opravljenega dela.

Boksar je postal veliko čistejši kot prej, kar je bila ena izmed prednostnih nalog, saj se prejšnje nasprotovanja slabo prilegajo sodobnim okoljskim zahtevam. To je bilo doseženo zaradi nove zasnove bata in povezovalne palice, kar je privedlo do podaljšanja potek prvega z nespremenjenimi skupnimi velikostmi motorja. Spremenjena je bila tudi postavitev sistema ventila, mehanizem njegovega pogona do zasnove enote valja. Vse to je poleg skrbi za ekologijo prispevalo k povečanju navora s srednjimi hitrostmi in privedlo tudi do boljše strme motorja.

Nova kompaktna zgorevalna komora in nastavljiv vnos v korist okolja. Pomemben prispevek k povečanju zanesljivosti motorja bo nedvomno kompakten mehanizem porazdelitve plina in ne potrebuje vzdrževanja. Na splošno proizvajalec trdi, da se izgube trenja v novem motorju zmanjšajo za 28 odstotkov!

Seveda ne bi mogel brez nadgradnje hladilnega sistema. Rezultat tega postopka je bila uporaba ločenih vezij za enoto valja in glave blokov. Če je bil pred tem, da je antifriz zaporedno poslal v blok cilindra in na glavo bloka, zdaj tam in tam. To vam omogoča učinkovitejše ohlajanje glave in poveča mejo eksplozije, kar je ključ do najboljšega zgorevanja mešanice.

Hkrati je bil dvolitrski motor, kot je bil in je ostal 150 konjskih moči, povečanje trenutka pa je več kot skromno plus 2 nm (2,5-litrski motor je dodal 6 nm z nespremenjeno močjo). Zakaj je vrt očaran? Kot smo že omenili, zaradi ekologije in učinkovitosti. Motor je lažje zavrteti, porabi manj goriva in v ozračje vrže manj ogljikovega dioksida! Super? Ja! Toda kje je kvalitativni kreten, kje je nova raven, ki bi to napajalno enoto omogočila poimenovanje motorja nove generacije?

Japonci govorijo občutke. Poleg tega na 2,5-litrskem stroju dajejo pripombo, da menijo, da je motor nov, veliko lažje bo. Škoda, da smo za test dobili dva litrska avtomobila, z mehaniko in samodejnim.

In številke pišejo naslednje. S skoraj enakimi lastnostmi se stroj z novim motorjem v 10,7 sekunde pospeši na 100 km/h, medtem ko je bil prej 11. Novi dvostranski gozdar je postal veliko bolj dinamičen. Torej za overclocking od 100 km/h do 150 porabi 0,8 sekunde manj. Učinkovitost. Mimogrede, 2,5-litrski avtomobil ima še bolj očitno zmago. Prepričajte se sami. 0-100 km/h 9,2 v primerjavi z 10,4, 100-150 km/h 15,6 v primerjavi z 19,1!

Toda kakšne so te številke za nas, občutki so pomembni. Ali dve vilitrski vilici gresta ali ne? Veste, z dvema odraslima na krovu in dvema kovčkama v širokih avtobahnih in mestnih pogojih se zdi, da popolnoma potuje. Pospeševanje se zdi dovolj, čeprav je avtomobil pospešeno še vedno napet.

Jasno začnete razumeti, da je tukaj potrebno najmanj 2,5-litrskega motorja, ko se znajdete na predmestnem vijugastem dvojnem prolosku, kjer morate prehiteti na prihajajočem pasu. Pogosto morate iti pod vnetje od petega do tretjega in motor zviti v zvonjenje. In še vedno je treba predvideti prehitevanje. Domnevamo lahko, da če boste na takem avtomobilu z družino in prtljago v državi, potem o prehitevanju, verjetno morali pozabiti. Ampak to je na mehaniki! Obstaja tudi različica z mitraljezom.

Kaj lahko rečemo o samodejnem dvostranskem gozdarju? Na primer, dejstvo, da so programi dolgi (drugič lahko zlahka zapustite 130 km/h) in v skladu s tem dinamika trpi v še večji meri. Čeprav greš v miren mestni tok, ne čutiš škode. Kljub temu vprašanje petstopenjskega (vsaj pet -hitro) naprave za vnos -niz strojev. Toda nanj še ni treba čakati na odgovor. Posodobitev ni vplivala na menjalnik.

Vendar obstajajo dobre novice za ljubitelje linije nabitih Foresterja. V bližnji prihodnosti se bo pojavil Forester, imenovan S Edition. S, kot je treba razumeti, se nanaša na besedo šport. Na avtomobilu so nameščeni posebni vzmetenje, diski, motor, kot je Impreza WRX, 262 konjskih moči, turbopolnilnik. Menjalnik je stroj s petimi hitrostmi. Insignije najdemo v notranjosti. To so športni stoli iz usnja in Alcantara z lastniškim logotipom, kovinskimi stopalkami, usnjenim volanom s tremi ploščami s stikali za volan.

Stane najdražji psevdo športni forester 1 676 500 rubljev! No, najcenejša različica, dve litrski z mehaniko, lahko kupite za 1.037.000 rubljev. Kar se tiče Restylinga, se nam zdi, da je težave tega avtomobila rešil le delno. Obstaja polje za delo. To velja tako za salon kot za menjalnike. Toda v zvezi z motorji in suspenzijo tukaj zdaj opazimo veliko bolj privlačno sliko.
 

Tehnične značilnosti Subaru Foresterja
Vrsta motorja je horizontalno zapis, 4-valjnik
Delovni obseg (CM3) 2 litra
Power (L.S. pri RPM) 150/6 000
Navor (NM pri RPM) 196/3 200
Stalni pogon je končan
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski (4-stopenjski samodejni)
Spredaj vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je več povezavo
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zavore zadnjih diskov
Dolžina (mm) 4 560
Širina (mm) 1 780
Višina (mm) 1.700
Kolesa (mm) 2 615
Odmik (mm) 215
Opremljena masa (kg) 1.475 (z avtomatom 1 485)
Poraba goriva 10.9 - mesto, 7 proga, (z avtomatskim strojem 11.2/6.9)
Pospešek do 100 km/h (sek) 10.7

 

Vir: Drom.ru