Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV
Zapustil sem gozd ...
Subaru Forester je jasen primer, kako ekstravagantni razstavni avtomobil, ki ga dojemajo kot oblikovalski eksperiment, nenadoma preoblikuje v serijski avtomobil izjemne strukture. Ni verjetno, da bi kdo resno lahko domneval, da bo koncept Strega, ki ga je japonsko podjetje pokazalo septembra 1995 na avtomobilskem salonu v Frankfurtju, dosegel montažno linijo - boleče ga je vodil radikalni orientalski futurizem. Pošteno je treba prepoznati, da se Forester navzven bistveno razlikuje od njegovega prototipa, vendar je ohranil splošni koncept.Ta avtomobil se najpogosteje imenuje univerzalna povečana križna država, ki se nanaša na avtomobile, kot sta Audi Allroad in Volvo Cross Country. Toda ta pristop ni povsem resničen. Forester je neodvisen model, zgrajen na platformi slavne Impreze, z visokim telesom, ki spominja na parketne SUV -je. Izdaja avtomobila se je začela jeseni 1996, na evropski trg pa je vstopila šele leto kasneje. Leta 1998 se je pojavila možnost S-Turbo z nizkotlačnim turbopolnilnikom, januarja lani pa je avtomobil utrpel svetlobno faslifting, med katerim se je spremenila oblika zadnjih luči in žarov radiatorja, žarometi pa so se začeli biti opremljen s preprostimi polikarbonatnimi kozarci. V tej obliki je avtomobil padel na test koles. In pred nekaj tedni je Forester opravil drugo kozmetično operacijo.
Že prvi, površinski pregled avtomobila si prizadeva za zaključek, da je Subaru Forester sredstvo za prevoz za individualistov. Na splošno naravnost zasnova se dobro ujema s tako izvrstno rešitev, kot so vrata brez okvira, z mišičnim olajšanjem kril, kar povzroči obliko rally avtomobila v spominu. Ne morete poklicati čudovitega avtomobila, vendar je na svoj način očarljiv, verjetno po zaslugi pol-univerzalnega na pol vodenega videza. Različico S-Turbo lahko navzven prepoznamo s kapuco z utorom zračnega vnosa in meglenih lučk. Če poskušate z eno besedo določiti notranjost avtomobila, bo ta beseda funkcionalna. Podrobno imenovan in zasnovan - da, vendar sploh ne elegantno in sploh ne zapleteno.
Voznikovo delovno mesto resnično deluje, brez zvonov in zemkov, vendar zelo priročno: z veličastnim stolom in volanom, zgledno razporeditvijo pedalov, ročico menjalnika in vidljivost, ki jo potrebujete. Nadzorna plošča je spet preprosta, toda kako enostavno se informacije dojemajo iz nje! Sedež z zanesljivo bočno podporo, poleg rednih prilagoditev, je opremljen z nastavitvami po višini in kot naklona blazine. In oba sprednja sedeža imata naslonjene nasloni za roke. Stranske zračne blazine so prišiti na koncih sedežev, tam pa so štiri, vključno s čelnimi. Varnostne ukrepe lahko v celoti pripišemo segrevanju vetrobranskega stekla v območju brisalcev. Za usnjenim volanom je bilo skritih kar tri stikala: levo nadzoruje celotno luč glave, veliki desni del - številni načini dela treh brisalcev, funkcije tempomata pa so opravljene v spodnji desni strani. A vsega niso sprejeli. Torej, podložke za žarometi vklopijo ločen gumb na sprednji plošči. Skratka, sprva se oči razpršijo, ko pa ugotovite vso to kmetijo, postane lažje.
Obilje vseh vrst polic in predalov je impresivno. Trije oddelki pod prtljažnim spolom, izvlečni imetniki skodelic spredaj in zadaj, običajni žepi na vratih, dopolnjeni s posodami s pokrovi, pa tudi polica s pokrovom na vrhu osrednje konzole in tudi oko v strop in posoda med sprednjimi sedeži danes je že postala običajna stvar. Vse to so sestavni deli konceptov udobja - skupaj s klimatsko napravo, električnimi pogoni in dobro glasbo, brez katerih tudi Forester ne bi mogel storiti. Toda tisto, kar nas je prizadelo na kraju samem, je ogromna steklena loputa s pol krila. Ko se premakne, se avtomobil spremeni v kabriolet in pusti jasno nebo nad glavami kabine.
Zadnji sedež je opremljen s tremi zadrževalnimi sistemi, vendar so na dolgi rok tri utesnjene. In še ena pripomba: Za visokim voznikom je primerno sedeti 175 cm visoko, nič več, sicer kolena ne bodo imeli nikamor. Sedež je oblikovan v razmerju 1: 2, s popolnoma sestavljenim kavčem pa se prostornina tovorni predal poveča na en kubični metri in pol. Nasproti motorji so znani konj korporacije Fuji Heavy Industries, ki proizvaja avtomobile blagovne znamke Subaru. Imajo številne prednosti v bratov -line in v -v obliki v obliki črke: to je najboljše ravnovesje in zmanjšanje težišča stroja ter prispevek k pasivni varnosti -s čelnim trkom se motor spusti, se spusti, in ne vstopi v salon naravnost. In zakaj potrebujete povečanje nizkega tlaka? Za povečanje vrednosti navora pri nizki in srednji hitrosti. In zagotovo: začetki gozdarstva s štirimi kolesi (kot je prevedeno ime Forester) uspel - Motor je popolnoma narisan od 2000 vrtljajev v minuti, intenzivnost pospeška pa ostane nekje do 4500 vrt./min.
Od semaforjev Forester gre naprej dobesedno kot raketa, saj ne puščajo možnosti še močnejših, ampak monopropod vozil. Poleg tega se med dotikom plina takoj vlije v zdrs vseh štirih koles, dobava navora je tako velika. Ko pospešuje od kraja, stroj preklopi, da nemoteno hitro, brez kretenov, če morate streljati že v gibanju, včasih pomisli, preden vklopite znižanje prestave. Nasvet je naslednji: če se soočate z nalogo, da se od točke A do točke B vsaj čas odpravite, takoj vklopite način moči, gozdar Pedala za plin, naj gre za odvajanje plina. In dejstvo, da se bo avtomobil hitro ustavil, lahko dvomite: zavore so tukaj odlične, ne le v smislu učinkovitosti, ampak v smislu preglednosti pogona. Da, in ABS deluje spretno, ne da bi se pred časom vmešaval v nadzor stroja.
Ločene pohvale si zaslužijo zelo popolno zvočno izolacijo - s hitrostmi do 100 km/h lahko govorite v podtonu. Ob prenos razdeli navor med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 60:40. Kot diferencial medserine obstaja paket MR-T CRSIONS (ki je tudi sklopka z več diskom), ki ga nadzoruje elektronski sistem E-4AT (aktivni navorni razdelitev AWD-aktivna porazdelitev navora). V primeru zdrsa kolesa ta sistem s hidravličnim pogonom spremeni stopnjo stiskanja trenja in vrže na 90% trenutka na osi, katere kolesa imajo najboljšo sklopko s prevleko. Vendar ga ne bi smelo zapeljati dejstvo, da Forester ni primeren za napad na resno cesto: Demultiper načeloma ni nameščen na avtomobili Zadnji most vam omogoča, da se ne bojite takšnega pojava, kot je diagonalno obešanje koles.
Način zadrževanja, namenjen dotiku spolzkih premazov, ko se avtomobil začne iz druge prestave, preklapljanje pa se pojavi prej in bolj gladko, je učinkovitejši pri potovanju po zimskih cestah kot pri plezanju z blatom.
Tu so jame in močvirji Foresterja s svojim 190-mm očistkom mirno premagajo. Ob poti ugotavljamo, da velikost odmika ostaja nespremenjena ne glede na stopnjo nalaganja stroja - zahvaljujoč se samoumevnemu zadnjemu vzmetenju. Vendar se tu pojavi ena stvar, vendar: Sprememba S-Turbo se od osnovnega modela razlikuje z bolj trdim potniškim vzmetenjem, usmerjenim proti premikanju po tirih, poleg tega pa je opremljen s stabilizatorji prečne stabilnosti spredaj in zadaj. Zato se pripravite: Avto bo avto stresel na temeljni premaz, čeprav vzmetenje ne kaže niti najmanjše nagnjenosti k prekinitvi. Prav tako je zelo dobro, da med vožnjo na izboklinah ni kopičenja telesa. V mestu vzmetenje pridno bere profil ceste, vendar se z nežnimi nepravilnostmi spopade s petimi točkami.
Forester bo po vrsti začel s katerim koli SUV -jem. Na loku se avtomobil komajda opazi, zelo dober hidravlični ovoj pa zagotavlja samozavestne povratne informacije, ki voznika podrobno obveščajo o tem, kaj se dogaja pod sprednjimi kolesi. Seveda to ni pravi potniški avtomobil - z manevriranjem z veliko hitrostjo lahko zamudite reakcije stroja na dejanja volana in v strmih zavojih ni vedno dovolj reaktivnih napora. Toda te komentarje sami pogumno pripisujemo območju NIT. Na kar morate biti moralno pripravljeni, je specifično vedenje foresterja v vogalih: če je za vse naprave s pogonom z ostrim dodajanjem plina značilno, Forester začne zdrsniti sprednjo osi. Takšne čisto sprednje manire avtomobila spredaj zahtevajo voznika zbirke in jasne korektivne akcije.
Zdaj, ko smo se naučili Foresterja, smo pripravljeni ponoviti: to je avtomobil za individualistov - tako ni tako kot oblikovanje in vedenje na poti do vseh drugih avtomobilov. Toda njen lastnik se ne bo počutil kot bela ovca, saj vam odlična dinamika v kombinaciji z vsemi pogonom na glavo omogoča, da se osredotočite na njihove občutke iz komunikacije s strojem in ne razmišljate o reakciji drugih. Koliko boste morali plačati? 35 $ \u200b\u200b490. To je cena alternativnega sloga.
Izvor: Wheel Magazine [št. 46/2001]