Test Drive Ssangyong Rexton od leta 2006 SUV
Korejski sindrom
Korejski avtomobili postajajo boljši od modela do modela, od generacije do generacije, hkrati pa ohranjajo začetno dostojanstvo nizke cene. Kaj uspe tudi zaradi proizvodnje v naši državi. KIA SORENTO je pridelana v Izhevsku na rastlini Il-Car, in Ssangyong Rexton (že z varjenjem in barvnim telesom) v Naberezhnye Chelny v tovarni ZMA. Odločeno je bilo, da se primerjamo s spremembami dizelskega goriva. To smo šteli, da izberemo SUV iz Koreje, kupec nekako želi rešiti, zato bo prihodnje gorivo gospodarstvo igra pomembno vlogo. In bencinske različice vključujejo prisotnost precej vodamične šest-litrske pod pokrovom za tri litre. Naše predpostavke in prodajne statistike so potrjene: večina Rextona in Sorenta prodane v naši državi, ki dela na težkem gorivu. O videzu, kot tudi o okusih, ne prepirajo. In ne bomo se prepirali. Upoštevamo, da kotna klasična silhueta KIA ne zasije izvirnosti, vendar izgleda precej harmonično, vendar Lupoopsee spredaj in masivne rešetke radiatorja A La Mercedes očitno poskuša izstopati iz skupne mase SUV.
To pa je nedvomno uspelo, pa je cena jasno dvoumnih ocen širše javnosti. Ti avtomobili so dve skrajnosti korejske oblikovalske šole. Ena preprosta in brez razlikovanja, ampak druga, nasprotno, je preveč zamrznjena in pompozna. Pred pravilnostjo japonskega, pa tudi subtilnosti in resnosti Evropejcev, hkrati pa daleč. Kljub temu pa je veliko ruskih kupcev dovolj in velika količina Sorenta in Rextona, ki jo najdemo na naših cestah, dobri potrditvi.
Turbodiesel, imena RX270xvt na prednjih vratih pravijo pod pokrovom Rextona. Kia in tukaj sta rezervirana kakršnekoli znake razlikovanja od bencinske različice. Črke XVT pomenijo, da je licenciran Mercedezijski dizelski motor, na katerega je SSANGYONG tradicionalno opremil svoje modele, je bil opravljen drugo posodobitev in prejel spremenljivo geometrijo vstopne poti in novo turbino. Posledično se je moč povečala na 186 KM in navor do 402 nm. Toda motor XDI (165 KM in 340 nm) ostane na transporterju, ki so opremljeni s enostavnejšimi spremembami.
Motor Sorento Lastni razvoj. To je 2,5-litrski CRD VGT s skupnim železniškim sistemom. Če je turbo dizelski motor razvil 140 sil na SUV iz pretekle generacije, potem je vse 170 KM tukaj. Očiten napredek! Ko obrnete ključ za vžig, so saloni obeh strojev napolnjeni z značilnostjo, čeprav skoraj ni vibracij na kontrolah. In samo z ostrim odpiranjem plina na nevtralnih nevtralih, sta obe SUV nezadovoljni z vsem telesom. Toda kaj za plin, je čas za preverjanje turbodijev v poslu. Motor KIA z vrsto vrtljajev deluje manjši, na akustični občutek pa se približuje bencinu. Toda motor SSANGYONG je še vedno traktorno grizenje, poleg glasno sobdenje in lansiranje turbine, kot tovornjak. In celo dobra izolacija hrupa ne more izprazniti te simfonije. Toda postopoma se navaditi na to, in začnete najti nekaj prijetnega v tem prostoru. Po pospeševanju obeh avtomobilov gremo nosnico v nosnici. Ponovno potrdite to in podobne številke v stolpcu pospeševanja do 100 km / h. Številke, moram reči, zelo dobro za dvonamenske SUV. Noben v mestu niti na prikrajšanosti avtoceste v dinamiki. Ampak še vedno je všeč Sorento bolj, ali raje njegov avtomatski (oba avtomobila sta petstopenjska). Napoved, precej hitro preklapljanje in stalno držitev puščice s tahometrom v najučinkovitejšem območju vrtljajev, da nadzor zelo udobno. Možen menjalnik reclass in pri visokih hitrostih je grešen z neupravičeno premik.
Menjalniki KIA in REXTON II se počasi odzivajo na začetek, dolgoročno prenos prenosa navzdol, in imajo ogabne ročne načine. SSANGYONG lahko samostojno izbere korake ali neprijetno potrditveno polje na ročici PPC ali gumbi na volanu, in samo ročico na Kia, ki jo premaknete iz položaja pogona v desno. Oba avtomobila se zadušita za sekundo, razmišljanje, squatted na zadnji osi, potem pa je neprijeten kreten s pospeševanjem. Bolje je, da se omejite na običajni način vožnje. Pri hitrosti do 120140 km / h se oba obnašata ustrezno. Dobro gremo naravnost, skoraj ne reagira na nepravilnosti. Po zavojih, vse ni tako rožnato. Velike prestavne razmerja krmilnih mehanizmov povzročajo vrtenje RAM na impresivnih vogalih, voznik pa postane popolnoma malo informacij. Če volan SORENTO še vedno omogoča občutek kota vrtenja sprednjih koles in ima skoraj neopazno, vendar še vedno ustrezno povečuje povratne informacije, potem je Rexton te povezave popolnoma prikrajšan, vendar je njegov volan boljši od nabave vibracij in piha, ki se absolutno ne čuti na njem.
SSANGYONG je na splošno bolj udoben avto, nenazadnje zaradi najboljše izolacije hrupa in bogate kabine. In na nežnih valovih, je gladko opekline svoje potnike, medtem ko Sorento v podobni situaciji, s hitrostjo 150 km / h, se začne zatiskati gor in dol z veliko amplitudo. Čudno, zlasti ob upoštevanju splošnih koles njegovega suspenzije. Mogoče so bili amortizerji testnega avtomobila že izolirani? V vsakem primeru želite nositi te SUV hitreje kot 140 km / h. Ker so potem njihove glavne adutne kartice izgubljene in gladkosti, poleg tega pa je pomanjkanje moči. Aerodinamični zvoki postanejo nadležno, veter bo izpolnil ogledala, avtomobili plavajo ob cesti, pri čemer je voznik prisilil, da je v stalnem napetosti. Da, in zavore ne morejo učinkovito opravljati svoje funkcije, čeprav ni bilo nobenih pritožb v načinah osebja. Bolj obračunava duša zavorne kime. Toda mehki dolgotrajni pedal Ssangyong je bil všeč manj. Rexton je zelo udoben tudi na zlomljenem naselju. Toda prekomerna suspenzija mehkobe se včasih spremeni v breakdies na velike nepravilnosti. Sorento, nasprotno, pod velikimi Ughabas, ki hiti z užitkom, je energetska intenzivnost odlična, vendar je shudders na najmanjših. In vibracije nezahtevnih mas je močnejše. Očitno je prizadeta prisotnost odvisnega mostu, v nasprotju z neodvisno prekinitvijo na tej različici Rextona (Spremembe XDI še vedno imajo osred žarkov). Prenosi pogona na vsa kolesa, ki so predvideni za vozilo, so prikrajšani za vse diferencialne ključavnice. Navor se samodejno prerazporedi med osi (toga priključek sprednje osi in medmesno zaklepanje diff je samo na Rexton XDI). Zato se sprašuje iz teh prehodov, nismo čakali in celo iz KIA, kljub prisotnosti spodnjega toka. Niso se zgodilo. Diagonalni viseči avtomobili se ne morejo upreti. Ampak, da ga dosežete, morate poskusiti.
Impresivne poteze suspenzije in velikega kota prečkanja osi nam omogočajo, da premagamo zelo resno off-cest z uporabo sistema ESP. Sonrentova patentnost je nekoliko boljša zaradi manjšega sprednjega brisa in krajše baze, tudi kljub manjši cestni očistek. Poleg tega prisotnost demultiplier vam omogoča, da samozavestno nevihto dvignite, in na spustu se ne bojijo, da bi razvili preveč hitrosti. SSANGYONG je opremljen s sistemom spuščanja iz gore, vendar pred vstopom v njeno delovanje, SUV pospeši na takšno hitrost, ki postane strašljiva. Plamen. Bolje je, da vozite z zavorami. Kdo so kupci Sorenta in Reston? Tržniki verjamejo, da večinoma moški srednjih let, z družino, ki so pripravljeni žrtvovati akutno upravljanje v korist udobja, praktičnosti in vsestranskosti. Z njimi se težko ne strinjam. Poleg tega se lahko vse pomembne stvari, kot so sprejemljiva cena in dobra kakovost modernih korejskih avtomobilov, dodajo vsem tem. AH Design! Tukaj se odločite, da ste siva miška na Sorentu, ali nastavite prejem eklektične fiziognomije restavracije. Ne maram niti drugega? Kopiranje denarja na napredne Evropejce
Zgodovina
Trenutna kia Sorento in Ssangyong Rexton plod modernizacije in restavracija modelov, ki se je pojavil leta 2002. Poleg zunanjih sprememb je motor Morento Turbodiel postal močnejši za 30 sil (170 namesto 140 KM), nova sprememba motorja XVT Rexton II pa se že razvija 186 KM. Za razliko od 165 hp. Na različici XDI. Vse prejšnje rezerve so imele zadnjo odvisno suspenzijo (most) in razdeljevalno škatlo z negativno navzdol.
Dmitry Krotov.
