Ssangyong Action Sports Test Drive od leta 2007

Kakšen tovornjak je to?

Ni slabo, če tisti, ki testira avtomobile, nima posebne ljubezni do te kategorije avtomobilov. Sergej Kanunnikov je poskušal biti nepristranski. Foto: George Sadkov.
 
Ssang yong Action Sports
Akcijski model se je pojavil na ruskem trgu konec leta 2006, ki je leta 2007 prevzel njegovo bazo.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 KM
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Priključen sprednji pogon s kolesom, reduciranje prestave.
Popolno: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 RUB. (29 $ 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian je bil zastopan leta 2006, na ruskem trgu je bil predstavljen leta 2007.
Motor: Diesel, 2,5 L, 136 KM
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni. Priključen sprednji pogon s kolesom, reduciranje prestave.
Popolno: Povabi, povabi+, intenzivno, instile.
Cena: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
Konec leta 2006.
Motor: dizel, 2,5 L, 143 KM
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski. Priključen sprednji pogon s kolesom, reduciranje prestave.
Popolno: Direct, Touring, Touring Plus, Active.
Cena: 611 000788 000 RUB. (23 $ 96030 900).
 
Kmetija? Malo verjetno. Za resno gospodarstvo je majhno. Poleg tega bo v Rusiji le zelo redek kmet kupil tak avto. Za aktivnosti na prostem z zajetnim inventarjem? Morda, toda kolo je mogoče pritrditi na potniško streho in je težko pritrditi smučanje v takšnem telesu. Mogoče navsezadnje poceni alternativa nadomestniku? To verjetno privlači večina oboževalcev. Če želite razumeti, zakaj in kdo ti avtomobili, morate najprej ugotoviti, kaj so. Poskusimo?
 
Potniški tovornjak
Zasnova, kot veste, je neuporabna. Morda bodo tisti, ki menijo, da so športniki v Sanyon-action čudni, nekoliko več kot oboževalci. Toda slednji bo verjetno bolj aktiven.
 
Po videzu se zdi, da je avtomobil v obliki dleta potnik. Nekako je neprijetno postaviti takšne in zobne pnevmatike. Salon je, tako kot telo, skušal narediti izvirno, toda izvirnost je izšla nekakšno preprosto misleč. Gumbi so razpršeni naključno, plošča je preveč plastična, klimatska kontrola ni zelo jasna. Kaj? V avtomobilu ni radia za 30 tisoč dolarjev? Zapis o površini! Še posebej smešno je, da hkrati na volanu obstajajo gumbi.
 
Sprva se je zdelo, da je primerno sedeti, a kmalu sem začutil: desno koleno podrgnem po močni konzoli z zelo neusmiljenimi gumbi. Ne glede na to, kako občutek ni izginil. Mimogrede, stopalo je začutilo akcijski dan po ločitvi. Na hrbtni strani avtomobila lahko pacienta prevažate na kratki rami, samo otroke na dolgi poti.
 
Sredstvo ima najmanj hrupa in vibracij precej potniškega avtomobila z manirami športnika. Energičen, a sploh ne srhljiv začetek le, da se pridružite brez vmešavanja v pod Moskvo. Veselim se odlične dinamike in kar naenkrat čutim: motor je že dosegel omejene revolucije. Vklopim drugo in skoraj takoj se zgodi isto! Do 2000 vrt./min. Motor je mrtev, potem pa ne dovolijo živeti mirno kratkih prestav. Ni vedno mogoče priti v potrebno. Hitro preklopite? Sploh ne enostavno! Prvič, Sanyon's Adhezija je prikrita, črta med svobodno in delovno potezo je slabo opazna. Drugič, menjalnik, prisiljen priklicati pozabljenega izraza, ni bil razvit. Ročica nenehno počiva na določeni, čeprav majhni pregradi.
 
Na avtocesti je dejanje zahvaljujoč spomladanskim obeski udobno in poslušno. Samo značilni zvitki ne dajejo čisto potniškega avtomobila. Suspenzija zgladi celo resno (vendar gladko!) Neenakomernost. Ne bi bil tako lahek in amorfen, in bilo bi zelo dobro.
 
Bolje pa je, da se ne vmešavate v cesto. Skoraj sem izračunala hitrost in vzmetenje na na videz neškodljivi nepravilnosti zamudi udarec. Odmik ceste je odkrito majhen. Neznano prestavno razmerje prenosa vpliva tudi na zmanjšano vrstico. Za peščeni vzpon prvi ni dovolj, drugi je veliko. Ukrep je edini subjekt z elektronskim prenosom in težavami, ki se povzročajo. Obrnem steeple iz 2WD na 4WD utripata oba znaka, avtomobil pa je bil očitno levi na vožnji. Po ducatu ali dveh metrih si je pogon prednja kolesa še zaslužil. Toda da bi ga izklopil, sem se moral v družbi znova zagnati. Pri zagonu vročega motorja je ugotovila zanimiva funkcija: Sanyon se začne le z delno stisnjenim pedalom za plin. Nehajte mučiti avto iz ceste. Očitno je potnica, poleg tistih, ki lahko in intenzivno delajo do škatle z ročico. Toda da ima ta ljubimec srečo v hrbtu?
 
Tovorni tovorni prostor
Mitsubishi-L200 nima ekstravagancije dejanja, vendar ga ne morete imenovati dolgočasno ali skromno. Salon je kot avtomobil, ki ni poceni: praktično skrit, okus z okusom. Druga vrsta sedežev v Mitsubishiju je najbolj prostorna. Še en majhen dotik: L200 ima najlažjo zadnjo stran. Toda hkrati, mimogrede, visoko telo.
 
Nisem pričakoval, da bom sedel za volanom zelo priročno. Razdalja med blazino stola in tlemi je malo opominjala na stare Japonske in nekatere sodobne kitajske modele.
 
Glede na zasnovo, raven dekoracije, opreme Mitsubishija, trdne vse. Zdi se, da bi se morali dobro držati na avtocesti. Toda sprva prinaša mitraljez. Prvi vtis drugih: jaz sem kotliček, ne morem se vgraditi v tok. Avtomobil z veliko zamudo reagira na globok pritisk pedala. Poskus sprostitve pedala vodi do kaotičnega skoka zobnikov. Če želite samozavestno voziti, morate pedal sprejeti do določenih, v nobenem primeru ni veliko (kategorično ne na tleh!), Vendar kotičke, ki jih najdemo z izkušnjami. Zdaj je jasno: dinamika Mitsubishija je zelo spodobna.
 
Pozni ABS v prvem trenutku me je dvomil v njeno uporabnost (!). Toda glavna pomanjkljivost avtomobila: vedenje ladje. Desno od volana! Bagel je počasi, ki se počasi, nenaklonjeno obrne za skoraj 90 stopinj, avtomobil začne lebdeti v navedeni smeri. Levo krmiljenje! Avto, nagnjen, se vrne v izvirnik. Togost suspenzije je seveda temeljito picap. A od stranske nepravilnosti zelo boli od strani do strani, včasih pa se zdi: jaz sem v traktorju in zadaj je prikolica.
 
Ne, seveda ni kaznivega dejanja. Pri hitrostih največ 100110 km/h (in kje je tovornjak hitrejši?), Se vse zgodi gladko in neustavljivo. Utrujen se bo na dolgem potovanju in na gorski cesti, kjer vas še posebej močno čutijo ogromni zorni koti vrtenja volana in premišljenimi reakcijami. Poleg tega, kakšno dobro, desno koleno slučajno izklopite prekoračitev in pritisnete gumb na izbirniku polja.
 
Toda na prostem Mitsubishi v svojem elementu. Postopoma razvrščam vse določbe ročice za prenos (shema na njej je bila bolj častna!), Povezava sprednjega mostu in blokira diferencial in se premaknila v nizko vrsto. Potem delam samo s pedalom za plin, ki v takšnih pogojih ne povzroča težav. V peščenem diapozitivu? Prosim! Skozi plitvo reko? Brez težav! V goščavi? Škoda za čudovito kovinsko na podeželju, vendar bo Mitsubishi-L200 nedvomno prvi fant! V mestu in dolgih potovanjih bi se verjetno naveličali drug drugega.
 
Vse -terenski prevzem
Mazda BT-50 je v veliki meri podoben Mitsubishi. Enaka togost (vendar nemoteno!) Suspenzije, zlasti otipljive v praznem avtomobilu. Razumljivo vezje upravljanja prenosa za zunaj ceste in samozavestno vedenje. Ni osupljiv, ampak spodoben pospešek in jasno zaviranje.
 
Mazda salon je preprostejši, vendar je sajenje bolj priročno kot v L200. Občutek: Vedno sem sedel na tem stolu. Hrbet je nekoliko bližje kot v Japoncih, vendar bolj prostoren kot v akciji. Telo je več, vendar daljše in višina nalaganja je manjša.
 
Pospešek Mazde z ročno škatlo je veliko lažji in jasnejši od Mitsubishija z mitraljezom. Res je, spremlja ga preveč hud in nadležni ropot. Tudi vibracije VT-50 so odlične, pa tudi poteze ročice škatle, ki spominjajo na tovornjak.
 
Gladkost mazde možganske kapi je veliko slabša kot v Sanynu in je na splošno blizu Mitsubishiju. Seveda ne gre za popolni udarci, da premagovanje žlebov in izboklin govorijo nekje v spodnjem delu hrbta. Toda to je še vedno boljše od vzdolžne prečne gugalnice L200. Na serpentinu BT-50 zahteva vrtenje volana v opazno manjše kote, čeprav je upočasnitev pri izvajanju ukazov levo in desno značilna tudi za Mazdo. Seveda je nepošteno zahtevati reakcije športnega kupeja iz Pickipa in celo limuzine, vendar bi še vedno rad pripeljal Mazdo in še posebej Mitsubishi.
 
Na prostem Mazda ni nič slabša od rojaka. Priročnik, ne samodejni menjalnik, bo povzročil nevšečnosti samo zelo neizkušenemu vozniku. Nasvet: Za lagodno, a samozavestno gibanje v Pampasu uporabite predvsem drugo spuščeno. Dovolj za vse priložnosti.
 
Morda je BT-50 najboljši kompromis med tovornimi in potniškimi lastnostmi, med zanesljivostjo na terenski cesti in udobjem na asfaltu. Namreč, to pričakujejo oboževalci pickupa od avtomobilov.
 
Po testu težko predstavljam podoben avtomobil v vsakdanjem mestnem življenju. Seveda imam veliko nasprotnikov. Toda pred končno izbiro mislim, da je dobro ugotoviti, kakšen tovornjak je to?
 
Sergey Kanunnikov: Ocenjevanje pickups z vidika določene naloge seveda bi dobili druge rezultate. Naš točkovni sistem vključuje celovito oceno v povprečnih pogojih v vsakodnevnem delovanju. Mimogrede, večina pickup v Rusiji živi tako.
 
Ssang Yong Action ima avtomobil s tovornim telesom, neprijetno v mestu, šibek na cesti.
 
Splošna ocena 7.4
 
+ Udobno vzmetenje, reakcije prehoda na krmiljenje, najmanj hrupa in vibracij.
- Nelagodni krmilniki, zaprti zadnji sedež, neskladnost motorja in menjalnika, premišljen nadzor menjalnika.
 
Mitsubishi L200 ni več tovornjak, ampak tudi univerzalni nadomestni, dobro prilagojen gladkim cestam.
 
Splošna ocena 7.7
 
+ Eleganten dizajn, dobra gladkost, prostoren zadnji sedež, dobra križna sposobnost.
- Obvladljivost tovora, neprijeten nadzor vleke, nizko vozniški sedež, visoko telo.
 
 
Mazda BT-50 Najbolj kompromisni prevzem med temami, najbolj primeren za različne naloge.
 
Splošna ocena 8.0
 
+ Priročno pristanek na sprednjih sedežih, dobra dinamika, razumljivi kontrolniki.
- Hrupni motor, povprečna gladkost, upočasnil naraščajoče reakcije.
 
Sergej Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Vir: Revija "vožnja"