Smart City Test Drive Delectment 1998 - 2002 Hatchback

In poniji tudi konji

Pametno: malo sorodnika
V velikih mestih v Evropi se velika večina prebivalcev raje giblje v kompaktnih in pravnih avtomobilih. In zakaj dejansko prenašajo zrak in trpijo zaradi parkiranja? KO je preizkusil dva najmanjša serijska avtomobila Smart in Daewoo Matiz. Na podlagi rezultatov testov lahko rečem, da so ti avtomobili najbolj mobilni telefoni od vseh vrst posameznega prevoza, ki sem ga doživel. Hitreje v Moskvi lahko potujete le na nekaj dvokolesnih.
V luknji Nirk, v minki Shmyg. Tako bi na kratko opisal svoje občutke iz pametnega najbolj nenavadnega serijskega avtomobila našega časa. Potovanje na tem stroju je več kot banalno gibanje od točke A do točke B. To je prava privlačnost, bleščeče svetla in dih jemajoča.
Prva stvar, ki pride na misel ob pogledu na ta avto: Gospod! Kako pa se lahko prilegate v to drobno?! Pametna dolžina je le 2,5 m, širina 1,5 m, višina 1,55 m, teža 720 kg. Stroj je tako kompakten, da je lahko parkiran pravokoten na pločnik in s standardno namestitvijo na območju, ki ga zaseda ena Volga, dva pametna prileganje. Vendar v avtomobilu sploh ne čutite zloglasne žabe v škatli. Smart vozniku in potniku daje občutek varnosti in prostora. Ta vtis nastane zaradi zelo širokega torpeda: da bi dosegli spodnji rob vetrobranskega stekla, boste morali celo stati s stola. Notranji prostor se vizualno širi in zaradi dejstva, da je zaradi velikega območja zasteklitve (celo streha avtomobila izdelana prozorna), pametna je dobesedno preplavljena s svetlobo.
Občutek miru navdihuje avtomobilski okvir. Kovinski elementi nalagalnega telesa telesa so pobarvani srebro, ki poudarja elemente pasivne varnosti pametnih. In notranjo dekoracijo in zunanje karoserije plastičnega kontrasta s okvirjem v teksturi in barvi.
Na splošno se zdi, da so se pametni oblikovalci povzpeli iz kože, tako da je bil avtomobil od znotraj večji kot zunaj. In uspeli so. Dva odrasla moška, \u200b\u200bmlajša od 100 kg teže, ki sedita v tem avtomobilu, se na nek način ne bosta počutila kršena. Za prtljago je veliko prostora: majhne stvari je mogoče razrezati po nišah armaturne plošče, velike police so nameščene pod vetrobranskim steklom, sam prtljažnik pa lahko sprejme štiri škatle piva. Res je, da so oblikovalci, odgovorni za ergonomijo salona, \u200b\u200bpozabili na ljudi pod povprečjem. Niti volan niti avtomobilski sedež nista nastavitev v višino.
Sanje so se uresničile: avtomobil igrače gre za resnično
Za volanom pametnega se počutite kot voznik dragega avtomobila za igrače. Igrača ni v velikosti, ampak v duhu.
Sprednja plošča je narejena v obliki dveh ukrivljenih vodoravnih konzolov, ki ju združuje enota za mikroklime. V središču, kot majhni periskopi, tahometer in analogne ure držijo na straneh šobe prezračevalnega sistema. Na navpičnem stojalu pod spodnjim konzolo lahko po lastni presoji dodate dodatno opremo kot pepelnik, držala za skodelice, škatle za majhne stvari itd. Tkaninska oblazinjenje sprednje plošče je videti harmonično: narejena je iz istega materiala, s katerim so sedeži pokriti.
Mimogrede, po želji lahko pametno naročite z usnjenim salonom. Takšne avtomobile zlasti proizvaja Brabus Tuning Studio. Toda pametni standard je zelo dobro opremljen: električna okna, klimatska naprava, tahometer, analogna ura, radio, alarm, dve zračni blazini (še dva lahko naročite še dve), alu platišča, ABS, krmiljenje vleke, samodejni menjalnik.
Sploh ne vem, da je bolj prijetno in bolj zabavno sedeti za volanom tega avtomobila ali ga občudovati zunaj. Smart je redek gost na moskovskih avtocestah, škoda pa je del nasmehov v naših prometnih zastojih ni odveč.
Ta avto ima kameleon. Vse njegove telesne plošče so narejene iz plastike. Komplet telesnega kompleta stane približno 1400 dolarjev. Če se v črni avtomobil naveličate vožnje, lahko kupite plastične plošče druge barve. Po preprosti operaciji za njihovo nadomestitev (to se naredi v nekaj urah) se zdi, da ste kupili drug avto. Mimogrede, plastični deli se ne popravijo, ampak jih v celoti nadomestijo.
Vendar dovolj za razpravo o avtomobilu v statiki. Ključ do začetka (ključavnica za vžig je nameščena kot Saab na ročici prestave)! Začela se je pustolovščina. Če ne zavržete hitrosti pred nepravilnostmi, bo vožnja Smart neusmiljeno videti kot rodeo. Občasno se ustvari občutek, da je avtomobil popolnoma prikrajšan za vzmetenje. Zato je bolje, da se odpravite po cestni nepravilnosti, korist ostrega volana (brez hidravličnega servo volana).
Smart ne velja za kategorijo modelov SEO in je šel: Na avto se morate navaditi. Glavna stvar sprva za reševanje sistema zobnikov.
Zaradi kompaktnosti je bil Smart opremljen z zvitkom s šestimi hitrostmi, v kateri električni pogoni nadzirajo sklopko in prestavo. To pomeni, da ima voznik dva pedala in zavoro. Vloga leve noge, ki stisne sklopko, izvede električni motor, signal za začetek njegovega delovanja pa je gibanje ročice zobnika.
Hitrosti lahko preklapljate ročno in stresete ročico od sebe (povečanje prestave) in do sebe (spuščanje prestave). In lahko nastavite samodejni način izbire programov. Toda tudi hkrati, da se premaknete, ni dovolj, da sprostite zavorno stopalko (kot se to običajno zgodi na avtomobilih z navadno samodejno škatlo), morate še vedno pritiskati na stopalko za plin. S takšnim algoritmom za delo kontrolne točke je zelo neprijetno, da se premikate po hribu: šele začnete prenašati desno nogo s zavornega stopala na plin, ko se avtomobil začne valjati nazaj. Zato je za začetek dobro obvladati sprejem iz arzenala voznikov motorjev, ki upočasnijo z levo nogo.
Če zaupate prestavo prestave v stroj, potem bo potnik verjetno mislil, da novinec iz vozniške šole nadzira avto. Z vsakim stikalom sta voznik in potnik nagnjena v japonskem pozdravu. Zamuda v mitraljezu je tako velika, da se včasih bojite opraviti prehitevanje. Zato se mi je zdelo veliko bolj priročno, da prestavim prestave v ročni način. Toda to tehniko se je treba naučiti.
Na instrumentni plošči je okno, ki prikazuje načine prenosa. Z avtomatskim načinom (ko je na zaslonu prikazana črka A) je vse jasno (glej zgoraj). Če se zobniki preklopijo ročno, se v oknu pojavijo številke, ki ustrezajo izbrani hitrosti. Hkrati elektronika predlaga, kdaj je treba prevzeti ročico. Če pametni stroj ponudi prehod na povečanje prestave, se na zaslonu prikaže puščica, usmerjena navzgor, in če se puščica spusti na spuščajočo puščico.
Torej, da bi se gladko vozili, brez kretenov, in kar je najpomembneje, aktivno vam ni treba pogledati te puščice. Preklop programov je treba poklicati, kot pravijo, na uho, korist motorja glasno poje svojo pesem. Obstaja še en odtenek. Ko pospešite, ko kontrolna točka deluje ročno, mora biti menjalnik nenehno priključen, vendar pri zaviranju sama zvijača škatla vklopi znižanje zobnikov.
Ni treba posebej poudarjati, da je zapleten algoritem. Vendar ga je treba obvladati, sicer bodo le neprijetni občutki ostali iz komunikacije s Smart. Toda takoj, ko najdete skupni jezik z modro škatlo, se avtomobil začne začeti. V tretji prestavi se pospeši pod 100 km/h. Za bolj mirne voznike sta ekonomska peta in šesta prestava. Tri -cilinderski motor z prostornino 0,6 litra in zmogljivostjo 45 KM. Takoj odprt na največ 6000 vrt./min. (Nato je omejitev vklopljena). To omogoča Smart, da ne samo devet na semaforjih, ampak tudi nekaj odraslih tujih avtomobilov. Hkrati avtomobil s kratkimi lelami samozavestno drži ravno črto. Z največjo hitrostjo 130 km/h (omejeno z elektroniko) ne čutite nelagodja. Glavna stvar je, da ne padete na nežne valove asfalta, in četudi je na njih naveden, nato pa držite na volanu, vozniku.
V resnosti nadzora Smart nekoliko spominja na dirkalne karte. Začasno vas potiskate v iglah ušesa med nekaterimi kamazmi. Vendar se ne smete vključiti v strme zavoje z veliko hitrostjo. Če ne izračunate hitrosti vstopa v zavoj, se bodo tanki sprednji kolesi vdrli v drsenje. Avto se bo na prejšnji tečaj vrnil samo s ponastavitvijo hitrosti. Vendar kontrastni sistem (nameščen v standardu) in ABS z elektronskim nadzorom zavornih napora prihrani iz ekstremnih situacij.
Proizvajalci Smart pokličejo v celotni sezoni. V Evropi so zanj kompleti zimskih pnevmatik, anti -scenerijskih verig in celo prtljažnika za prevoz snežnih desk poleti na tem avtomobilu zabavno za vožnjo po Moskvi zabavi. Pozimi mislim, da se samo smejiš.
Če resno govorimo o možnostih tega majhnega avtomobila, se v Evropi Smart uspešno prodaja. Njegova proizvodnja se je začela konec leta 1998, v prvih dveh letih pa je bilo prodanih približno 200.000 avtomobilov. In v prvem četrtletju letošnjega leta je Daimlerchrysler celo pred urnikom prodanih 28.400 pametnih. Poleg tega je bilo v Nemčiji prodanih 9000 avtomobilov, še 8.500 v Italiji. Model je vse bolj priljubljen v Angliji in na Japonskem.
Izbira Evropejcev je jasna: z zelo izjemnim videzom in spodobnimi lastnostmi sani je avtomobil zelo ekonomičen. Na primer, v Angliji je bil uradno priznan kot najbolj donosen avtomobil v smislu obratovalnih stroškov. Njeni lastniki porabijo le 11 centov na 1 km avtomobila.
Kar zadeva Rusijo, Smart verjetno ne bo prodala ne le na tisoče, ampak celo na stotine. Po nekaterih poročilih je v dveh letih v prestolnici le približno 40 avtomobilov našlo svoje lastnike. Nihče ne želi kupiti avtomobila v vrednosti več kot 14.000 dolarjev (v Evropi Smart se prodaja za manj kot 10.000 dolarjev) samo zaradi varčevanja na bencinu. Ni dvoma o pojavu uradnega prodajalca pametnih trgovcev pri nas. Ni vredne storitve. Mislim pa, da se bodo pametni avtomobili v Moskvi povečali v Moskvi: boleče strojni stroj. Glavna stvar je, da se naučimo pravilno igrati.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)