Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback od leta 2009 Hatchback
Zamrznjena oranžna ...
... zvitki v zadnjem snegu Mi lahko vozi! In kar je najpomembneje, radi pa zmanjšati na razstavi! Smo mlada, super in uspešen. Naša starost šele začne. To bo nato temeljito limuzine. V tem času, štiri kolesa, togo suspenzije in najvišjo jahanje v gama motorja. Luštna punca v bližini? Adrenalinski želje? Dobite ga v celoti. Tudi s prsi. Zmogljiva in hitra Ford Focus ST, Škoda Octavia RS in Opel Astra 2.0 Turbo na ponudnika storitev.
Ford Focus St.
behind različico krmilnega ST, je težko predstavljate sebe v Supersport.
Motorne sani s poudarkom izkazalo se otned. To je še vedno kopati sneg z masko.
Pod pokrovom Motor: Delovna prostornina 2522 cm3,
kompresijsko razmerje 9.0: 1,
max. Moč 225 litrov. z. pri 6000 vrt./min,
max. Trenutek 320 nm pri 4000 vrt./min
Poraba goriva (EU): 6,8 / 13,8 l
na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l
Največja prostornina: 362 litrov.
Za hatchback, prtljažnik ni slab. Odprtje je veliko in neomejeno
Število mest 5.
pogon spredaj
vzmetenje
Spredaj multi-type
Zadnji multi-profil
Samodejni menjalnik. 6-stupas.
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 241
Pospešek do 100 km / h, od 6,8
Skupaj informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1392/1860
Skoda Octavia Rs.
Octavia RS združuje nasilno živce z udobjem večje avtomobile
Sedanji Octavia RS je neskončno daleč od še vedno pojavljajo dottle rejci v Dofolxwagen dobe.
Oddelku na pokrovčku se ponašajo z veliko krme in dodal, zvočniki silhueto.
Grozni Morda poudarja športni značaj avtomobila. Akuliy Roth in tabli na rešetko ustrezajo na straneh tega plenilca.
Cestni potrditev prilagojena Škoda je najbolj impresivna. Ne sneg ni ovira.
Pod pokrovom Motor: Delovna prostornina 1984 cm3,
kompresijsko razmerje 10,5: 1,
max. Moč 200 l. z. pri 5100 vrt./min,
max. Trenutek 280 nm pri 1800 vrt./min
Poraba goriva (EU): 5,9 / 11,0 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Največja prostornina: 560 l
Deblo je od vse konkurence. Prvak v razredu, kljub nekoliko zmanjšala odprtine
Število mest 5.
pogon spredaj
vzmetenje
Spredaj multi-type
Zadnji multi-profil
Samodejni menjalnik. 6-stupas.
dinamične karakteristike
Največja hitrost, km / h 240
Pospešek do 100 km / h, od 7.3
Skupaj informacije
Masa kondenziran. /, Kg 1310/1970
OPEL ASTRA 2.0 TURBO
True linije stroji skoraj neprepoznavne pod kupom nalepk. Kodri na desni zadnje steklo prisiljeni voznik nenehno zdrznil, ko se ponovno prav.
OPEL ASTRA ima dobre aerodinamike. Potrditev tega pomanjkanja snega vrtincev vzvratno vožnjo.
Pod pokrovom Motor: delovno prostornino 1998 cm3,
kompresijsko razmerje 8.8: 1,
max. 170 litrov. z. pri 5200 vrt./min. / min
max. 250 Nm pri 1950 vol. / min
Poraba goriva (EU): 6,8 / 12,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja: 52 L
Obseg največ 350 l.
Strešni prtljažnik za avtomobile tega razreda je zelo prostoren, vendar je odprtina je močno omejena s poševnih črt zadnje luči
Število mest 5.
pogon spredaj
vzmetenje
neodvisna prednja
zadnji neodvisni
mech menjalnik. 6 stupas.
dinamične karakteristike
Največja hitrost km / h 217
Pospešek do 100 km / h, z 8,5
Skupaj informacije
Masa kondenziran. /, Kg 1310/1850
Kdo je to
FORD FOCUS ST
Cena testiranega avtomobila 29 $ 950
Max. 225 litrov. z. pri 6000 rpm / min
Max. hitrost 241 km / h
Pospešek 0100 km / h 6,8 sekunde
Skoda Octavia Rs.
Cena testiranega avtomobila 34 $ 200
Max. prostornina 200 litrov. z. pod 5100 vol. / min
Max. hitrost 240 km / h
Pospeševanje 0100 km / h 7,3 y
OPEL ASTRA 2.0 TURBO
Cena testiranega avtomobila $ 31 820
Max. 170 litrov. z. pri 5400 obr / min.
Max. hitrost 217 km / h
Pospešek 0100 km / h 8,5 s
Varnost
FORD FOCUS ST
Rezultat crash test Euro NCAP v letu 2004
Sprednja 16 (100%)
Stranski 18 (100%)
Skupna ocena 35
Split v krog pet Focus II in si prislužil dve od štirih zvezdic za zaščito pešcev, štiri od oddelka varnosti pet otrok. Ford vreden posnemanja!
Octavia RS
Rezultat crash test Euro NCAP v letu 2004
Sprednja 11 16 (69%)
Stranski 16 18 (89%)
Skupna ocena 27
Škoda, ki je nastala na platformi Mk5 Golf, podedoval dobro zaščito na vplivu. Samo malo črpa zaščito voznikovih nog, in v disciplinah pešce in zaščito otrok na Octavia enako zmogljivost, kot je na Focus Mk II
OPEL ASTRA 2.0 TURBO
Rezultat crash test Euro NCAP v letu 2004
Sprednja 14 16 (88%)
Stranski 18 (100%)
Skupna ocena 34
Opel vzdrži čelnem trčenju in še boljšo stran. Zelo nizka stopnja vpliva na voznikovi glavi. Astra je pridobil le eno zvezdico od štirih za noge za zaščito pešcev in štiri od petih pri zaščiti otrok.
so Peer
Ford Focus St.
Navdušenje v vsaki vrsti živali pritisne ob tla. Silhueta prijeten na oko
Aluminij volan napere da bo vizualno brez teže. Vsak element Ford Focus ST notranjosti božajo temeljitost oči
Fordov sidushka lepa sama po sebi, in je opremljena s priročno valjem poplitealna
Obroči okrog naprav so dober ločnik. Gradacija je optimalna. Merilnik hitrosti in tahometer sta zelo različna. To je zelo priročno
Osrednja Ford Console je zasnovana v družinskem slogu. Priznati je treba kot najboljše.
Skoda Octavia Rs.
V zadnjih letih je Skoda ustvarila značilno družinsko osebo. Enako trdna in hitra
Zaključna z aluminijastimi vložki na redkost je uspešna. Dvobarvni sedeži poudarjajo individualnost stroja
SKODA Sedeži vzorca stranska podpora. Stran vzglavnika je žep za majhne stvari. Gospodinjstvo
Palkol oddelkov in majhne digitalizacije naprav SKODA, ki jih je označena z netogom zelene svetlobe, otežuje prebranje pričevanja. In ni časa, da pogled na kapuco dvesto!
SKODA CONSOLE kaže enotnost estetskega zaznavanja in udobja uporabnikov. Vsi pokvari končni gumb
OPEL ASTRA 2.0 Turbo
Astra je sestavljena iz trdnih ukrivljenih linij. Vendar se izkaže, da lahko izbruhne v jedrnato silhueto
Notranjost Opel Astra GT se malo razlikuje od standardnega stroja. Opel je všeč zelo udobne gumbe na volanu in kratek izbirni ročaj CP
OPEL ASTRA Sedeži so manj kot drugi oddajajo šoke iz cestnih nepravilnosti. Na zadnji strani je pritrjena na hrbtni strani, kar pomeni vedno pri roki
LAKONIC OPEL FLAP je enostaven za zaznavanje. Gradacija je enostavna za branje. Rumena osvetlitev je kontrastna, vendar ne draži oči. Tukaj je vse uspešno
Centralna konzola v korporativnem slogu. Veliko različnih gumbov in malo informativnosti. Ponoči, osvetljeni gumbi izgledajo lepše, vendar jih ne naredi bolj priročno
Zunaj
Kako izgledajo? Da, super je: porno in nekoliko agresivno. Res je, agresija postane opazna le v takem podjetju, kot to, kjer trojke spremeni v militantne nezdružljive tekmece v boju za duše in srca potrošnikov. Vsi predstavniki dolgo uveljavljenih blagovnih znamk. V zvezi s tem, v njihovem zasnovi, ne opazite kapljice adolescence pred trenutnim modom. So klasike. Iskanje obraza, zahvaljujoč dolgim \u200b\u200boblikovanim slogu, jasnem in trenutnem. Vendar pa je Mercedes še vedno identificiran s svojo pripadnostjo razreda, ker takšni očesni žarometi, kot je C-razred, ni nikogar drugega v sodobni daimlercrysler liniji. Slog Audi glede na družinsko hierarhijo je manj opredeljen, in v pogojih nezadostne vidljivosti, se štiri lahko sprejmejo za starejše družinske člane štirih obročev. Obraz BMW Treshe kaže značilno rokopis raznolikosti Bangla, zaradi česar se njena individualnost zlahka manifestira. Na strani le lepota v njenem pravem razumevanju. Katere linije, kakšne silhuete! Čudno, toda nemška ljubezen do naročila ni več izbrana čustva. Vendar pa zaradi visoke linije Windows Line Audi izgleda malo težko, in celo podoba avtomobila-športnika ne shrani vtisa nepotrebne brutalne oblike. Druga stvar je Mercedes. Hitra in enostavnost njegovih linij bo spomnita in s in sl, vsak lastnik pa bo videl nekaj svojega, čeprav nujno pripada znakov družine in njenega sloga. Profil osebe BMW To je, seveda, izjemno minimizirano sprednji SCE in obratni nagib zadnjega stojala S. Zadnja stran vse stiliste, kot da je obrnjena, postavite maščobo točko v prepoznavnosti z obliko in risbo zadnjih luči.
Notranjost
V preudarnem nemškem oblikovanju je bilo vedno mogoče: znotraj in zunaj je vse enako identično, in zdi se, da je zunanjost, in notranjost narisala in storila isti oblikovalec. Končno je potegnil na to raven in ameriški Bangle. Vendar to ne podaja dojemanja. Nasprotno, povečuje le občutke integritete, zanesljivosti in udobja. Kljub dejstvu, da je arhitektura instrumentov očitno T-navigacija in je organizirana z eno ergonomsko panelno shemo drugačna. Drugačen je toliko, kot se ti avtomobili razlikujejo. Tukaj je krmiljenje, njihova zasnova jasno razvija določeno temo: trdnost in udobje od Mercedesa, športne karizme na BMW in prirojeni inteligenci Audi.
Povzetek
Kaj lahko rečem? Zaupajte svoji intuiciji in očesu. Na koncu je slog majhnega limuzina z izrecno izrazito športno karizmo narejen s spremembami natančno. Vaš, vključno.
Vroče hatchbacks in snežne ceste na prvi pogled so nezdružljive. Toda avtošola, ki je sposobna dati veščine zimskega jahanja, je dovolj (preberite o eni od njih v materialu o šoli Quattro). Zanimivo je vožnja na teh strojih, v stalnem povpraševanju. V dvorišču pomladi pride do njihovega časa in se odločili, da bomo ob zadnji snegu organizirali dostojne žice.
Ergonomija.
Vsi naši vžigalniki niso novi. Notranjost so seznanjene z rokami in očmi. In vendar opažamo najsvetlejše podrobnosti.
Potegnite dolga vrata oranžne barve. Je težka, in jo odpre iz notranjosti, da se ne spomnim naslednjega avtomobila, je potrebno skrbno navaden za dvojni časovnika. Pogledamo v ogromno odprtino. Takoj ugotavljamo, da lahko pridemo na zadnji sedež v Fordu v enem svetlobnem gibanju, smo zložili in premaknili sedež, nato pa ga ponovno vrne.
V notranjosti Ford Salon so aluminijasti pedali in gumbi škatle zabavno igrajo. V središču torpeda se iztisne dodatno enoto instrumentov, tlak olja in nadzor!
Gosti sedeži so udobni za semena. Prilagoditev je dovolj. Edine nevšečnosti še zdaleč niso dosegle srednje stojalo za pasom. Ne bi preprečilo nekaj zložljivega kavelja ali zanke. Kakorkoli! Glavna stvar je, da jo usmerite.
Volan je odličen. S tremi metaliziranimi pletilnimi iglami in debelim, dobro lepljenim platiščem. Poskušate in čutite naboj vitamina C, ki leti naravnost iz pod oranžno kapuco. In hkrati in enostavno vibracije motorja. Ne preveč, resnica, nadležna. Priročna ročna zavora Pomembna palica za ljubitelje umetnega repa.
FORD Controls in gumbi so preprosti in priročni. Ker pa in naslednji preizkušeni Skoda.
Skoda Octavia RS, seveda, najbolj prostorna. V dolžini in v višini celo dolga. Da, kapacious deblo je bil celo pritrjen.
Dva črke RS, dodana na naslov, dodan aluminijaste vložke na torpedo in sredinsko konzolo. In kako so ti vložki prišli na SKOD! Siva in dolgočasna torpeda navadnih različic, Renta izgleda kot vitki niz udobnih con. Obrazci so pridobili dinamiko in ekspresivnost. Plastične črte iz poliranega aluminija poudarjajo odlično delo oblikovalcev. Salon Unugena, moderna in bolnišnica. Torej vse Skoda!
Dvobarvni sedeži so usklajeni s torpedom. Izrazili so podporo. Skoraj kot pravi šport. Sedež težko, vendar je pristanek udobno. Z ergonomijo voznikovega sedeža se proizvodi zadeve nikoli ne pojavijo.
Volan SKODA je dober. Ima prijeten prečni prerez, toda štrlečega vozlišča s hitrim taksijem, ki je večkrat obiskal, strah ob okoliju nenaden bbep.
Skoda lastnik najbolj udobnih notranjih ročajev. Zunanja ogledala naše celotne Trojice so bila zelo udobna. In po nastavitvah in lokaciji. Veliki odmik.
Opel se zdi najmanj izrazit borec. V tem testu bi Opel Astra GTC prišel več, vendar nismo našli takšnega.
Na prvi pogled njegova narava plamena ne daje še ničesar. Pogled okoli, upoštevajte značilne podrobnosti. Tri-krač volan je tako logičen in enostaven za obliko, ki se lahko šteje za vzorec smiselnosti in harmonije. Prekriva naprave manj kot druge.
Sedeži iz Astre so nekoliko mehkejši od konkurentov, in imajo rahlo pametno prilagoditev. Opozoriti je treba, da ima Opel večino vseh mest za noge zadnjih potnikov.
Opolevsky ščit ima samo eno majhno napravo, ki le zmaga v zaznavanju. Torpedo Astra je standardna kot konzola. Tukaj se shrani niz znanih, ne preveč udobnih ročajev in stikal. Vendar pa ne bomo izognili pozornosti na njih. Glavni pogon.
DYNAMICS.
Brez pozabivanja, da lahko vaš spremljevalec vrti glavo, poskusite vsakega od lepih ljudi v poslu. Ker še vedno želimo ostati v celoti, bomo pokazali skrb za spremljevalca: Ste pritrjeni? Dnevno!
Paul-liter Dodatna količina motorja Big Deal! Poleg simbolne vrednosti (je bilo po pol litra, da se gorski vozniki zbudijo za tragične podvige), prednost petindvajset konjskih moči Fordovega motorja ni mogoče opaziti. Ford objektivno najbolj frisky. Poleg tega ima najbolj odziven plin pedal. V razponu ni zamud, ko turbo sploh ne udari. Superior spremlja opazen sikanje pod pokrovom in deformacija na puščici. Ni časa, da bi ga pogledal. Ni časa: naša ura Citrus, pri čemer dobimo drugo dihanje, takoj počiva na nosu pred vožnjo. Mesto je slabo za dirke.
Poskus se sprehaja pot na dirkališču se je končalo na impresivno snežni zamet. Ni korak nazaj! Trudimo se, da igrajo v ratrakom in skrbno, da pojejo nos višine šest metrov visokega snega gredi. Delo sploh ni za tak avto, ampak z invalidno ESP (z daljšim pritiskom na gumb), ta avto je strah zaradi nizkih spojlerjev počasi predlaganih tristo metrov devica in najeta za trdne zemlje. Izkazalo se je, da ima dobro prepustnost. In predpasnik ostala nedotaknjena. Heavy Ford Nose Zima ni ovira? Očistiti rešetke iz snega, in odšel na svoj način.
Ford polje stikala enostavno, in prestavna razmerja so narejeni ideal. Kljub temu, da bo nekajkrat sem zvije motor, menjalnik še vedno enostavno zaljubljen.
Vrsta upočasni preveč dobro. Kolutne zavore v krog nepogrešljiv atribut vsake resne avtomobila. Ford ta raven ustreza.
Podpora hrupa v središču se kaže predvsem z močnim pritiskom na plin. Kolesa so tudi zvočni, in na splošno, bi rad več zvočno izolacijo, vendar je v našem žanru, piščalka, namesto, plus kot minus.
Škoda Octavia RS na papirju izgubi pospešek Ford natanko pol sekunde. Subjektivno, gredo nosnico v nosnico. V mnogih pogledih, hvala za čudovito Motor Turbo FSI, ki je sposobna izvajanja navora maksimalno že pri 1800 vrtljajih. Tu je turbopolnilnika ni tako počutil tako čutil, vendar je znano oprijem na dnu za Audi A3. Kot rezultat, skoraj podobno kot Ford overclocking z tišji zvok motorja.
Prestavna razmerja v polje Skoda tudi lepo sesekljane. In žalovali gumb za preklapljanje. In sem treba opozoriti, da so ravne stranske stene ročaji bi bilo neprijetno. V več športnih različicah, ta pomanjkljivost pride ven zelo vidno. In tako boste izvajali za to, in Edak ne deluje naravno in sproščeno oprijem. Ves čas se prepreči štiri obraze in ročaj zdi kvadrat.
Očitno je, da je različica RS potrebuje preprost, kaj je manj elegantna, ampak bolj kroglaste ročaj. Ob istem času, na ravni cesti, motor potiska omogoča, celo z obračanjem na peti namesto tretjega, nadaljuje gibanje dinamično. TURBO FSI Velika moč!
Ročne zavore v Oktavia je precej premaknilo nazaj, in to je neprijetno pridobiti spektakularen preobrat. Vendar pa ni tovarniško navodilo predvideva tak postopek.
V strmih zavojev, je bilo zelo koristno, razvita stran za podporo. Telo se praktično ne premika glede na blazine. Potnik ne more niti imeti na oprijemalo, predvsem potnika.
Debele stojala sprednjem delu strehe, čeprav jih navdihujejo zaupanje v njihovo increhensible moči, preprečiti njihovo opazovanje več.
Seveda, Opel padel vsem na začetku. Ob istem času, je njegov pospešek je zelo samozavestna, čeprav ga ne imenujemo bashless-odtrga. To je zelo oprijemljiva pozitivna stran Opel veliko bolj ekonomično. Njegovi stroški izkazalo, da je v povprečju za nekaj litrov manj od konkurentov. In to je veliko v tem razredu.
Opolevian polje zadovoljen z jasnostjo vključitve in pravilno ročajem. Opozorjeni preveč šibko zvonjenje na zadnji hitrosti. Malo močnejša ga pritisne s prsti, in za tabo na semaforju že vidi luči na hrbtni strani, z vsemi okoliščinami iz tukaj.
Z vidika zvočno izolacijo, Opel ni slabša od konkurentov. Vibracije v njej manj kot vse, ampak kolesa so preizkušeni. Res je, Zob in žebljički, zimske pnevmatike so slišali v vseh treh avtomobilih. Poleti, na mehkih širokih progah, bo zvočna slika povsem drugačna.
vodljivost
Pri štirih zimskih mesecih, se pnevmatik z žebljički tradicionalno odtrgajte asfalta naših avtocest na prejšnjo plast. Vrata v levi vrstici tega pojava so zelo razširjeni in še posebej kaže v začetku pomladi. Kako naša poskusna reagirajo na njih?
Izkazalo se je precej dobro. Prvak v neupoštevanje vzdolžna utora je Skoda. Gibanje na njih ne bo povzročila niti odklon volana ali stranskih pomikov. Octavia se preprosto ne opazijo.
Ni bilo zlasti sramota suspenzije. Skoda zmerno udobno.
Ford lastnik najbolj občutljivih volana. Njegove široka kolesa prenaša na volanu koli vzdolžnih nepravilnosti. Vendar pa se avto ne zapusti usmeritve. Samo volan je veliko bolj informativen kot ostali. Ne, ne bo klical nelagodje ne, je ključ do popolnega nadzora z intenzivnim pogon. Redna kotizacija za stabilno in popolno informativeness je precej toga vzmetenje. To je zakon življenja: hočeš 100% nadzor nad približno 100% udobje pozabi.
Opel, preveč, zadel na obročih je ne bo. Nonal popravek je potreben za njega. Ob zadovoljen naravnosti teh gibanj. Tukaj, kakor tudi v ostalih, Astra je bližje z drugimi avtomobili in je bolj primeren za voznika z majhno izkušnjo. Vse je znano.
V primerjavi z drugimi Ford izgleda kot klasičen prednji pogon. Vsa teža na sprednji kolesi preberete na volanu. Enostavno zadaj vedno sledi prej. Močan plin pa povzroča povračilni rušenje, ki je zelo enostaven za motorni promet odmerka (zahvaljujoč točno plina). To je enostavno, da se doseže nadzorovan zdrs na sprednji osi in enostavno Parry. Ta lupina je zelo primerna za redne vaje in razvoj prvih spretnosti. Najmanj potnikov se ne bo dolgčas.
Skoda ima podobne lastnosti, le rahlo oblikovane. To ne bo tak odkrito drsenje zunanjosti predvsem zaradi premaknjeno datumu težišča. Kljub temu pa bo voznik prejeli veliko čustev, če hoče izvesti kačo med nesrečnih sosedov v toku ali v poskusih, da bi prehitela zamujeni čas.
Opel ne bo vam citat skromno zalogo športnih veščin iz spomina. To vam omogoča, da gredo hitro, zelo hitro, vendar v isti stopinj preprosta v ročaju. Nepriključen ESP preprosto ne bi avto za vse vrste rušenja ali zdrsa. Elektronski plin bodo odstranili odvečno dizelsko gorivo. In bo mehka zavora avtomatizacija razpoka, da avto na želeno zameno. In vse!
In kje je pogon? Sejem si vprašal. Med skrajnosti in udobje Opel izbere drugega. Nekdo, in tako več adrenalina je več kot dovolj. Kot pravijo, vsak po zmožnosti.
Povzetek
In vse, kar je zelo preprosta. Forda v setveni oranžne iz prvega in do zadnjega diha realnega vzigalne zmesi. Poleg tega, je najcenejša. Izkušen voznik bo mogel stisniti veliko užitkov. Glavna stvar je, da so oči spremljevalca ne priti ven iz orbite.
Skoda je bolj udoben, prostoren, najdražja in na način, spodaj na strani nevljudnost.
Opel Drugo pretiravanje. V vseh, razen za dinamiko, znano avto, in bo tudi novinec dekle lažje spopadanje z njo. Tak konj ne bo grozno, da ga, če bo riž na turbogue naprej. Spring, ker!
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
Vir: avtomobili
