Skoda Octavia RS testni pogon Hatchback od leta 2009
Mučenje mraz
Ko so skrbni motoristi, ki so ščitili svoje železne konje, jih je za zimo skrival v garaži. Zdaj so se časi spremenili. Vozniki vozijo avtomobile iz leta -in snežne odeje so postale eksotične. Zato začnemo z vrsto zimskih testov, ki bodo potekali na vadbi Dmitrovsky. Pionirji so bili vroči kombilimuzini MPS Mazda3, Skoda Octavia RS in Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Naša zima se radikalno razlikuje glede tiste, ki se navadi v drugih državah. V srednjem traku se mraz raztegne šest mesecev. Da bi ugotovili, kako se avtomobili obnašajo v hladni sezoni, začnemo z vrsto zimskih testov na vadbenem terenu Dmitrovsky.
MPS MAZDA3
Mazda3 MPS TAKETIVNI RAKER. Razumejte, da je ta Treshka močnejša od običajnega, lahko le glede na njegovo hitro upokojeno silhueto. Vizualno skoraj nič MPS ne razlikuje ali ne razlikuje, čeprav ima na kaj ponosen. Največji ponos je turbinski motor z prostornino 2,3 litra in zmogljivostjo 260 KM.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia Rs je kot prizadevni študent in sin, ki je absorbiral vse najboljše. V tem primeru so to bratje v skrbi Volkswagen in Audi. In priznati morate, to ni slabo. Rezultat je bila dobra družinska športna limuzina, udobna za vse in hitro za voznika. Vsak potnik lahko uživa.
Pred začetkom testov je vredno povedati o metodologiji njihovega izvajanja. Tako kot poleti ostaneta dve figuri dvojne preureditve in slaloma glavna. Hitrost prenosa teh številk je primerljiva s poletnimi kazalniki z edino razliko, da so se razdalje med čipi spremenile. V preureditvi so približno podvojeni. Razdalja med prvimi vrati je 21 m, med drugim 33 m. Še en odtenek: na zimskem postajališču ni fiksnega vikenda vrat. Tu je pomembno, da se bo avtomobil vrnil na svoj tako imenovani trak 33 m. Na slalomu se je razdalja med stožci povečala z 18 na 36 m.
Pomembne spremembe so bile podvržene tehniki meritev širjenja in pospeška. Glede na vsakodnevno delovanje so mestne razmere simulirane. Govorimo o zaviranju s hitrostjo 60 km/h in času pospeška v prvi prestavi. Poleg tega se največja hitrost spremlja v isti prvi prestavi. Preskusi se izvajajo na ravni površini, pa tudi na 8 -odstotnem vzponu.
Glede na športno naravo avtomobilov, ki sodelujejo v testu, je bila pot sprint ločen test. Pogojno je razdeljen na tri odseke: prvi zavoji različnih strminosti, drugi pospešek in inhibicija na heterogenem premazu (valjani sneg in led), tretji zavoj med zasilnim zaviranjem. Skupna dolžina proge je 800 m.
Vse številke se izvajajo z aktiviranim stabilizacijskim sistemom. Toda sprva ne gre za to. Prvič, vredno je biti pozoren na volan. Pozimi je, ko povezave koles s spolzkimi cestami ni mogoče imenovati idealno, so informacije o krmiljenju zelo pomembne. Poleg tega so vsi subjekti športne narave, zato je mogoče v vseh eksperimentalnih smeri mogoče zaslediti progresivno povezavo s hitrostjo, ki je opazno močno povečala volan.
Mazda3 MPS odlikuje najtežji volanski obroč, ki je povezan s precej težko fronto. Kljub temu 2,5 -linijski motor ne more biti puhast. Najbolj oster, celo rahlo nervozen volan je Honda Civic Type-R. Skoda Octavia Rs se je izkazala za bolj mirno. Hkrati se povezava s cesto sploh ne izgubi z veliko hitrostjo. Vse vaje, ki jih vsak avto opravi na svoj način. Glavna merila za hitrost in jasnost premagovanja določene številke so bili nastavitve vzmetenja in delovanje stabilizacijskega sistema. V Mazdi3 se s temi parametri meša tudi prekomerna moč 260 KM. Ne igra vedno pri roki, kar lahko presoja po številu slaloma. Usmeritev obvoza stožcev ne zagotavlja močnih premikov avtomobila. To je posledica dejstva, da kolesa zdrsnejo. Stabilizacijski sistem ne uspe vedno spoprijeti z obstoječimi konjskimi močmi. Posledično pride do rušenja sprednje osi. V tem primeru samodejno blokiran diferencial nima časa za povezovanje, saj eno od sprednjih koles ni neobremenjeno. Na slalomu Mazda zasede le drugo mesto.
Toda napajanje in samodejno blokirana diferencial svoje delo opravljata v vogalih, na primer na preureditvah in na šprintu. Tu je Mazda samozavestno vodila. Trdo vzmetenje ni nagnjeno, da bi namazalo zadnjo osi. Kolo se je obrnilo v vrtenje in diferencialno pomoč, da je vzdrževal pravo pot, ki je avtomobil povlekel v zavoj. Slabost goste suspenzije Mazde je kratkoročna leatura, kar vodi do okvare nepravilnosti. In to vpliva na denarnico na pnevmatikah, pojavijo se hernije.
Honda Civic Type-R ima enako kratkoročno suspenzijo. Toda zaradi visoke energijske intenzivnosti ga je zelo težko prebiti. Rezultat takšnih nastavitev je bila prekomerna živčnost na cesti. Stroj lahko nadzirate le tako, da z obema rokama tesno zgrabite kolo. Natančnost, pa tudi vsi sklepi in nepravilnosti, čutijo vsi prebivalci civilnega salona. Tega se naveličate, po drugi strani pa se resnično počutite kot športnik. Na zvitke lahko pozabite na Type-R. V Hondi je ravnovesje teže in atmosferske moči moči odlično. Toda s težo osi ni vse v redu. Na sprednji osi pade večji odstotek. Rezultat je bil neobremenjen nazaj, in z največjo stiskano vse napake vodi do ostrega razpada sprednje osi. Zelo, zelo težko je izpostaviti Civic, zato je bolje, da gremo pod odvajanje plina in z intenzivnim zmanjšanjem hitrosti. Idealni pogoji za Type-R so območja navitja visoke hitrosti, ki jih je mogoče presojati s prehodom slaloma in šprinta. Možno je razviti največjo hitrost in vzdrževati pravilno usmeritev. Hkrati je zdrs skoraj odsoten. Takoj, ko avtomobil začne rušenje sprednje osi, zelo hitro in trdo, kot da bi nekdo močno nataknil kabel, se sproži sistem stabilizacije. Avto vrne na pravo pot. Za visoke hitrosti je ta nastavitev popolna, toda za majhne sistem skoraj popolnoma poskuša ustaviti avto. To potrjuje številke najmanjše izhodne hitrosti na dvojnem zaustavitvi. 
Skoda Octavia RS se razlikuje od nasprotnikov, predvsem oblike telesa. Ta kombilimuzina je bolj kot limuzina. Toda masa avtomobila ni nič več kot masa MPS Treshka. LAVING na osi, za razliko od obeh tekmovalcev, so blizu idealnemu in so 60 do 40. Pri preskušanju testov je bil Čeh težji od vseh, ker je pod pokrovom najmanjšega motorja. Govorimo o turbopolnjenem dvostranskem motorju z 200 KM. Da, in guma ni bila nevidna. Toda hkrati RS ne zaostaja za konkurenti. Štiri sekundna izguba na progi je posledica samo gume, ki ima odločilno vlogo, zlasti med pospeševanjem na heterogenem premazu drugega odseka (slika 2). Toda v vseh drugih disciplinah je Skoda pokazala zelo dobre rezultate, predvsem po zaslugi bolj udobnega vzmetenja. Toda brez zvitkov tukaj ni bilo storjeno. Najbolj jasno se pojavljajo na območjih z dobrim premazom, kjer je vsaj nekaj lastnosti sklopke. Plačati morate za udobje, vendar povezava s cesto in vsebnost informacij v krmilu ni izgubljena, kar je zelo pomembno. Skoda je najbolj vrtljiva od vseh treh tekmovalcev. Ni ga težko zagnati v nadzorovanem drsniku, ki ga dovoljuje tudi aktivirani stabilizacijski sistem. Kot rezultat, dobimo odličen indikator na slalomu. Medtem ko je v konstantnih dinamičnih drsnikih, je mogoče hitro premagati kačo. Toda popravek premika zahteva največjo pozornost.
Moč ne igra vedno odločilne vloge. Nastavitev vzmetenja je zelo pomembna, pozimi pa je tudi delo stabilizacijskega sistema. Na vsakem avtomobilu deluje po svoje, zato v vsakem primeru zahteva odvisnost. Odklopanje sistema v vseh treh avtomobilih ni izboljšalo časa ali hitrosti. Namesto tega so se hitrosti povečale, vendar se je končalo s hitro razvijajočimi se amplitudami odmikanja. Kot rezultat, so hitrosti, ki so blizu prehoda disciplin z aktiviranimi sistemi, postale optimalni načini prehoda. Toda verjetnost izgube avtomobila na spolzki cesti z odklopljeno elektroniko je veliko večja.
Naša razsodba
Rezultat zimskega testa je bil nepričakovan. Jasnega voditelja nismo mogli identificirati. Vsi so postali vodilni pri njihovi nominaciji. Najprej je vedenje na snežni cesti drugačno. Honda Civic Type-R Celoten športni avtomobil. Njen slogan: hiter, močan, jasno. MPS MPS Mazda3 ne razlikuje agresivnega videza, če pa kaj, boste koga dobili nos. Vendar pa celo super hitra stabilizacijski sistem se ne spopada vedno s pretirano močjo, zato bi morala biti vedno prisotna racionalnost v dejanjih. Skoda Octavia RS se manifestira kot hiter avtomobil z udobnim vzmetenjem in prijetnim nadzorom.
Avtor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
