Test Drive SKODA OCTAVIA 2013 - NV limuzina
Samo za svoje
Octavia se aktivno prodaja od nas od leta 1998, in veliko avtomobilov je že prišlo čas za spremembo lastnika. Vendar pa, v časopisi je redka. Večina avtomobilov se razlikuje med sorodniki in znanci. Ali je tri-petletno Octavia vredno premakniti iz roke v ročno podedovana? Agility rok in brez goljufije
Brez dvoma, ki želi kupiti Okhavio, najprej privablja njen trden videz in nemške korenine. Avto izgleda zgoraj, zelo strogo in plemenito. Nekateri celo vzamejo Octavia za prelivanje Volkswagen-Passat. OSTAVIJA je bila res prava Volkswagen. Ampak ne Passat, ampak golf z podolgovato odbijači. V skladu s tem je njegov progenitor zelo blizu zadnjega potnika za zunanjo trdnostjo Octavia. Če menite, da je oktava o vlogi družinskega avtomobila in ljudi v vaši družini visok, priporočam, da poskusite na avto pred odločbo o nakupu.
Toda prtljažnik v največji možni meri ustreza statusu družinskega avtomobila. Zunaj je avto izgleda kot klasični limuzin, ki je resnično všeč našim ljudem. Pravzaprav je to sto odstotkov hatchback z velikimi 530 litrskimi deblo in bogatimi zmožnostmi transformacije. Če vam to ni dovolj, lahko iščete vagon. Vendar upoštevajte, da ima v smislu obsega in oblike trupa enako. Zato je smiselno loviti vagon samo, če potrebujete visok strop nad zadnjo polico.
Pred restavracijo 2001 modelnega leta je bil avto izdelan v nastopih LX, GLX in SLX. Posledično so jim bila dodeljena imena klasične, okolice in elegans. LX različica (Classic) je najpreprostejša. Največja, da je v njej lahko, je klimatska naprava, in ogledala in okna bodo verjetno priročni.
In zagotovo v avtu ne bo ABS, brez zračnih blazin. Vendar pa je malo avtomobilov v osnovnem delovanju na trgu. Najverjetneje boste veljali za GLX (Ambient) ali SLX (eleganca). Tu bo zagotovo električni avto in vsaj voznikova blazina. In za zadnjo opcijo je treba tudi podnebni nadzor, litega diska in potniška zračna blazina. Vse ostalo ogrevanje sedežev na zadnji hišnitor je lahko prisotno v kateri koli različici, vendar sploh ni potrebno.
Zadnji kavč je zelo blizu. Če spredaj sedi pred 182 cm, tukaj ni ničesar
Zunaj Oktavia izgleda kot limuzina, vendar je v resnici je hatchback s transformirano deblo
Telo ne rja, ampak steklene razpoke
Če stroj ni opravil popravilo telesa obrti, Oktavia telo res ne bi smelo r rje. Kot golf je popolnoma, od dveh strani, pocilikno in zanesljivo nasprotuje nadzornici moskovske soli. Toda težave s togostjo telesa na začetku pred odmikom modela leta 2001 so bile. Medtem ko telo ni bilo okrepljeno, so se pojavile razpoke na vetrobranskem steklu. Poleg tega je, da se Servicemen celo šel iz posebnega glasila, ki je določal, kako naj bi razpoka izgledala tako, da je bil primer priznan kot garancija. Nemogoče je znebiti možnosti razpokanja na Dorestayling Stroji. Če vozite s polno obremenitvijo, da na neravnih podeželskih cestah, je možno, da se bo steklo morali spremeniti in spremeniti
Vendar pa je steklo edina resna punkcija v delu telesa in njegove opreme. Da, nekatere ščurke v elektrikih in pribor prihajajo s starostjo. Toda to, večinoma, majhne stvari. In na splošno se je Oktavia telo pokazalo, da ni slabo.
Nova sprednja plošča se je pojavila po restavraciji 2001. Panela starega vzorca (desno) je zdaj samo na klasiki
Podnebne znanosti iz Diazia ni najboljša možnost Kljub ruskim pogojem delovanja so značilne rane v elektriko in drugo opremo Oormavia telo še niso bile najdene toliko. To se zgodi, terminalne ključavnice zavrnejo, nadzorujejo vključitev notranje razsvetljave in varnostnih alarmnih sistemov, ki so vključeni v verige. V skladu s tem, v tem primeru preneha vklopiti ali iti skozi svetlobo, centralno ključavnico ali alarm začne zadržati. Problem se izloča samo z zamenjavo sklopa ključavnice.
Od cestne soli po 23 letih, Trapezoidi. V začetni fazi, mazivo pomaga, vendar prej ali slej, trapez bo še vedno treba spremeniti. Tako kot na mnogih avtomobilih Volkswagen skrbi, pozimi, ko poskušate odpreti steklo, plastične zapah, trapeje okna je razpokano. Spet morate spremeniti montažo trapez. Električni konektor imobilizatorja se lahko oksidira na starih strojih. Stroj preneha začeti ali začeti spontano bolan. Obdelana je z osnovnim čiščenjem stikov.
Na avtomobilskih klimatskih napravah v 3-4 letih se lahko izvleče ena od cevi avtoceste. Sistem ga je treba zamenjati in napotiti. Toda to je malenkost. Še huje, če je stroj opremljen s samodejnim podnebnim nadzorom družbe Delaia (nameščen v zgodnjih izdajah). Pogosto premaga nadzorno elektroniko, in ni preskusnega programa za klimatske storitve iz diazia. Lahko najdejo napako samo v njihovih domačih SKODSKY klimatskih krmilih (v nasprotju z Diavia, je precej zanesljiv). Res je, v Moskvi je specializirana storitev Davie, ki uspešno rešuje vse težave.
Kakšna je cena
zamenjava gradu 135 $
zamenjava brisalcev trapezamenta $ 65
zamenjava stekla trapezoid $ 110
zamenjava klimatske naprave cevi 205 $
Motorji za vsak okus Od socialistične preteklosti, Octavia, hvala Bogu, ni dobil enega motorja. Vsi od Gamma Volkswagen. Od tistih, ki so bili dobavljeni in dostavljeni do Rusije, je osnova ostaja stara 75-močna ena in šest. Kot šibek motor. V mestu je še vedno dovolj, na progi pa ni igralec. In v smislu majhnih ran, motor ni bil najboljši. Vendar pa je malo strojev s 75-močnim motorjem na trgu. Običajno je kombinirana z osnovno izvedbo LX (Classic).
Veliko bolje v vseh pogledih izgleda kot najpogostejši 101-močan motor istega volumna. Še vedno je srečen od spodaj, in se veselo odvija. Res je, na zavojih nadpovprečno postane hrupno. Vendar je značilna za veliko 2-ventilskih motorjev. Prav tako ni posebej obremenjujoče. Zato vam priporočamo.
No, tisti, ki ljubijo jogging, je vredno iskati avto s 150-močnim turbo video 1,8 litra. Pod pokrovom Octavie se je naselil spomladi leta 1998 in je še vedno ustanovljen. Zagotavljam vam, da je malo verjetno, da bi lahko našli drugega avtomobila za golf s tako svetlimi dinamičnimi lastnostmi za isti denar. Volkswagenovsky 1,8-Turbo je sposoben doseči veliko užitka aktivnemu vozniku. Omeniti je treba, da za razliko od trgovskih vetrov in različnih modelov AUDI 1,8-litrski motor ne povzroča posebnih težav, vključno s turbino. Morda obstajajo relativno manjši vodniki Octavije in morda prečno lokacijo motorja pod pokrovom namesto vzdolžnega. V tem primeru se dizajn mnogih delov motorja razlikuje.
Poleg tega je bil na Octavia nameščen 1,8-litrski 125-litrski motor do leta 2001. Z. In potem je 1.800 2-litrski 116-močni motor spremenil starodavno različico. Glede na značilnosti na papirju so skoraj enake. Ampak, če je sodobna 20-ventila ena in osem, vsaj ima živahen temperament, zakaj je, zakaj je Čehi dobil 2-litrski veteran z dolgimi polica, je nerazumljivo. Seveda, zaradi trdne količine, se dobro vleče na dnu in se ne odziva na tovora. Toda zaradi starega 8-ventilskega oblikovanja je njegov lik bolj dolgočasen kot ta davčni inšpektor. Zdi se, da je 2-litrski motor zaznan z malo bolj zanimivo kot 101 močnimi in šestimi.
In nov avto z njim je skoraj kot 1,8-turbo. Torej, če se na trgu redko najdete 125-močni motor, nato 2-litrski eksotični.
Naenkrat, Trgovci SKODA aktivno promovirajo dizelske motorje in, nenavadno, so uspeli prodati nekaj dražjih v Rusiji kot bencinske različice, Kerosexes. To je lahko brezupno 1,9-litrsko dizelsko moč 68 sil, ali 90-močni turbo motor istega volumna. Prvi za Octavia očitno ni dovolj, drugič, čeprav je dobro, ampak tudi nakup katerega koli dizelskega avtomobila, in še bolj uporabljen, v naših razmerah je vsekakor nedvoumno. Drage opreme za gorivo s kakovostjo našega dizelskega goriva je nenehno v skupini tveganj. Da, in turbina, vredna veliko denarja, verjetno že na poti. Vendar, če res želite, je mogoče najti vsaj dizel Octavia. In v operaciji Volkswagensky 90-močna turbodiesel eden najboljših motorjev v golf razredu.
Motor s čipom je slab
Moda za elektronsko uravnavanje motorjev čipov kot sredstvo za povečanje moči je doseglo Rusijo. Poleg tega se je razširil na precej skromno blagovno znamko Skode. Mehanika se nenehno soočajo z motorji, ki so tako okuženi. In ne vem, kaj storiti z njimi. Konec koncev, tovarniški parametri za diagnostiko postanejo neprimerni, če se program motorja spremeni. Torej, z nakupom avtomobila s Chipped Engine, boste ostali z njim eno na enem. Potrebujete takšne žrtve? Poleg tega realna povečanje moči uglaševanja čipov daje le 1,8-litrski turbo motor. In na vse atmosferske motorje, ki spreminjajo nadzorni program brez povezane prefinjenosti železa, da vodka brez piva: denar za veter. Spoznajte prisotnost modificiranega čipa pod pokrovom, medtem ko pripravljate nakup diagnostike v tehničnem centru blagovno znamko.
Bencinski motorji v obratovanju
Poleg nafte, ki se izvajajo s 15.000 km, na vseh motorjev najpogosteje zahtevajo zamenjavo svečke. Na našem bencinu, ki ga služijo kot največ 30 tisoč. Tudi Platinum, nameščena na 1,8-turbo, redko izvedeti več. Zobati jermen z valji se spreminja skozi 60.000 km na motorjih 1,6 in 2,0 litra in 90.000 km na atmosferski in nadgrajeni en in osem.
Med značilnimi napakami, značilnimi za vse motorje, je treba opozoriti na neuspeh senzorja temperature hladilnega sredstva (slab zagon ogrevanega motorja ali vrtljajev za 34 tisoč) in merilnik pretoka zraka (blok za plin). V slednjem primeru se v prostem teku začenja plavati, napake pa se pojavijo, ko nabor vrtljajev. Sprva se napaka izloča s čiščenjem bloka, nato pa ga bo treba zamenjati. Poleg tega je lahko na najstarejših strojih razlog za ne-optimalno delovanje motorja oksidirani priključek lambda. Nahaja se pod dnom avtomobila in najprej je bilo slabo zaščiteno. Problem se izloča s čiščenjem priključka.
Zdaj posebej. Na 8-ventilski motorji lahko na drugo zamenjavo krmilnega pasu zahtevajo odstop vodne črpalke. V vsakem primeru, ko zamenjate pas, je treba preveriti njegovo stanje, ker pri kombiniranju zamenjave črpalk s to operacijo dodamo le 0,5 ure dodatnega časa. V nasprotnem primeru bo morala vsaka črpalka plačati za odstranjevanje / namestitev pasu. Vse skupaj za 2,9 ure. Na 1,8-litrski črpalke so motorje trajnejše. V vsakem primeru, preden zamenjate pas (180.000 km), večina teh avtomobilov še ni dosegla.
Na 75. motorja se ne razlikuje v trajnosti lambda sonde. Ponavadi je dovolj za tisoče 60. Na istem motorja, izpušnih kolektorskih rurats sčasoma. Seveda ga mora spremeniti.
Sprva je vžigalna tuljava (4 kos na motor) ni uspela pri 1,8-litrskih turbiogov. Nato je bil dobavitelj zamenjan, tuljave pa so postale krhke. Toda, morda, na pridobljenem avtomobilu, se bo začela ena ali več tuljav. Turbine, kot smo rekli, dokler niso bili zaprošeni. Toda čas gre na starost, in mislim, da boste koristni vedeti stroške zamenjave turbine.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč $ 45-50
zamenjava krmilnega jermena z valji
1.6 (75 KM) 130 $
1.6 (101 KM) in $ 2 $ 150
1.8 in 1,8t 270 $
vodna crpalka 1.6 in 2,0 USD
zamenjava temperaturnega senzorja $ 45
zamenjava merilnika pretoka zraka 1.6 (75 KM) 155 $
1.6 (101 KM) in 2,0 $ 245-260
1.8 in 1.800 $ 275-310
zamenjava lambda sonde 1.6 (75 KM) 160 $
zamenjava izpušnih razdelilnika 1.6 (75 KM) $ 305
zamenjava vžigalne tuljave (1 PC.) 1.8T $ 48
zamenjava turbine 1.8T $ 1570
No, zelo drag oprijem
Ni vam treba izbrati gonila samo za kupce bencina 75-močne motorja in 68-močni dizelski motor. Združujejo se samo z mehaniko. Vsi drugi motorji so možne tudi avtomatske škatle.
Mehanika z vseživljenjsko naftno olje zanesljivo in trajno. Edina majhna trditev za njo na avtomobilih z 101-močnim motorjem je možna za vključitev, ki jo prenesem. Če vam to daje neprijetnosti, se lahko jasnost operacije pogona ponovno vzpostavi z zamenjavo plastičnih kosti Penny. Sklopka je povprečna 100.000 km. Zamenjava ga ni najbolj časa za 3,8 ure, vendar samo oprijemljivost sama, kot za vse blagovne znamke skupine Volkswagen, cestah. Običajno je vredno 490590 $. Toda za nekatere spremembe je sklopka dobavljena montažo z vztrajnikom motorja. Tak komplet bo stala približno 1.000 $ in v slednjem primeru verjetno ne boste mogli najti cenejše ne-original nadomestek.
Samodejno 4-stopenjsko škatlo z značilnimi ravji ne trpijo. To se zgodi, da zavrne elektronski nadzor ali izgorela bitko sama. Toda to se zgodi ne več kot na drugih strojih in, praviloma, od neeptičnega ravnanja. Za referenco, elektronska krmilna enota stane približno $ 400, in pregradne omarice je $ 6001400, odvisno od resnosti primera. Glede na navodila, je olje v stroju poplavljeno tudi za celotno življenjsko dobo. Ampak, če jih bo na tisoče 60 spremenilo, ne bo slabše.
Octavia-4x4 Avtomobili s takšno tabli na pokrovu prtljažnika pojavil v jeseni leta 1999, vendar v prvi so bili prodani slabo.
V mnogih pogledih, zaradi dejstva, da je bil pogon na vsa kolesa Octavia dobavljajo izključno z univerzalno telo in 90-članska turbodizelski motor. Kombinacija je daleč od najbolj iskan. In od leta 2001, dolgo pričakovani vsa kolesa voziti se pojavile v Rusiji, ki je opremljen z zmogljivim 1,8-turbo, vključno z kombilimuzine organa. Zaradi visokih cen teh naprav, je malo prodali, vendar z neko srečo, rabljen primerek 4x4 je mogoče.
Shema celotnega pogon Octavia je podoben tistemu na golf in izgleda takole. Stalne kolesa so nenehno vodi, in zadnji začne delovati, ko so spodrsnilo samodejno in samo toliko, kot je potrebno. Prenos navora nazaj koncih elektronsko krmiljeno Haldex sklopke. Ponavadi, zahtevki za delovanje štirikolesnega pogonskega prenosnika ne pride, ampak mehanika upoštevajte nekaj primerov zamenjave Haldex ($ 3.400). Z njegovo smrtjo, avto postane pogon na sprednja kolesa. Olja v sklopki bloku motorja se spremeni vsakič, 30.000 km (se uporablja posebni razred) in po 60.000 km, skupaj s filtrom.
Podvozje: vse v redu
Glede na zasnovo vzmetenja in krmilnega nadzora, Octavia skoraj popolnoma kopira golf in, kot nemškega avtomobila, je podvozje precej močna. Z izjemo stabilizatorja puše peni spredaj, morda le sprednjih pest ležaji ne razlikujejo zlasti trajnosti na povprečno 60.000 km. Vendar pa glede na kakovost naših cestah, lahko dajo gor s temi številkami. Še več, vsi ostali deli vzmetenja in volana so povsem dostojno. Še posebej zadovoljen trajnost amortizerjev 120 000150 000 km. Res je, da se nanaša to okrepiti samo dele iz paketa za slabe ceste, ki je prišel po avto dobavljene v Rusijo.
Zavore so tudi krhka. Diski ne trpijo zaradi pretepanja in zdrži 2-3 nize ploščic, na čeljusti, redno mazanje vodil, skoraj nikoli ne klikne, in sprednji ABS senzorji (če je nameščen sistem) zavrne zelo redko.
Med možnimi velikih enkratnih VIDIKI, je mogoče omeniti le zamenjavo zobate letve, ki jih je mogoče odvrniti, da delujejo v 120.000 km. Vendar pa na zahodne standarde, stroški novega železniškega sklop je samo otroke.
Kupimo? Kot se je izkazalo, je Oktavia precej zanesljiv in brez težav za evropski avto. Še posebej, če upoštevamo, da so bile vse statistične podatke zaposlene izključno na teme, ki so bile prodane v Rusiji, ki so bile nove in rane vse kilometre skozi naše ceste. Res je, večina teh strojev, ki jih upravljajo zasebni lastniki, še ni stopil več kot na stotine. Toda podjetja kupujejo Okthavia. Zato servisni centri za redne storitve prihajajo in številni primeri, ki so prispeli v njihovo starost.
Vendar pa je pri nakupu Oktavie enega, vendar. Do nedavnega je bila aduta češka avtomobila nizka cena. Toda, če so stopnje storitvenih centrov (vključno z blagovno znamko) resnično sprejemljive, nato pri oblikovanju cen za rezervne dele, je bil The Čehi nedavno odpeljan v Volkswagen Equion pred kratkim. In ocenjevanje po dinamiki rasti se že trudijo v tej smeri. Škoda.
Na splošno, če vam Octavia ustreza v smislu potrošniških kvalitet, jo lahko uporabite. Po večjih dolžnostih iz Evrope so že praktično ne upoštevajo, cene lokalnih 35-letnih avtomobilov v dostojnem stanju pa se razlikujejo od 8.500 do 16.000 dolarjev, odvisno od motorja in leta sproščanja. In v časopisne oglase, kot smo rekli, najpogosteje dosegajo vzorce z jasno napihnjenimi cenami. Očitno je goljufivo talent Octavia dražji od njegovega pravega denarja. Torej je ta avto res bolje iskati med znano.
Alexander Konov, Photos of Alexander Sadovnikova
